IAR 80戰鬥機
| IAR 80 / IAR 81 | |
|---|---|
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| 羅馬尼亞皇家空軍的IAR 80戰鬥機 | |
| 類型 | 戰鬥機 |
| 製造商 | 羅馬尼亞航空工業 |
| 首飛 | 1939年4月12日 |
| 起役日期 | 1941年2月 |
| 退役日期 |
1949年 1952年（IAR-80DC） |
| 主要用戶 | 羅馬尼亞王家空軍 |
| 生產年份 | 1941年—1944年7月 |
| 製造數量 | 448[1] |
| 發展自 | PZL P.24戰鬥機 |
羅馬尼亞航空工業 IAR 80戰鬥機是羅馬尼亞王國於第二次世界大戰期間設計生產的一型低單翼，全金屬結構的戰鬥機；其後續型號IAR 81戰鬥轟炸機也被改造成俯衝轟炸機。當於1939年首飛時，IAR 80戰鬥機的性能足以和當時世界上最先進的戰鬥機（如英國霍克颶風戰鬥機和德國Bf 109E戰鬥機）相媲美。[2]然而，由於量產中所遇到的技術困難和二戰爆發後外購武備的交付延遲，IAR 80戰鬥機直到1941年才進入現役，遠遠晚於計劃。在整場戰爭中，IAR 80一直是羅馬尼亞王家空軍的主力戰鬥機——它先是參與了巴巴羅薩計劃，1944年8月後羅馬尼亞飛行員又駕駛着它與軸心國空中力量作戰。[3]
研發
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20世紀20年代至30年代，羅馬尼亞政府為確保能在戰爭期間獲得有保障的飛機供應，先後資助成立了三家大型飛機製造商。其中羅馬尼亞航空工業（羅馬尼亞語：Industria Aeronautică Română，簡稱為IAR)於1925年在布拉索夫成立。
羅馬尼亞軍方在1930年時展開了下一代戰鬥機的招標，羅馬尼亞航空工業提交了幾個設計，但均未中標，最後贏得合同的是波蘭設計生產的PZL P.11戰鬥機。羅馬尼亞皇家空軍採購了50架P.11b戰鬥機，這批飛機於1934年全部交付。隨後羅馬尼亞航空工業又提交了IAR 14戰鬥機參與第二輪戰鬥機競標，然而這輪競標還是由波蘭的PZL P.24戰鬥機獲得——於是羅馬尼亞皇家空軍又採購了50架P.24戰鬥機。
雖然在幾輪競標中，羅馬尼亞航空工業的設計均沒能進入量產，但是他們成功獲得了波蘭P.24戰鬥機和其使用的法國諾姆-羅訥14K發動機的生產許可。通過許可生產這些外國設計和發動機，羅馬尼亞航空工業在幾年間積攢了足夠的資金，成立了一家新的設計工作室。其中由設計師伊翁·格洛蘇帶頭的設計小組提交了包括IAR 24戰鬥機在內的一系列設計，他始終認為低單翼是比波蘭PZL系列戰鬥機通常使用的海鷗翼（當時也被叫做波蘭翼）更優秀的設計。這個設計小組花了幾年將波蘭戰機中優秀的要素融合進他們自己的設計，而這一系列設計最終催生出了優秀的IAR 80戰鬥機。
設計
[編輯]IAR 80是一架擁有傳統控制面設計的低單翼戰鬥機。其帶有支撐杆的機尾是從更早的波蘭PZL P.24戰鬥機上複製而來，機身設計同樣深受P.24影響，但是從發動機到駕駛艙的部分是新的。機身的橫截面在機頭為圓形，駕駛艙後轉為蛋形，在機背有一道背脊從駕駛艙延伸至機尾。機翼設計來自IAR 24戰鬥機，總體上比較窄，安裝得較低，尖端呈圓形，後緣略微向前傾斜。面積較小的襟翼從機身延伸到跨度約1/3的地方，副翼在此開始並延伸到圓形翼尖。駕駛艙蓋是向後滑動的氣泡式艙蓋，提供了出色的能見度，但由於駕駛艙的位置偏後，駕駛員的前方下視視野不佳。IAR 80戰鬥機使用了傳統的後三點式起落架：主翼上的主起落架向內縮回，尾起落架是不可伸縮的滑橇。
駕駛艙的內部設備，儀表和瞄具均從國外進口。由於二戰爆發後對羅馬尼亞對戰鬥機的需求極為迫切，量產型IAR 80上拼湊了大量不同來源的零件。
一名納粹德國空軍少校在1941年3月試飛完IAR 80戰鬥機之後如此評價道：
