主題:鐵路/特色圖片/存檔

2007年

奧賽博物館開闊的中心展廳

奧賽博物館，又名 奧塞美術館，是巴黎的近代藝術博物館，主要收藏從1848年到1914年之間的繪畫、雕塑、家具和攝影作品。博物館位於塞納河左岸，和羅浮宮斜對。原來是建於1900年的火車站，是從巴黎到奧爾良鐵路的終點奧爾賽車站。1986年改建成為博物館。將原來存放在羅浮宮的，在茹德葆博物館的，以及在蓬皮杜藝術中心國家現代藝術博物館內的有關藏品全部集中到這裏展出。圖為奧賽博物館開闊的中心展廳。

克羅地亞鐵路公司的7122系列柴油機車

柴聯車，又稱柴油車，是以柴油引擎驅動動力分散式的列車，相對動力集中式的鐵路車輛，擁有較佳加減速性能，重量分佈較平均，對路軌損耗亦較低。一列柴聯車，可以部份或全部車廂，擁有推動列車行走的柴油引擎，而引擎通常設於車底，以總控的方式，由司機在駕駛室控制整列柴聯車運行。圖為克羅地亞鐵路公司的7122系列柴油機車。

瑞士著名的冰河快車穿行在蘭瓦瑟高架橋上，正在進入蘭瓦瑟隧道

瑞士交通：瑞士的交通發達，由於是一個內陸國家，對國外的交通主要依賴飛機和鐵路。瑞士的擁有全球最周密﹑最精準的火車路線網，各主要火車站保證每小時一班火車。透過瑞士鐵路網絡的便捷，和瑞士到處的湖光山色，瑞士當局將鐵路結合旅遊而規劃多條「景觀列車」線路。圖為瑞士著名「景觀列車」——冰河快車穿行在蘭瓦瑟高架橋上，正在進入蘭瓦瑟隧道。 {{}} {{}} {{}}

2008年

鐵路機車，是鐵路中專門提供動力的車輛。在十九世紀最先出現的機車是以蒸汽推動的。到二次大戰結束時，蒸汽機車仍是最常見的機車。第一部蒸汽機車是由英國人理查·特里維西克製造。之後經過多年的改進，蒸汽機車的經濟效益才足以在商業上的營運使用。喬治·史蒂芬生在1829年製造的「火箭號」便是其中一個最早在商業成功使用的蒸汽機車。圖為1942年美國芝加哥鐵路站場中停放的蒸汽機車。 {{}} {{}}

2009年

布里恩茨湖是瑞士伯爾尼州阿爾卑斯山北麓的一個湖泊，得名於東北側的布里恩茨村。因特拉肯和其他2個村莊位於西南側。湖岸頗為陡峭，全湖幾乎沒有淺水區域。布里恩茨湖是阿勒河沿線的第一個湖泊，下游緊鄰圖恩湖。布里恩茨湖東到布里恩茨村，西到因特拉肯，長14 km，闊 2.8 km，最深深度 261 m，面積 29.8 km²，湖面海拔高度 564 m。2001年，布里恩茨湖的捕魚量為10噸。圖為中央鐵路區域間列車沿着下里德布里恩茨湖岸邊行駛。

2010年

芝加哥和西北鐵路是美國中西部的一級鐵路公司。芝加哥和西北鐵路成立於1859年6月7日，1864年2月15日與加利納和芝加哥聯合鐵路合併。1860年代末期，重要線路基本建造完畢。1970年代，鐵路覆蓋7個州，總長超過10000英里，其中大部分線路不盈利，公司運作陷入困境。最終在運作了136年後，被聯合太平洋鐵路收購。圖為芝加哥和西北鐵路的位於芝加哥的機車庫，拍攝於1942年6月。

