法蘭西島有軌電車3號線a線

法蘭西島有軌電車3號線a線
概覽
服務類型	有軌電車
所屬系統	法蘭西島有軌電車
目前狀況	營運中
起點站	加里利亞諾橋站
終點站	萬塞訥門站
技術數據
路線長度	12.4公里（7.7英里）
車站數目	25個
軌距	1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
使用車型	63輛阿爾斯通Citadis 402（與3b線共用）
營運資訊
開通營運	2006年12月16日：加里利亞諾橋站至伊夫里門站 2012年12月15日：由伊夫里門站延長至萬塞訥門站
擁有者	RATP
營運者	RATP
路線圖 計劃延線往王妃門 阿涅爾門-瑪格麗特·朗 克利希門 巴爾扎克的榮耀 普歇雲杉 聖旺門 昂熱利克·孔普安 克利尼昂庫爾門 黛安·阿勃斯 小教堂門 少女/科萊特·貝桑 奧貝維埃門 羅薩·帕克斯 聖但尼運河 聖但尼運河 維耶特門 艾拉·菲茲傑拉德/大默倫-龐坦 烏爾克運河 黛芬·賽赫意/龐坦·拉杜梅格 車場 龐丹門 紅帽山/布呂內門-尚蒙門 佩聖熱爾維門/羅伯·德布雷醫院 丁香門 聖法戈/阿德連·勃朗 塞弗林/費伯上尉 巴尼奧雷門 聖布萊斯/瑪麗·德·米利貝爾 蒙特勒伊門 文森門 ▲ T3b ▼ T3a   聖蒙德門/亞歷桑德拉·大衛-內埃爾 蒙東普瓦夫門 鍍金門 沙朗通門 勒魯瓦大亨 塞納河 法蘭西門-弗朗索瓦·密特朗圖書館 維特里門/瑪麗斯·巴斯蒂埃 伊夫里門 史瓦西門 意大利門 楊樹便門 夏雷蒂體育場 大學城 蒙蘇里 奧爾良門 讓·穆蘭 迪多 旺夫門 布朗西翁 喬治·布拉桑 凡爾賽門 德努埃特 巴拉 盧科特車場 加利格里亞諾橋

法蘭西島有軌電車3號線a線（法語：Ligne 3a du tramway d'Île-de-France）是法蘭西島有軌電車線路之一，其前身為法蘭西島有軌電車3號線，於2006年啟用。2012年12月15日起延伸至萬塞訥門站並更名為法蘭西島有軌電車3號線a線，以區分萬塞訥門站以北的b線。本線呈東西向，貫通巴黎南部環城一帶，連接西南角的加里利亞諾橋和東部的萬塞訥門，又稱為"元帥大道電車" (Tramway des Maréchaux)。

歷史

PC1公交車

有關修建路面電車3號線a線的想法可以追溯到1925年。當時，巴黎公交公司（STCRP），即今日巴黎大眾運輸公司（RATP）的前身，提出在巴黎環城一帶修建環城電車的想法，但最終沒有下文。而隨後隨着私家車的興起和普及，傳統的法蘭西島有軌電車於1937年被全部拆除。

而到了1990年代末，行走巴黎西南環城的公交車PC1已經人滿為患，儘管該公交車使用鉸接車廂，一日可以運送50000名乘客，但已無法勝任當時的客流壓力。因此，修建路面電車的方案很快浮出水面。

1993年10月，法蘭西島運輸聯合會（Syndicat des transports d'Île-de-France，STIF）開始研究路面電車2號線東延段的方案，當時有三種選擇：走固有的，已經廢棄多年的巴黎環城鐵路 (Ligne de Petite Ceinture)，或者行走元帥大道 (Boulevards des Maréchaux) 上的電車專用路，或者前兩種方案相結合。不過1995年，這個東延段演變成修建一條新電車線的計劃。

這條新電車線將行走巴黎城南環城一帶，如果行走環城鐵路，可以以28公里的時速，在17分鐘內走完全程，每小時可以運送17000名乘客，線路設施和用車成本總計18億法郎 （1996年），但轉乘其他交通工具比較困難；如果行走元帥大道路面，時速只能在15-20公里之間，走完全程就需要24-32分鐘，每小時只能運送1900-2600名乘客，興建成本也高達21億法郎，但這個高成本，低效能的方案在轉乘上卻較前一方案方便。當時人們在這兩種選擇上一直猶豫不決。

施工中的電車路

在幾經徘徊之後，巴黎市政府決定選擇元帥大道路面方案，這樣元帥大道路面不可避免的要進行大規模修整，另外環城鐵路也將得到裝修。2001年7月，該計劃進行了協商。同年，經過換屆選舉的巴黎市政當局確定將路面電車3號線a線修建在元帥大道上。2003年2月25日至4月5日，線路方案進行了公眾諮詢。同年，元帥大道開始進行修整以便於電車路施工。