「起飛和降落都很好。它比Bf 109E慢20–30千米/小時，但爬升到5,000米的用時是一樣的。在狗斗迴轉中，它和Bf 109E也是旗鼓相當，儘管長鼻子會降低能見度。在俯衝中，IAR 80不如Bf 109E，因為它缺少自動槳距調節器。這是一款足以滿足現代需求的戰鬥機。」[4]
生產亞型
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原型機
[編輯]IAR 80原型機的工作始於1937年末，最初使用開放式的駕駛艙和870馬力的IAR K14-III C32發動機（法國諾姆-羅訥14K II Mistral Major的許可生產版本）。原型機完成得很慢，於1939年4月首飛。原型機的試飛令人印象深刻：飛機可以在4000米達到510千米/小時的最大速度，最大升限是11000米，並且能夠在6分鐘內爬升到5,000米。[5]這樣的性能，雖然還比不上噴火戰鬥機或者Bf 109戰鬥機，在當時仍然算得上十分優秀。與設計時參考的PZL P.24E戰鬥機相比，IAR 80戰鬥機的重量增加了近450公斤，但在使用同一引擎的情況下，速度卻提高了80千米/小時。試飛中，飛行員也報告IAR 80機動性十分良好，富有飛行樂趣。
IAR 80在原型階段出現了一些小問題，並在第二年得到解決。為了提高發動機功率，設計進行了更新，以安裝新的930馬力IAR K14-III C36發動機。但是，新引擎比原本的C32版本稍重，因此需要拉長後機身才能將重心拉回到正確的位置。機身上的額外空間使燃油箱的容積增加了455升。機翼擴大了，機尾也進行了改進，消除了幾個支撐杆。
駕駛艙的位置非常後，這種極端設計的副作用是起飛降落滑行時飛行員的前向能見度比其他大多數後三點起落架飛機都差。為了解決這個問題，設計師將駕駛員座位稍微抬高，並增加了一個氣泡式艙蓋。
更新後的原型機與德國He 112戰鬥機進行了競爭性測試，後者是潛在的外購大訂單。He 112戰鬥機設計更加現代，而且火力更好，配備了兩門20毫米機炮和兩挺機槍。羅馬尼亞皇家空軍最終1939年12月訂購了100架IAR 80，和僅僅30架He 112。二者性能相當接近，He 112速度稍快，IAR 80的最大升限更高，最終選擇可能與IAR 80是國產飛機有關。之後布加勒斯特政府在1940年8月補充訂購了100架IAR 80；1941年9月5日和1942年4月11日分別訂購了50架；1942年5月28日增購100架；當IAR 81C研發完成後，羅馬尼亞空軍於1943年2月訂購了35架IAR 81C，最後在1944年1月又訂購了15架。[5]
IAR 80
[編輯]訂單下達後，雖然IAR 80缺乏合適的武器，羅馬尼亞航空工業還是立即開始了量產工作。IAR 80的原型機使用的是兩挺比利時埃斯塔勒國營工廠的FN 7.92毫米機槍（勃朗寧M1919機槍的許可改造版本），這樣貧弱的武裝不足以毀傷同時期的新銳飛機。為了增加火力，羅馬尼亞航空工業預計將在量產型上安裝六挺機槍，但1940年德國對比利時的入侵中斷了埃斯塔勒國營工廠的供應。由於沒有合適的替代武器，IAR 80的生產停止了。只有在羅馬尼亞於1940年11月加入軸心國之後，德國人才恢復了槍支的交付。因此，第一批IAR 80的量產型直到1941年1月才下線。[6] 武器供應仍然不足，所以服役的量產型僅攜帶四門機槍。
最開始戰鬥機受到羅馬尼亞飛行員的歡迎，但他們很快發現IAR 80動力不足且缺乏火力。為了解決這個問題，第21到第50架量產型飛機改裝了960馬力的K14-IV C32發動機，但是火力問題一時無法改善。
IAR 80A
[編輯]到1941年4月時，羅馬尼亞政府已經完全倒向德國人，於是德國人運來了更多的FN 7.92毫米機槍以供羅馬尼亞空軍使用。新的IAR 80A次型終於安裝了最初預想的六門機槍，同時還增加了防彈擋風玻璃，座椅靠背裝甲和新的瞄具。最大的改裝是換裝了新的1025馬力的K14-1000A發動機。在使用中，設計師發現額外的動力超過了機身所能承受的強度，所以在機身設計得以修改前，第一批次的前95架IAR 80A在駕駛艙後方用一條硬鋁帶進行了臨時加固。