貝爾尼納快車是連接瑞士庫爾與意大利波斯基亞沃和蒂拉諾的特快列車，從北到南穿越瑞士阿爾卑斯山。貝爾尼納快車由雷塔恩鐵路公司運營，提供多語言的解說，很受旅行者歡迎，在蒂拉諾可以轉乘郵政巴士經過意大利的科莫湖到達瑞士的盧加諾。2008年，貝爾尼納快車線路中的阿爾布拉/伯爾尼納路段被列入世界遺產。該路段乘坐時間為4小時，經過196座橋樑，通過55個隧道，最高處海拔為2253米。圖為貝爾尼納快車翻越瑞士阿爾卑斯貝爾尼納山口。

霍亨索倫橋是位於德國科隆的一座跨越萊茵河的橋樑，於1907年至1911年建成的，原來由兩座鐵路橋和一座公路橋平行組成。1945年重建時只建造了兩座鐵路橋，後來又增添了第三座鐵路橋。為了取代沒有重建的公路橋在鐵路橋的外側增添了人行路和自行車路。霍亨索倫橋和它旁邊的科隆主火車站是德國和歐洲鐵路網最重要的樞紐之一，是科隆市容和科隆大教堂的景致不可缺少的一部分。圖為晨昏蒙影時間的霍亨索倫橋。

柴油機車是鐵路機車的一種，是指所有動力來源為柴油引擎，通過不同傳動裝置驅動車輪的鐵路機車，於20世紀中期開始各地鐵路廣泛使用。這些機車的功率輸出和效率比蒸氣機車高，自20世紀中開始在世界大部份地方成為主要鐵路機車種類，柴油機車可以直接取代蒸汽機車，不像電力機車必須依賴其他的電力傳送設施，如架空線或第三軌。圖為比利時國家鐵路的#7798柴油機車。

2011年

天津站位於中國天津市河北區海河東路，是目前天津市最主要的鐵路客運站，為北京鐵路局下轄的一個特等站。目前是京津城際鐵路、津山鐵路、津薊鐵路的交匯點，而在建的津秦客運專線、津濱城際鐵路、天津地下直徑線也將交匯於此。天津站是天津市的鐵路門戶，亦是「天津站交通樞紐工程」的核心組成部分。2009年，天津站入選「天津十大標誌性建築」。圖為天津站。

阿爾貝格鐵路隧道是奧地利西部阿爾貝格鐵路的一個隧道，全程10.648公里。阿爾貝格鐵路的起始站分別為蒂羅爾州因斯布魯克和福拉爾貝格州布魯登茨，隧道則貫穿雷蒂亞阿爾卑斯山東北端阿爾貝格山巒。隧道於1884年12月21日開通，為一個單線隧道。由於隧道的交通發展太快，第二個軌道於1885年7月15日開通。隧道距離聖安東站99.5公里。圖為阿爾貝格鐵路隧道。

雷蒂亞鐵路是一家瑞士運輸公司，擁有瑞士最大的私營鐵路網絡。該公司主要經營格勞賓登州的鐵路線路。雷蒂亞鐵路為許多主要的旅遊中心服務，包括聖莫里茨和達沃斯。其中一個線路貝爾尼納鐵路穿越貝爾尼納山口到達意大利邊境倫巴第大區蒂拉諾，與意大利鐵路連結。2008年，雷蒂亞鐵路在阿爾布拉/伯爾尼納景觀被聯合國教科文組織列入世界遺產名單。圖為雷蒂亞鐵路Ge4/4 I列車經過位於恩嘎丁山谷的一個小站。

貝爾尼納鐵路是一條位於歐洲阿爾卑斯山脈地區的單線米軌鐵路，屬於雷蒂亞鐵路的一部分，連接瑞士南部格勞賓登州城市聖莫里茨和意大利北部松德里奧省城市蒂拉諾，穿越了著名的貝爾尼納山口。於1904年開始施工，1910年全線建成。鐵路線全長61公里，包括13條隧道和地道以及52座高架橋和橋樑。火車沿途景色秀麗。2008年被列入世界文化遺產。圖為瑞士貝爾尼納鐵路上的旋轉式掃雪車在除雪。

