維也納地鐵
維也納地鐵 Vienna U-Bahn | |
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U-Bahn Wien | |
概要 | |
地區 | 奧地利維也納 |
交通類型 | 地鐵 |
路線 | 5條[1] |
車站 | 98個[1] |
年運量 | ▲ 4.598億(2019年)[2] |
網站 | Wiener Linien |
營運 | |
開始營運 | 1976年5月8日 (試運行) 1978年2月25日[3] (正式開放) |
班次 | 2–15分鐘 |
營運單位 | 維也納路綫 |
車輛總數 | 778輛[1] |
技術 | |
系統長度 | 83.3公里[4][5] |
軌距 | 標準軌(1435毫米) |
驅動方式 | DC 750 V |
平均速度 | 32.5公里/小時[4] |
最高速度 | 85公里/小時 |
維也納地鐵(德語:U-Bahn Wien)是奧地利首都維也納的地鐵系統。由維也納政府出資,維也納路綫網(Wiener linien GmbH & Co KG)運營。目前維也納地鐵共有5條路綫(、、、、),此外 線正在建設中。維也納地鐵目前總共有98個車站,系統總長度83.3公里。
維也納地鐵和維也納有軌電車、巴士,以及奧地利聯邦鐵路營運的維也納S-Bahn共同組成維也納市的集體運輸系統;這些交通工具的車票可以互相通用[6]。
歷史
[編輯]地鐵出現之前
[編輯]維也納的地鐵規劃可以追溯到 1840 年代。但地鐵的實際建設卻一直沒有實行,當時維也納最重要的大眾運輸工具是維也納有軌電車,該系統在1840年出現最初是馬拉車,1883年蒸氣化,1897年電氣化。1898年維也納的城鐵開通,1925年電氣化,但城鐵偏向市郊運輸,不足以提供市區的大眾運輸,它的服務不如有軌電車成功。地鐵在1910年代也被納入規劃,但因為第一次世界大戰停擺,戰間期的規劃又因為經濟大蕭條、第二次世界大戰再次擱置。
1950年代,汽車運輸的發展使軌道交通重要性減低,地鐵的建設成為政治問題,執政的奧地利社會民主黨傾向於將預算投入住宅政策,而非建設地鐵網絡,保守派的奧地利人民黨則支持興建地鐵。1960 年代後期,城鐵不再能夠充分服務不斷增長的公共交通需求,加上德國同等規模的城市慕尼黑已經開始建設一條完整的地鐵,當局才終於決定建立地鐵網絡。[7]1968年1月26日,市議會投票決定開始建設30公里的基本地鐵網絡,並於1969年11月3日開始施工[3]。
初期路網
[編輯]地鐵的初期路網,從各種路網設計中選擇了規模小的基本路網 ( Grundnetz )。U2線實際施工較原計劃大幅縮減,U3線被完全刪除[8]。1978年U1線正式開通[3],至1982年初期路網完工,由3條路綫組成,總長30公里。3條路綫分別是:
- U1線,1978年開通,從魯曼廣場站到普拉特史騰站,1982年延伸至卡格蘭站,初期路網中唯一的新建路綫。
- U2線,1980年通車,從卡爾廣場站到蘇格蘭環路站,由維也納準地鐵路綫升級改造。
- U4線,比U1更早在1976年便開通試營運,1981全線通車,從赫特爾多夫站到海利根施塔特站,由城鐵路綫改造,包含車型變更與改用軌道供電。
二階段路網
[編輯]第二階段涉及 U3線和U6線的建設,U3線為新建路綫,1991年首段通車,2000年建成現在長度,從奧塔克靈站到西梅林站,U1與U3是目前維也納地鐵網絡中,唯二的新建路綫。
U6線首段於1989年開通,1996年建成現在長度,從西本希爾滕站到弗洛里茨多夫站,與U4線相同由城鐵路綫改造,但為了降低成本以及保護歷史建築,U6線並未地下化,供電方式也使用原先城鐵使用的架空線供電,是德奧瑞三國唯一使用架空線供電的地鐵路綫。二階段路網完成後,維也納地鐵網絡總長度增加到61公里。
U1線和U2線延伸
[編輯]進入21世紀後,維也納地鐵的主要建設集中於U1與U2兩線的延伸上,延伸計劃在1996年提出,經過環評與施工後,2006年9月2日,U1線向東北延長至利奧波道站。為配合2008年歐洲足球錦標賽的舉辦,U2線向東延伸至體育場站,在2008年5月10日開通。隨後U2線在2010年繼續延伸至阿斯潘路站[9],2013年再延伸至施城站[10][11]。
2017年9月2日,U1線南延至上拉鎮站,該計劃原先規劃延伸至羅特紐西德爾,但是由於成本問題,以及羅特紐西德爾周邊地區尚未完整開發,不足以支持地鐵運量,導致官方於2012年宣佈原計劃改變[12]。U1線南延完工後,維也納地鐵達到目前83.3公里,98站的營運規模。