儘管IAR 80A具有更強大的發動機，但由於新安裝的武器，彈藥和裝甲板的所帶來的額外重量，最高時速略微降低至509千米/小時。儘管如此，新機型顯然是一種進步，從裝配線上的第51號機身開始，A次型取代了之前的早期機型。其中八架於1941年6月22日巴巴羅薩計劃開始之前完成。
FN 7.92毫米機槍仍然供不應求，因此在整個1941年底和1942年初，羅馬尼亞空軍從老式波蘭戰鬥機和炮兵觀測飛機上回收了槍支，以供IAR 80A使用。
IAR 80B
[編輯]與蘇聯戰機的戰鬥證明6門FN 7.92毫米機槍依然不能提供足夠的毀傷。為了再次提高火力，新的IAR 80B次型將羅馬尼亞生產的SM.79JR轟炸機上拆下的FN 13.2毫米機槍（勃朗寧M2重機槍的許可改造版本）安裝在加長了的機翼中。除此之外，IAR 80B還安裝了新的無線電。
羅馬尼亞航空工業總共完成了50架IAR 80B，其中20架使用了原本為IAR 81A準備的機體零件。因此，這最後20架能夠在每個機翼下各攜帶一枚50千克炸彈或一個100升副油箱。整個批次在1942年6月至9月之間交付。
IAR 80C
[編輯]拆除中心線炸彈掛架的IAR 81B，見IAR 81B章節。
IAR 81
[編輯]1941年蘇德戰爭爆發時，羅馬尼亞皇家空軍正在換代其輕型轟炸機和俯衝轟炸機機隊。羅馬尼亞空軍選擇了IAR 37轟炸機（以及後來的38和39型）作為新一代輕型轟炸機；而俯衝轟炸機的換代選擇上，羅馬尼亞計劃向德國人購買Ju 87俯衝轟炸機。戰爭爆發後，滿負荷的德國工廠無法按時交付Ju 87，所以羅馬尼亞皇家空軍被迫尋找其他設計。最後，他們認為將現有的IAR 80戰鬥機改裝為俯衝轟炸機是一個合理的選擇——比設計一架全新的飛機容易，而且可以使用已有的流水線。這一改裝結果被命名為IAR 81戰鬥轟炸機。
IAR 81戰鬥轟炸機在當時生產的IAR 80A型號上進行了微小改動，在機身中心線下方增加了一個鉸接炸彈支架，以便在投彈時將250千克炸彈甩開，避免炸彈撞到螺旋槳（許多俯衝轟炸機使用了類似系統）。 投彈時，飛機需要從大約3,000米高度淺俯衝至1,000米，保持速度約為470千米每小時。然而飛行員不喜歡該亞型，因為炸彈支架的阻力嚴重惡化了飛行性能。
羅馬尼亞皇家空軍在1941年中期訂購了50架IAR 81戰鬥轟炸機。從第40架開始，每個機翼下增加了50千克炸彈架。機翼掛架還可以安裝100升副油箱，使IAR 81可以被用作遠程戰鬥機。
IAR 81A
[編輯]隨着戰鬥機型號的生產從A次型轉換為B次型，羅馬尼亞航空工業以相同的方式對IAR 81型號進行了升級，從而形成了IAR 81A。IAR 80B和IAR 81A可以同一條裝配流水線上進行生產，它們之間的唯一區別是IAR 81具有中心線炸彈掛架。第一批次的IAR 81A訂單被取消了，原來預備的機身被裝配為IAR 80B交付給戰鬥機部隊。一年後因為訂購的Ju 87俯衝轟炸機還是沒有交付，羅馬尼亞皇家空軍在1943年5月訂購了第二批IAR 81A來彌補戰場上的損失。然而命運再次開了玩笑，德國工廠在第二批次IAR 81A戰鬥轟炸機完成前，終於運來了Ju 87轟炸機，所以像第一批次一樣，第二批次的10架飛機也是作為戰鬥機交付的。
IAR 81B
[編輯]從轟炸機上拆下來的FN 13.2毫米機槍顯然不是穩定的武器來源，羅馬尼亞空軍決定轉而向德國購買20毫米MG FF機炮作為新的火力升級選項。為了安裝新的機炮，IAR 81B次型擁有重新設計的機翼。羅馬尼亞皇家空軍訂購了60架IAR 81B作為俯衝轟炸機，但這一批次最後還是被拆除中心線炸彈掛架當作戰鬥機使用，在服役時被稱作IAR 80C。除了前十架外，IAR 81B另外增加了自密封式油箱以及改進的座椅靠背裝甲。首批10架於1942年12月交付，整個訂單于1943年4月完成。
IAR 81C