克羅地亞鐵路是克羅地亞國家鐵路公司，其前身為南斯拉夫鐵路。克羅地亞鐵路為國際鐵路聯盟成員，克羅地亞的UIC號碼為78。克羅地亞鐵路系統長度總計為2974公里。克羅地亞鐵路迫切需要現代化建設。前南斯拉夫解體之後，全國各地鐵路基礎設施投資減少，許多重要的線路沒有電氣化，僅為單軌，線路彎曲，最終導致速度變慢。最近10年，鐵路網絡已得到改進，薩格勒布到溫科夫齊線的最大速度增加。一個總計超過18億克羅地亞庫納國家鐵路投資計劃已經確定。圖為克羅地亞鐵路的一輛火車駛向薩格勒布。

滾子鏈是一種用於傳送機械動力鏈條，廣泛應用與家庭、工業和農業機械，其中包括輸送機、繪圖機、印刷機、汽車、摩托車、以及自行車。它由一系列短圓柱滾子連結在一起，由一個稱為鏈輪的齒輪驅動。這是一個簡單，可靠，高效的動力傳遞裝置。雖然漢斯·瑞諾德被認為於1880年發明了滾子鏈，16世紀列奧納多·達·文西的草圖顯示一個鏈條以及滾子軸承。圖為滾子鏈結構分解圖。

法國國鐵TGV Duplex列車，是法國國鐵的TGV高鐵列車車款之一，這款列車的特色，是首款設置雙層車廂的車款，同時也是第三代TGV列車，針對客量大及流量飽和的高鐵路線而設。每組Duplex列車最高可載545人，憑着容量大的特點，這款列車成為法國高鐵系統的主力車型。安河是法國東部的一條河流，發源於侏羅山南端海拔約700米處，向南流經侏羅省和安省，在距里昂約40千米處匯入羅訥河。圖為一輛TGV Duplex列車經過安河高架橋，這是2010年12月重新開啟的日內瓦和巴黎之間的高速火車服務的線路的一部分。

天津西站，位於中國天津市紅橋區，子牙河與南運河之間，為北京鐵路局下轄的一等站，是津浦鐵路的起點，現在有京滬鐵路、京滬高速鐵路聯絡線、津保鐵路、津秦客運專線交匯於此，是京滬高速鐵路上的五大始發車站之一。天津西站始建於1909年8月，1910年12月14日啟用，站房由德國建築師設計，為磚紅色的德國新古典主義建築。目前，天津西站老站房為省級文物保護單位和歷史風貌建築，也是這一地區的地標性建築。圖為天津西站。

2012年

國王十字火車站是一個1852年啟用的大型鐵路終點站，位於倫敦市中心的國王十字地區，在卡姆登區與伊斯林頓區的交界線靠卡姆登區一側。由倫敦內環路、尤斯頓路和約克路連接。國王十字站是英國鐵路幹線東海岸主幹線的南端終點站。它的西側緊靠着歐洲之星國際列車的終點站——聖潘可拉斯站。這兩個車站以倫敦地鐵的國王十字聖潘可拉斯站作為共同的聯外地鐵站。

聯合太平洋鐵路，總部位於內布拉斯加州奧馬哈，是現今全美國最大的鐵路網絡。員工總數超過44,000，機車數量超過8,000輛，覆蓋線路超過31,900英里，遍佈美國中部和西部23個州。現時公司主席兼行政總裁為詹姆斯·楊。多年來，聯合太平洋鐵路收購多家鐵路公司，知名的包括密蘇里太平洋鐵路、芝加哥和西北鐵路、西太平洋鐵路、密蘇里-堪薩斯-德克薩斯鐵路、南太平洋鐵路。圖為聯合太平洋鐵路844蒸汽機車，2009年9月15日從美國內華達州埃爾科駛往斯巴克斯。