路綫
[編輯]路綫 | 顏色 | 開通 | 路綫 | 長度(公里) | 車站數 |
---|---|---|---|---|---|
紅色 | 1978 | 上拉鎮站 – 利奧波道站 | 19.2 | 24 | |
紫色 | 1980 | 卡爾廣場站 – 施城站 | 16.8 | 20 | |
橙色 | 1991 | 奧塔克靈站 –西梅林站 | 13.4 | 21 | |
綠色 | 1976 | 赫特爾多夫站 –海利根施塔特站 | 16.4 | 20 | |
棕色 | 1989 | 西本希爾滕站 – 弗洛里茨多夫站 | 17.3 | 24 |
地鐵列車
[編輯]維也納地鐵目前使用U、V、T三種列車運營,U型車與V型車配屬U1~U4線,T型車專供U6線使用;遠期U1~U5線還將使用X型車。
U型車
[編輯]地鐵最早使用的U型車由奧地利的軌道車輛製造廠西梅林-格拉茨-鮑克 (SGP) 製造,於1972年開始交付。到1982年,SGP共交付了135組U型車(共270節車廂,可編為45列六節編組列車)。
U型車的最小編組為1M1T的兩節編組,通常以三個最小編組為一列進行重聯運轉。一列六節編組的U型車可以提供294個座位和546個站位,最高速度80公里/小時。
U型車還有衍生型U1與U2。U1由SGP於1987年以後開始製造,共製造234節 (兩節一組,編號2201~2317),可編為39列列車。在21世紀初,74組U型車改造為U2型,其他初代U型車則陸續在2015年以前退役。目前尚有234節U1與148節U2營運中,可編為63列六節編組列車。
V型車
[編輯]1989年SGP被西門子收購。1990年代後期,由西門子為首的集團開始向維也納地鐵提供新的V型車。每列V型車由4M2T六節編組組成,有260個座位和618個站位,最高時速80公里/小時。原型車從2000年12月開始在U3線使用。2002年6月維也納地鐵購買了25列V型車,首列於2005年2月交付,但經過幾次延遲才於2006年8月中旬獲得運營許可,之後維也納地鐵又在2007年12月與2009年9月下旬分別訂購了20列和15列V型車,目前系統共有62列V型車營運中。
X型車
[編輯]X型車同樣由西門子製造,屬於西門子Inspiro列車,已在2021年4月完成首次試運行[13]。未來新開通的U5線預計採用X型車,同時X型車也將陸續替換U型車。
T型車
[編輯]-
T1型車
-
2001年時尚在U6線使用的E6/C6型列車
T型車專供U6線使用。由於U6線為了降低成本而使用架空線供電,訊號系統與車站月台也都維持城鐵時代的規格,因此U6線無法使用U、V型車。T型車1993年開始由龐巴迪製造,1995年開始交付。為了與U6線上運營的E6/C6有軌電車車型的車廂混編使用,T型車寬度較窄,使用類似有軌電車的車型,一節車廂由3個部分鉸接而成。E6/C6有軌電車車型由1節帶動力的E6與1節拖車C6組成,U6的編組由2組E6/C6與1節T型車組成5節編組,整列火車提供192個座位和432個站位。
T型車早期與E6/C6混編營運,2008年配備有空調、電子顯示器的T1型開始交付,以取代E6/C6。2008年12月24日,E6/C6最後一次運營,之後被轉賣給烏特勒支快速電車,又被烏得勒支賣給克拉科夫電車。T1型交付之後,與T型混編為4節編組的列車,提供232個座位和544個站位,最高速度80公里/小時。
未來計劃
[編輯]維也納地鐵計劃建設新的U5線,其早在最初的規劃即已存在,但因為被認為不實用因此並未建造,部分路段由U2線繼承。2014年3月,維也納宣佈復活U5線,並將分幾個發展階段進行建設。
近期目標是將U2線拆分,新建從市政廳站到維也納馬茨萊因斯多弗廣場車站的路綫,由U2線運營,在馬茨萊因斯多弗廣場可以與維也納S-Bahn轉乘,而原本屬於U2線的市政廳站到卡爾廣場站區間則改由U5線運營,並新建1站至法蘭克廣場;該計劃相關工程已於2018年動工,U5線預計將於2026年開通,新的U2線則將於2028年開通[14]。
遠期U2線預計延伸至維納堡站 (Wienerberg),U5則延伸至埃爾特萊恩廣場站 (Elterleinplatz),並在米歇爾博伊恩-綜合醫院站與U6線轉乘,在埃爾特萊恩廣場站與維也納S-Bahn轉乘;另外1號線建設羅特紐西德支線也是可能的計劃之一[15]。
營運
[編輯]維也納地鐵從早上 5:00 運行到隔日凌晨 0:30,平日白天班距約兩到五分鐘。除了跨年夜全日運營之外,在 0:30 到 5:00 之間(沒有地鐵運營的時間)由「維也納夜線巴士」補充服務空缺。