[編輯]IAR 80在戰時的最後發展是IAR 81C。這個版本再次加強了火力，安裝了剛剛准許羅馬尼亞使用的德制MG 151機炮。羅馬尼亞皇家空軍於1942年5月訂購了100架IAR 81C，但是在交付後，這一批次和之前所有IAR 81系列轟炸機一樣，中線炸彈掛架被拆除，被當作戰鬥機使用。羅馬尼亞皇家空軍後來又分兩次增購了一共50架IAR 81C。這些飛機主要是為了彌補早期型號的損失，因此時羅馬尼亞航空工業已經能許可生產更先進的Bf 109G-6。
IAR 80M
[編輯]1944年時，羅馬尼亞皇家空軍為了統一後勤，在一部分殘留的早期A/B型號的IAR 80和IAR 81上安裝了MG 151機炮。改裝後的飛機在火力上與IAR 81C一致，但具體改裝數量未知。
IAR 80DC
[編輯]戰後改裝的教練機版本。1949年後，IAR 80不再作為戰鬥機使用，一部分機時最少的機體拆除了機體油箱並增加了第二個座位用於訓練飛行員。1952年後被蘇制教練機取代。
進一步發展
[編輯]戰爭期間，IAR 80戰鬥機飽受動力不足困擾。然而，在後期型IAR 80上安裝的1025馬力的K14-1000A發動機已經榨乾了20年代設計的法國諾姆-羅訥14K引擎的設計潛力，無法進一步升級。於是在整場戰爭期間，羅馬尼亞航空工業一直在尋求為IAR 80更換動力更強勁的德製發動機。
羅馬尼亞航空工業的首選是Fw 190戰鬥機上使用的BMW 801發動機。BMW 801比K14發動機稍重，尺寸相當，但是能提供600馬力的額外動力。羅馬尼亞工程師預計安裝上BMW 801發動機的IAR 80戰鬥機可以達到600千米/小時的最大時速。然而，滿負荷的德國航空業無法向羅馬尼亞提供額外的發動機。不僅如此，資源極度緊張的德國人甚至缺乏能夠幫助羅馬尼亞航空工業建立BMW 801引擎生產線的配件，所以羅馬尼亞航空工業最終也沒能獲取BMW 801發動機的許可生產。
第二個選擇是常安裝在轟炸機上的Jumo 211發動機。羅馬尼亞航空工業因為之前生產SM.79JR轟炸機而擁有Jumo 211發動機的生產許可。1942年，在測試中，一架IAR 80上被加裝了1200馬力的Jumo 211Da發動機和拆自SM.79轟炸機的散熱器。然而，測試的結果很不理想，發動機的振動太過嚴重，測試機之後再沒試飛過。
二戰結束後，羅馬尼亞航空工業在布拉索夫的整個工廠，作為戰爭賠款的一部分，被蘇軍遷走，IAR 80的更換動力計劃也因此不了而了。[7]
服役歷史
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當巴巴羅薩計劃開始時，新服役的IAR 80戰鬥機配屬在羅馬尼亞第8殲擊機聯隊（羅馬尼亞語：Grupul 8 Vânătoare）下，參與支援了羅馬尼亞第3和第4集團軍在東線戰場南翼的作戰。[8]
IAR 80在羅馬尼亞空軍中是純粹的戰鬥機，而此時裝備在羅馬尼亞空軍的德制戰鬥機（Bf 109戰鬥機和He 112戰鬥機）主要被用作戰鬥轟炸機和給轟炸機護航。[9]
1941年6月22日，在進攻的第一天，IAR 80機隊經受了火的洗禮，在四次空戰中獲得了一次擊落。但是，當天至少有4架IAR 80因傷迫降，另有2架發生了發動機故障。[10]到1941年底，羅馬尼亞皇家空軍在戰鬥或事故中一共損失了20架IAR 80/81。[11]在1942年，IAR 80/81產量達到了高峰，武裝了不少新聯隊，並取代了羅馬尼亞空軍中服役的霍克颶風戰鬥機。[12]