路易一世大橋是一條橫跨杜羅河的鋼鐵拱橋，連接葡萄牙第二大城市波圖和加亞新城。其172公尺的跨度是當時世界第一。1881年開工，1886年10月31日落成啟用。其名紀念當時的國王路易一世。杜羅河是伊比利亞半島上的一條主要河流，發源於西班牙索里亞省，自東向西，最終在葡萄牙波爾圖南約3公里處注入大西洋，長897公里。圖為路易一世大橋。

克賴恩森是德國下薩克森州的一個市鎮。總面積65.32平方公里，2012年總人口6846人，人口密度105人/平方公里。20世紀的大部分時間，克賴恩森是一個鐵路樞紐，共有五條鐵路在這裏交換，它還是德國聯邦郵政一個重要的物流中心。當後者被私有化，新的高速鐵路線於1991年落成，克賴恩森不再有昔日地位。圖為克賴恩森火車站，拍攝於1963年。

柴油機車是指以柴油發動機為動力來源，並通過傳動裝置驅動車輪的鐵路機車。於20世紀中期開始各地鐵路廣泛使用。這些機車的功率輸出和效率比蒸氣機車高，自20世紀中開始在世界大部份地方成為主要鐵路機車種類，柴油機車可以直接取代蒸汽機車，不像電力機車必須依賴其他的電力傳送設施。圖為柴油機車「歐洲4000」以每小時百公里速度通過雪堆，這列火車從挪威博德開往特隆赫姆。

2013年

哈普沙盧是愛沙尼亞的城鎮，也是萊內縣的首府，位於該國西岸，海拔高度10米，面積10.59平方公里，2010年人口11,618。第二次世界大戰期間，納粹德國在1941年7月9日至1944年9月24日佔領該鎮。該鎮以溫暖的海水，泥浴和平靜的氣氛聞名，保留了20世紀初期的木建築。圖為哈普沙盧火車站月台，建於1906-1907年，長度216米，當時是歐洲最長的火車月台。

法國高速列車，通稱TGV，是由阿爾斯通公司和法國國家鐵路公司設計建造並由後者負責運營的高速鐵路系統。1981年，TGV在巴黎與里昂之間開通，如今已形成以巴黎為中心、輻射法國各城市及周邊國家的鐵路網絡。2007年4月3日，TGV以574.8公里的時速創造了輪軌列車的最快紀錄。同時，TGV也是世界上定期輪軌客運列車中平均速度最快的。圖為一輛TGV PSE列車通過安河上的西塞-博洛宗高架橋。

德意志國鐵路99.22型蒸汽機車

德意志國鐵路是德意志國於威瑪共和國時期至盟軍佔領時期前所運營的國營鐵路。根據1924年道威斯計劃的規定，德意志國鐵道的所有收入將用於支付戰爭賠款。1924年8月30日，帝國政府頒佈一項法律，通過成立國有的控股公司——德意志國鐵路公司以經營國家鐵路。德意志國鐵路早期的一個特點是開發了鐵路車輛型號整編程序，以統一各邦國鐵路所使用的類型不均的蒸汽機車。圖為德意志國鐵路公司於1931年製造的99.22型窄軌蒸汽機車停在德國韋爾尼格羅德中央火車站。

ChS4型電力機車

ChS4型電力機車是蘇聯的幹線客運電力機車車型之一，適用於供電制式為25千伏工頻單相交流電的電氣化鐵路。1950年代起，按經濟互助委員會分工，蘇聯向東歐國家出口幹線柴油機車，而從捷克斯洛伐克進口電力傳動調車柴油機車和客運電力機車，ChS4型電力機車為其中之一。ChS4型電力機車是斯柯達公司於1963年研製成功的准高速客運電力機車，設計代號52E，軸式Co-Co。圖為編號為ChS4-109的電力機車在大修後更換了新的車身，這台機車於1969年10月製造。運營於莫斯科-敖德薩鐵路線，停靠在文尼察火車站。