維也納地鐵所有列車都有關閉過程的聲音和視覺訊號;車門具有高度靈敏的電子傳感器,以避免乘客夾傷並,感應器能對寬度5到10毫米以上的障礙物做出反應[16]。另外維也納直到2018年8月才禁止在地鐵上飲食,最初在U6線上試行,2019年1月15日推廣至其他線路[17],但禁食範圍只有列車內,不包括車站站體。
線網圖
[編輯]參見
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 Wiener Linien – U-Bahn 2001 bis 2014 [Vienna Transport - Subway 2001 to 2014]. Wiener Linien. April 2015 [2016-02-17]. (原始內容存檔於2016-09-17) (德語).
- ^ Facts and Figures 2019 (PDF). Wiener Linien. 2020 [2021-07-19]. (原始內容存檔 (PDF)於2022-01-29) (德語).
- ^ 3.0 3.1 3.2 Happy Birthday! 45 Jahre Wiener U-Bahn [Happy Birthday! 45 Years of the Vienna U-Bahn]. Wiener Linien. November 2014 [2016-01-06]. (原始內容存檔於2016-03-05) (德語).
- ^ 4.0 4.1 2014 Zahlen, Daten, Fakten - Unternehmen [Company Profile - Figures, Data, Facts] (PDF). Wiener Linien: 3–4. April 2015 [2015-07-03]. (原始內容 (pdf)存檔於2020-11-17) (德語).
- ^ Unternehmensprofil - Zahlen, Daten, Fakten [Company Profile - Figures, Data, Facts]. Wiener Linien. 2015 [2015-07-03]. (原始內容存檔於2015-07-04) (德語).
- ^ TICKETINFO. VOR Verkehrsverbund Ost-Region. [2020-02-04]. (原始內容存檔於2019-08-11).
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- ^ U1-Verlängerung nach Oberlaa statt Rothneusiedl. wien.orf.at. 2012-03-21 [2021-07-19]. (原始內容存檔於2022-07-11) (德語).
- ^ red, wien ORF at/Agenturen. Erste U-Bahn-Testfahrten mit X-Wagen. wien.ORF.at. 2021-04-14 [2021-07-19]. (原始內容存檔於2021-06-20) (德語).
- ^ Wiener U5-Bauarbeiten starten im Jänner. kurier.at. 2020-12-17 [2021-07-19]. (原始內容存檔於2021-07-20) (德語).
- ^ ktv_gtischberger. Geschichte des Wiener U-Bahn-Netzes - Generelle U-Bahn-Planung. www.wien.gv.at. [2021-07-19]. (原始內容存檔於2022-06-10) (德語).
- ^ Wiener U-Bahn soll feinfühliger werden. DER STANDARD. 2010-08-19 [2021-07-19]. (原始內容存檔於2021-07-20) (奧地利德語).
- ^ Essen in U-Bahn wird komplett verboten. wien.orf.at. 2018-08-16 [2021-07-19]. (原始內容存檔於2021-05-13) (德語).
外部連結
[編輯]- 維也納路綫網官方網站 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)