在1942年9月12日，斯大林格勒戰役期間，第8殲擊機聯隊的IAR 80B（連同第7殲擊機聯隊的Bf 109）聲稱擊落了7架雅克戰鬥機，但損失了2架IAR 80B。[13]第8殲擊機聯隊於9月底換裝了Bf 109，併入第7殲擊機聯隊。[14]1942年12月12日至13日，羅馬尼亞第6聯隊用IAR 81支援了德軍頓河集團軍群對斯大林格勒的反擊。[15]1943年夏天，羅馬尼亞皇家空軍的所有IAR-80被轉移到羅馬尼亞本土執行防空任務，對付美國陸軍航空隊針對普洛耶什蒂（Ploiești）附近的煉油廠的空襲。 1943年8月1日，在潮汐行動中，IAR 80首次面對B-24解放者轟炸機。當時美國第9聯隊一共起飛了178架B-24的龐大編隊用於轟炸煉油廠，然而在行動中蒙受了嚴重損失——53架B-24被擊落，55架受損，而羅馬尼亞空軍只損失了一架IAR 80B和一架Bf 110C。[12] 根據羅馬尼亞的統計，羅馬尼亞空軍IAR 80和Bf 109/110確認擊落了10架B-24，另外有兩個可能擊落。[16][17]
1944年6月10日，IAR 80戰鬥機參加了一次大型空戰，當時美國陸航以38架掛載炸彈的P-38閃電式戰鬥機空襲普洛耶什蒂煉油廠，另有39架不掛彈的P-38護航。[19]來自羅馬尼亞第6聯隊的IAR 81C以及來自I./JG 53和II./JG 77的德國戰機攔截了美國編隊。羅馬尼亞第6聯隊的指揮官丹·維贊蒂（Dan Vizanty）後來回憶說：
」我們的突襲完全出乎美國人的意料之外。我們的攻擊是如此之快，以至於100架（原文如此）美國飛機中沒有一架能夠對我們還停在地上的飛機開火。一切都發生在地面和大約2,000米的高度之間，並且完全混亂。我為我們的「磨坊」——IAR 80戰鬥機感到興奮和自豪，由於其非凡的敏捷性，它們最終取得了空戰的勝利。我看到我們的戰機瘋狂的俯衝，快速翻滾，向後轉彎和倒轉的飛行，總是伴隨着短點射來節省彈藥。對於我們，這景象令人難以置信，而對於P-38飛行員來說，這卻是一場戲劇，他們的座機在如此低的高度上比不上無處不在的，敏捷的IAR 80。「
當天， 美國陸軍飛行隊損失了22架[20]或23架P-38。羅馬尼亞人聲稱擊落了24架，而自身損失了3架IAR 81C。[21]美國方面聲稱擊落了11架戰鬥機。[19]
美國飛行員對這場戰鬥的敘述與之前羅馬尼亞指揮官回憶的很不一樣。參加混戰的戰鬥機飛行員赫伯特·哈奇寫道，他的16架P-38飛機（第71戰鬥機中隊）遭到大批羅馬尼亞IAR 81C戰鬥機（他誤認為是德國Fw 190戰鬥機）的襲擊。[20]他的回憶中，戰鬥發生在一個狹窄的山谷中，高度在300米以下。[20]哈奇看到兩架IAR 81C被他擊中後墜落地面，而他的飛行員同僚們又確認了三個額外擊殺，這使得哈奇在一天之內成為了王牌。但是，數量上居於劣勢的第71戰鬥機中隊在當天損失了9架飛機，而美國人再也沒有在羅馬尼亞上空重複過P-38俯衝轟炸任務。[22] 。整個1944年夏天，美國陸航一直在派遣大機群突襲羅馬尼亞的關鍵設施。到1944年7月3日與美國陸航的最後一次交戰時，羅馬尼亞第6聯隊的飛行員們已經提交了87份已確認和10份未確認的擊落。[23]與此同時，羅馬尼亞戰鬥機飛行員的傷亡人數也在迅速攀升。在不到四個月的時間裏，在這場羅馬尼亞方面稱為「美國戰役」的空中戰役中，羅馬尼亞三個裝備有IAR 80/81的聯隊（第1，第2和第6聯隊）里，至少有32名飛行員在行動中喪生，其中包括11個王牌。這些損失甚至超過了之前兩年半間與蘇軍作戰時的傷亡人數總和。[24]由於損失慘重，1944年7月，所有IAR 80/81部隊都從與美國人的戰鬥中撤出，而原來執飛IAR 80/81的飛行員開始改飛更現代的Bf 109G-6。[23]
使用國家
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主要性能參數（IAR 81C)
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基本信息
- 機組：1
- 長度：8.97米（29英尺5英寸）
- 翼展：11米（36英尺1英寸）
- 高度：3.600米（11英尺10英寸）
- 機翼面積：17平方米（180平方英尺）
- 空重：2,200公斤（4,850英磅）
- 最大起飛重量：3,030公斤（6,680英磅）
- 燃料容量：230千克
- 發動機：1台IAR K14-IV C32 1000A14缸空冷星型引擎，764千瓦特（1,025匹馬力）