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2014年

雷蒂亞鐵路Ge 4/4 II列車

雷蒂亞鐵路是一家瑞士運輸公司，擁有瑞士最大的私營鐵路網絡。該公司主要經營格勞賓登州的鐵路線路，僅有幾公里的鐵路穿過州境抵達州的首府庫爾。幾乎整個網絡是在格勞賓登州，只有一個站在意大利蒂拉諾。雷蒂亞鐵路為許多主要的旅遊中心服務，包括聖莫里茨和達沃斯。其中一個線路貝爾尼納鐵路穿越貝爾尼納山口到達意大利邊境倫巴第大區蒂拉諾，與意大利鐵路連結。2008年，雷蒂亞鐵路在阿布拉/伯爾尼納景觀被聯合國教科文組織列入世界遺產名單。雷蒂亞鐵路有格勞賓登州政府持有51.3%股份，瑞士聯邦持股43.1%，4.6%由私人持股，剩下1%有地方社區持股。圖為雷蒂亞鐵路Ge 4/4 II列車通過瑞士菲利蘇爾和維森之間的維森高架橋。

北方鐵路GR12U 412機車運送物資

北方鐵路是一家智利的鐵路公司，運營國家鐵路公司原來的北部鐵路線路，於1997年私有化，從2004年開始其主要的股東是APCO。目前北方鐵路擁有約2300公里鐵路網絡，包括從拉卡萊拉到伊基克的一米軌距的主線和各種支線。然而，由於山泥傾瀉，垮塌和鐵路盜竊破壞，目前約60％的鐵路網是並未使用。北方鐵路主要運輸工礦物資和產品。 北方鐵路每年運輸7,000,000噸鐵精礦，90萬噸鹽，29萬噸銅精礦，53萬噸硫酸，23萬噸陰極銅和35,000噸燃料。其他鐵路運輸運營商每年在北方鐵路的線路上運輸2,200,000噸貨物。圖為北方鐵路GR12U 412機車運送物資。

巴黎環城鐵路

巴黎環城鐵路是一條環繞巴黎一周的複線老鐵路線，修建在環城元帥大道的內側。1852年12月11日，環城鐵路的第一段——北站路網至巴蒂尼奧勒完工。1854年3月25日，線路向東延長至貝西。同年5月2日，線路向西延長至奧特伊。1867年2月25日，環城鐵路左岸路段完工，接着線路又新增一條小分支前往戰神廣場。1869年3月25日，環城鐵路全部路段建成。 環城鐵路通車伊始即頗有效益。1855年，環城鐵路右岸部分就運送了78萬噸貨物，其中2萬噸為巴黎當地物資轉運，其餘則為外地物資。1862年7月14日，環城鐵路迎來了第一批乘客，往返巴蒂尼奧勒-克利希和拉佩-貝西之間，之後全線逐步開放客運服務。普法戰爭期間，自1870年7月16日至1871年3月17日就有80萬人乘坐。如今，這條環城鐵路的大部分呈廢棄狀態，並且中間有一段鐵軌已經被拆除。圖為巴黎環城鐵路通過巴黎14區的蒙蘇里公園。

奧賽博物館

奧賽博物館是法國巴黎的近代藝術博物館，主要收藏從1848年到1914年間的繪畫、雕塑、家具和攝影作品。博物館位於塞納河左岸，和羅浮宮斜對，隔河和杜伊勒里公園相對。原來是建於1900年的火車站，是從巴黎到奧爾良鐵路的終點——奧賽車站。1939年進入巴黎的鐵路取消，車站關閉。1978年被列為受保護的歷史建築，1986年改建成為博物館，將原來存放在羅浮宮的，在國立網球場現代美術館的，以及在蓬皮杜藝術中心國家現代藝術博物館內的有關藏品全部集中到這裏展出。大廳中還保留着原來的車站大鐘。奧賽博物館在星期一不開放。圖為日出時分的奧賽博物館和塞納河。

