華中鐵道

華中鐵道株式會社
華中鐵道C51 116號機車在蘇州站 攝於1939年1月30日
原文名稱	華中鉄道株式会社 華中鐵道股份有限公司
公司類型	合資公司
公司結局	解散
後繼機構	華中鐵路管理委員會
成立	1939年4月
結束	1945年8月
總部	上海市
業務範圍	華東地區和華中地區
產業	鐵路公司
服務	鐵路運輸
資產淨值	5000萬日元

華中鐵道股份有限公司（華中鉄道株式会社）二戰時日軍在華扶植的鐵路公司，負責華北地域的鐵道營運。1939年4月，由中華民國維新政府、中支振興會、其他日資公司等合資組成，總資本5000萬，總公司設於上海。1945年8月，日本戰敗投降後，被國民政府接收。

成立

同時期在中國佔領區成立的華北交通公司和南滿鐵路公司（滿鐵）較為相似，因為許多員工都是從那裏借調的。而與之相比，華中鐵路公司更像是經營日本國家鐵路系統的日本鐵道省。這是因為華中鐵路的起源是鐵道省派遣的一支特殊的工程師部隊，即山田部隊，到上海附近的吳淞鎮組裝蒸汽機車。華中鐵路公司建立後，鐵道省又有許多人被派往中國。

路線

• 滬杭線(上海～杭州)
• 海杭支線(新龍華～南上海)
• 海南線(上海～南京)
• 浙贛線(杭州～金華)
• 武義線(金華～武義)
• 南寧線(南京～灣沚)
• 吳淞線(上海～砲台灣)
• 吳淞支線(上海～新興)
• 蘇嘉線(蘇州～嘉興)
• 淮南線(裕渓口～田家菴)
• 津浦幹線(徐州～浦口)，天津～徐州間則由華北交通公司負責

列車

隨着當地局勢逐漸穩定，華中鐵路公司開始運行一些高等級的列車，例如與華北交通公司貫通運行的車次。這其中的代表還有在上海和南京（海南線）之間運行的 "天馬 "和 "飛龍 "特快列車，1942年（昭和17年）11月，它們在5小時20分鐘內完成了311公里的路線，表定時速達到每小時58.31公里。

列車等級

華中鐵道除了一等、二等、三等車廂外，還有以貨車改裝為代用客車的「四等車廂」，供貧困農民和季節性工人搭乘。雖然四等車的乘坐品質性極差（甚至有雙層車輛），但因為票價極低而受到目標客層的歡迎。中國人如支付必要的車資和費用就可以搭乘一等車廂，但日本人則禁止搭乘四等車廂。

使用列車

機車

華中鐵道公司成立後，由於國民政府撤退時銷毀了所有的機車，所以機車和其他設備都很短缺。 因此，日本當局決定運送一批日本國內鐵路使用的蒸汽機車到中國，這些機車的軌距被從窄軌（1067毫米）修改為了中國鐵路所使用的標準軌（1435毫米）軌距。發往中國的機車有下列幾種，其中9600型機車的數量最大，這是因為它們很容易被改造成標準軌距。1938年2月至1939年4月間，修改軌距後的251輛9600型蒸汽機車分為6次被送往中國大陸，配屬華北交通公司和華中鐵道公司，占日本鐵道省所有9600型蒸汽機車數量之1/3。1950年後殘存於中國大陸的9600型蒸汽機車統一改為「ㄙㄌ5型」，1959年改稱為KD5型。此型機車由於牽引力較小，主要用於調車及短程運輸用。部分KD5型蒸汽機車再度修改軌距為1000mm，並改稱為KD55型，運用於窄軌之昆河鐵路，一直運用至1980年代東方紅21型柴油機車投入使用後，始遭停用廢棄。

• 日本國鐵9600型蒸汽機車
• 日本國鐵C51型蒸汽機車
• 日本國鐵D50型蒸汽機車

車輛

和機車一樣，許多原先在該地區使用的客車和貨車在華中鐵道成立時都已被毀，因此總共有包括蘇哈32型客車在內的126輛客車，在修改了軌距後被日本鐵道省捐贈給了華中鐵道公司。以下是捐贈的車輛名單。

• オシ27730形（3輛）
• ナロ20700形（8輛）
• ナハ22000形（35輛）
• ナハフ24000形（37輛）
• オニ26600形（5輛）
• スロ33形（9輛）
• スハ32形（22輛）
• スハフ32形（7輛）

內燃客車

10台Kiha40000和Kiha42000型柴油客車，用於郊區的使用。

鐵路工廠

• 常州工廠：原戚墅堰機廠
• 浦鎮工廠：原浦鎮機廠

總裁

• 鄭洪年