- 螺旋槳：3槳葉
性能
- 最大速度：510公里每小時（317英里每小時；275節）；524 千米每小時，IAR 80第2號原型機，1940年12月16日
- 航程：730公里（454英里；394海里）
- 轉場航程：1,330公里（826英里；718海里）使用外掛副油箱
- 升限：10,000米（33,000英尺）
- 爬升至高度時間：4'41" – 7'00" to 5000米（因具體型號而異）
- 翼載：132.35公斤每平方米（27.11英磅每平方英尺）
武器
- 機槍：2 × MG 151機炮， 4 × FN 7.92毫米機槍
- 炸彈：1枚250千克炸彈（中心線掛架），2枚50千克炸彈（機翼掛架）
參見
[編輯]相關開發
類似型號
- Avia B-135戰鬥機
- MB.152戰鬥機
- 迴旋鏢戰鬥機
- P-36戰鬥機
- G.50戰鬥機
- 颶風戰鬥機
- He 112戰鬥機
- MC.200戰鬥機
- Bf 109戰鬥機
- 零式艦載戰鬥機
- 一式戰鬥機
- Re.2000戰鬥機
- IK-3 戰鬥機
相關列表
註釋和參考文獻
[編輯]註釋
[編輯]- ^ Mark Axworthy, London: Arms and Armour, 1995, Third Axis, Fourth Ally: Romanian Armed Forces in the European War, 1941–1945, p. 265
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參考文獻
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延伸閱讀
[編輯]- Brînzan, Radu. The I.A.R. 80 & I.A.R. 81: Airframe, Systems & Equipment. Aviation Guide N° 3. Bedford, United Kingdom: SAM Publications, 2011. ISBN 978-1-906959-19-7.
外部連結
[編輯]
- IAR 80 at historynet.com （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- IAR 80 at worldwar2.ro （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- The I.A.R.80 Story
- Doru Sicoe, "Camouflage & Markings: IAR 80/81 – Romania's Best Fighter" （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） (with artwork by Bogdan Patrascu), January–February 2005, IPMSStockholm.org Magazine.
- Dan Antoniu and George Cicos, "Modeller's Guide to IAR 80/81 Variants" （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）, March–April 2005, IPMSStockholm.org Magazine.
- The Hodgepodge from Romania: The Story of the IAR 80 and 81, Jason Long, World War II (magazine)
- "I.A.R.80 REDIVIVUS" （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）