布魯西奧螺旋鐵路橋

布魯西奧螺旋鐵路橋是一座位在瑞士格勞賓登州布魯西奧的單線螺旋型高架橋，是世界遺產名錄中貝爾尼納鐵路的特色之一。本橋由石頭建造，共有九孔，最大坡度為7%。本橋是位於貝爾尼納鐵路布魯西奧站和Campascio站間，就在布魯西奧南側，距聖莫里茨站約54公里（34英里）。本橋在貝爾尼納鐵路意大利蒂拉諾與瑞士波斯基亞沃段1908年7月1日通車時啟用。因該鐵路最大坡度限制在7%，使用螺旋型設計，以長度克服坡度限制可防止列車在坡道上溜逸或在下坡時無法受控。地理限制使最初挖掘螺旋型隧道的計劃不可行，工程師便決定建造一段半徑50至70米（160至230英尺）的360度路線，這座橋便成為這段曲線的一段。

TEM2M-063內燃機車

烏克蘭鐵路是烏克蘭的國營鐵路。鐵路運輸是烏克蘭最主要的交通運輸方式，國內鐵路網覆蓋全國絕大部分地區，鐵路總里程超過22,300公里，位居歐洲第三位、世界第十五位。截至2009年，烏克蘭鐵路擁有1340個車站、129個客運樞紐車站、57個機務段和48個車輛段，承擔了全國52%的貨物運輸量和37%的旅客周轉量。鐵路系統擁有近40萬職工，約佔全國勞動人口的2%。圖為烏克蘭鐵路使用的TEM2M-063內燃機車。

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  巴西聖保羅盧茲車站的黑白照片。

2015年

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  圖為俄羅斯圖拉州韋尼奧夫的火車站。

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2016年

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  圖為德國北萊茵-西法倫州迪爾門一處村莊內鐵路軌道的秋日景色，該軌道是多蒙特至荷蘭恩斯赫德鐵路的一部份。

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  美國艾奧瓦州克林頓芝加哥和西北鐵路扇形車庫擦拭工在休息室享用午餐（1943年4月）。

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  挪威杜姆奧斯附近，多夫勒線上停靠一列接有貨車的NSB El 14電力機車。

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  丹麥最老的火車站羅斯基勒車站1847年6月26日啟用，車站建築風格一般認為是受到羅馬博爾蓋塞別墅影響。照片於2015年3月30日拍攝。

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  高雄捷運紅線世運站月台

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  圖為正在通過雙溪車站的台鐵R180型柴電機車。

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  柴電火車頭C36-7型柴油機車通過Jänese鐵路橋跨越愛沙尼亞埃馬約吉河。

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  圖為慕尼黑地鐵的西墓園站，於1998年開放。

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  圖為哈森博格爾地鐵站的長時間曝光照，該站與1996年啟用，位於慕尼黑地鐵的U2路線上。

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  圖為穿越玻利維亞西南部阿斯科坦鹽灘西邊的安托法加斯塔-玻利維亞鐵路。

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  圖為烏克蘭文尼察火車站內的舊式柴油機車TEM2M-063。

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  圖為穿越玻利維亞西南部阿斯科坦鹽灘的安托法加斯塔-玻利維亞鐵路。

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  圖為法國勞爾STE4型克雷蒙費弘電車。

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  圖為慕尼黑地鐵U2線上的哈特畔站。

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  圖為位於德國科隆的科隆火車總站。

2017年

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  圖為柏林火車總站的大堂和正在進站的柏林城市快鐵列車。

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  圖為由哈薩克斯坦鐵路2TE10U型柴油機車驅動的克孜勒奧爾達－塞米巴拉金斯克22號列車。

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  圖為德國柏林火車總站的夜景。該站於2006年5月竣工開放，建於遠在1871年建成的萊爾特車站的舊址之上。萊爾特車站曾是連接柏林與萊爾特（漢諾威附近的一個市鎮）之鐵路的終點站，該柏林－萊爾特鐵路亦是德國最重要的東西向鐵路。1987年，為慶祝柏林建成750年，站點開始了大幅的翻修、重建；終於於2006年，全新的火車總站面世。

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  瑞典呂瑟希爾鐵路上的霧與霜。這條位於呂瑟希爾市的鐵路建於1913年，已有逾百年歷史，仍在運營中。

2018年

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  圖為一輛開向意大利蒂拉諾的雷蒂亞鐵路 ABe 8/12 形電車正在瑞士Ospizio Bernina車站附近鏟雪。這輛列車的車頭配備的是Xk 9144型雪鏟。

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  一列挪威國家鐵路的NSB Di 4型柴油機車正在執行諾爾蘭線從博德到特隆赫姆的班列。圖片是列車途經Lønsdal站和Bolna站之間的薩爾特山脈時拍攝的。

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  圖為捷克首都布拉格的天使地鐵站。

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  圖為行駛在朗德瓦薩橋上的由Ge 4/4 III型機車牽引的區域快車，正由聖莫里茨開往庫爾。機車頭側面是關於聯合國教科文組織認定的世界遺產——阿爾布拉線和貝爾尼納線的廣告。廣告中標誌性的高架橋與機車正通過的朗德瓦薩橋極為相似。另外注意到前兩節車廂的全景車窗。這種全景車廂的設計多見於貝爾尼納快車；但在冬天，因為貝爾尼納線的車次較少，全景車廂會被調到其他線路上使用。

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  圖為在俄羅斯莫斯科的魯緬采沃站。

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  圖為英國威爾斯泰爾依鐵道上的小型蒸汽機車車頭。

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  圖為在侏羅山腳鐵路上運行的兩列瑞士聯邦鐵路ICN擺式列車，列車背後是比爾湖。

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  圖為新西蘭鐵道部J^A級1271次列車從新西蘭伍德維爾完成科考返程時跨越奧塔基河的情景。

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  圖為威廉·克魯克斯號機車

2019年

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  圖為俄羅斯莫斯科地鐵馮維金站。

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  輕鐵是香港唯一的輕型鐵路系統，行走新界西北部的屯門及元朗區，總長度36.15公里，共68個車站，於1988年開始投入運作。輕鐵由九廣鐵路公司擁有、香港鐵路有限公司營運，為港鐵網絡的一部份。

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  傍晚的科隆哥多夫調車場。

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  巴西聖保羅地鐵的一輛南向列車準備抵達薩務吉車站。

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  西營盤站街景浮雕靈感為西營盤熙來攘往的街景風貌加上陡峭獨特的地形。作品描繪了西營盤各方位主要街道的俯瞰圖。採用遠景視角刻畫四季：夏日颱風後、中秋佳節時、冬日步履匆忙的厚衣行人、初春喜氣慶新年的桔子樹。

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  圖為正在駛出李子壩站的重慶軌道交通2號線列車。

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  圖為日本京都車站，為京都最主要的火車站和交通樞紐。該車站為日本第二大車站，總共有15個樓層，車站內還有購物商場、旅館、電影院、伊勢丹百貨公司，和數個當地政府機構。目前的車站結構在1997年完工開放，以紀念平安建都1200年。京都車站高70公尺，東西兩端總長430公尺，總樓層面積238,000平方公尺。建築師為原廣司，車站鋼架上的安裝了不規則突出的平面玻璃，具有未來主義風格。

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  圖為明斯特的最後一輛電車（railcar 65），位於德國北萊茵-威斯特法倫州辦公樓「Stadthaus 3」處。

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  圖為莫斯科地鐵的發電廠站，開通於1944年5月15日，是阿爾巴特－波克羅夫卡線的其中一個車站。發電廠站的天花板以大量電燈作為裝飾，而站內的浮雕則是以六位與電力和電氣工程有關的科學家為主題。

2020年

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  圖為俄羅斯莫斯科地鐵的紅普列斯尼亞站。

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  圖為日本嵯峨野觀光鐵道的小火車列車。

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  從東南方向看向柏林火車總站，其建築物倒映於洪堡港的水面上。車站大樓由建築師邁因哈特·馮·格爾坎設計，並於2006年5月26日正式啟用。

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  在哈爾濱東站運行的5219號東風7C型柴油機車。

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  斯特拉斯堡城站的北走廊。攝於法國北萊茵。

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  位於費城的30街車站，外牆以光雕投影紀念該地舉行的2016年民主黨全國代表大會。

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  莫斯科的共青團地鐵站內部。

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  圖為俄羅斯聖彼得堡的莫斯科站。

2021年

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  馬來西亞沙巴州鐵路的6105號柴油機車。

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  莫斯科基輔地鐵站的月台。

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  土耳其伊斯坦布爾鐵路博物館，位於錫爾凱吉車站舊站——東方快車的東端終點站。

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  東京地鐵的列車正在穿越神田河，而上方的東日本旅客鐵道的列車剛剛從御茶之水站駛出。攝於日本東京御茶之水。

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  一列火車正將鉛礦石從玻利維亞的聖克里斯托瓦爾礦運至智利的港口城市安托法加斯塔。

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  弗羅茨瓦夫火車總站，就服務的乘客人數而言，是波蘭最大的火車站。

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  圖為位於波蘭弗羅茨瓦夫奧得河上的磨坊橋（建於1885年）北端，於破曉時分前拍攝。橋上有2條電車軌道。

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  一列行走於日光線的JR東日本205-600系四節編組列車。

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  荷蘭鐵路6066號鋼製D型列車上的螺旋彈簧。攝於哈靈根。

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  圖為南京地鐵S9號線石臼湖特大橋段航拍，與寧高公路（235國道）共線。

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  圖為位於莫斯科的沃洛科拉姆斯克站。

2022年

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  圖為一列於斯里蘭卡可倫坡馬拉達納鐵路站的柴油機車—斯里蘭卡鐵路M4機車。

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  圖為停泊於賈納克布爾鐵路站的廢棄列車。

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  圖為納米比亞斯瓦科普蒙德－鯨灣港鐵路線上，由兩列南非鐵路33-400型柴電機車牽引的貨運列車。

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  圖為位於荷蘭斯塔福倫的鐵路輪渡遺址。在1886年至1936年間，鐵路貨車由此輪渡來往艾瑟爾湖西岸的恩克赫伊曾。

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  圖為俄羅斯諾夫哥羅德州舊魯薩鐵路站內部。

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  圖為常州北站站前廣場。

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  位於俄羅斯葉卡捷琳堡的太空人大道站。

2023年

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  圖為斯德哥爾摩地鐵的大學站。

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  德國柏林已廢棄的快鐵站，位於原西門子鐵路上、西門子施塔特附近。西門子鐵路在停用前，曾是西門子員工主要的出行方式。

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  圖為加拿大國家鐵路的EMD SD70M-2 8015、EMD SD75I 5690和EMD SD60F 5517，帶領着由辛頓開往賈斯珀的貨運列車。

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  圖為一列在瑞士厄爾斯費爾德（背景中可見）附近的哥逹線上南行的多式聯運貨運列車，型號為Re 4/4 II和Re 6/6。

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  圖為SJ挪威公司屬下行駛於菲內伊德峽灣和摩城之間的柴油4型日間列車481號。

2024年

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  圖為巴西聖保羅綠線上的安娜羅莎地鐵站。

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  圖為編號207的上海地鐵02A01型電動列車駛離遠東大道站。

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  圖為路易一世大橋和葡萄牙波爾圖市的華燈初上景觀。該大橋建於1881年至1886年，橫跨杜羅河，連接波爾圖和加亞新城，承載波爾圖地鐵和公路。

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  圖為西伯利亞鐵路客運列車，行駛於鐵路位於斯柳江卡貝加爾湖畔路段。

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  圖為俄羅斯葉卡捷琳堡的契卡洛夫斯卡亞地鐵站。

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  納爾維克到奧斯陸的44819號CargoNet 185型列車正在駛過溫德爾河。

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  圖為瑞典斯德哥爾摩地鐵國王大街花園站的月台。