2004年6月6日，電車3號線正式開始施工，2005年1月，開始鋪設第一條鐵軌，同年9月，第一列電車投遞，10月開始在西段率先竣工的部分試運行，2006年5月，電車車廠竣工，同年9月，設備安裝完畢，11月20日，電車開始空載試運行全程，12月16日，電車3號線a線正式投入運營，連接加里利亞諾橋和伊夫里門（Porte d'Ivry，位於巴黎東南角）。通車2日內就有16萬人乘坐。

2007年6月18日，電車時速由16公里提高到18公里，這樣走完全程所需時間從原來的29分鐘縮短至26分鐘。

早在3號線通車之前，就有將其向東延伸至沙朗通門的計劃存在。2006年1月30日至5月15日，該計劃進行了公眾辯論。不過後來，該計劃更被擴充到延伸至拉沙佩勒門 (Porte de la Chapelle) ，並預計在未來繞城一周到加里利亞諾橋，讓3號線呈環形。另外，東延段的路徑選擇還有過斟酌，一度稱要延長出巴黎市區，延伸至龐坦，不過後來取消。2007年9月，東延段路徑確定，從伊夫里門延伸至拉沙佩勒門，並於2007年10月10日由法蘭西島運輸聯合會通過。不過，延長到拉沙佩勒門的計劃令3號線a線長度大增，為了方便，3號線a線從萬塞訥門到拉沙佩勒門的路段將會獨立成一條新線運行，即3號線b線。而萬塞訥門和伊夫里門之間的路段仍作為3號線a線的一部分.

電車3號線a線的東延段總共耗資6.15億歐元，其中延長至沙朗通門的路段，巴黎市和法蘭西島大區各自承擔50%的費用，而隨後延長至拉沙佩勒門的路段，巴黎市承擔70%的費用。但2009年1月，反對者認為東延段耗資將達到9.31億歐元。

2012年12月15日，3號線正式從伊夫里門延伸至萬塞訥門，並更名為3號線a線。而3號線b線也在同一天正式通車。乘客從3號線a線前往3號線b線上任意一處，須在萬塞訥門轉車，反之亦然。

線路走向與車站列表

			車站	經緯度	區域環數	途經城鎮	轉乘其他列車
	o		加里利亞諾橋 Pont du Garigliano	48°50′17″N 2°16′16″E	1	巴黎十五區
	o		巴拉爾 Balard	48°50′10″N 2°16′42″E	1	巴黎十五區	(須出站換乘)
	o		德努埃特 Desnouettes	48°50′04″N 2°17′02″E	1	巴黎十五區	(須出站換乘)
	o		凡爾賽門 Porte de Versailles	48°49′58″N 2°17′17″E	1	巴黎十五區
	o		喬治·布拉桑 Georges Brassens	48°49′47″N 2°17′44″E	1	巴黎十五區
	o		布朗雄 Brancion	48°49′43″N 2°18′03″E	1	巴黎十五區
	o		旺沃門 Porte de Vanves	48°49′39″N 2°18′24″E	1	巴黎十四區
	o		迪多 Didot	48°49′33″N 2°18′48″E	1	巴黎十四區
	o		讓·穆蘭 Jean Moulin	48°49′29″N 2°19′08″E	1	巴黎十四區
	o		奧爾良門 Porte d'Orléans	48°49′23″N 2°19′32″E	1	巴黎十四區
	o		蒙蘇里 Montsouris	48°49′17″N 2°20′00″E	1	巴黎十四區
	o		大學城 Cité universitaire	48°49′13″N 2°20′19″E	1	巴黎十四區
	o		沙萊蒂體育場 Stade Charléty	48°49′10″N 2°20′45″E	1	巴黎十三區
	o		楊樹堡 Poterne des Peupliers	48°49′15″N 2°21′03″E	1	巴黎十三區
	o		意大利門 Porte d'Italie	48°49′09″N 2°21′37″E	1	巴黎十三區
	o		舒瓦西門 Porte de Choisy	48°49′11″N 2°21′50″E	1	巴黎十三區
	o		伊夫里門 Porte d'Ivry	48°49′18″N 2°22′12″E	1	巴黎十三區
	o		瑪麗斯·巴斯蒂耶 Maryse Bastié	48°49′27″N 2°22′37″E	1	巴黎十三區
	o		法蘭西街 Avenue de France	48°49′32″N 2°22′52″E	1	巴黎十三區
	o		勒魯瓦大亨 Baron Le Roy	48°49′46″N 2°23′25″E	1	巴黎十二區
	o		沙朗通門 Porte de Charenton	48°49′54″N 2°23′52″E	1	巴黎十二區
	o		鍍金門 Porte Dorée	48°50′08″N 2°24′24″E	1	巴黎十二區
	o		蒙唐普瓦夫爾門 Porte de Montempoivre	48°50′26″N 2°24′33″E	1	巴黎十二區
	o		亞歷山德拉·大衛-尼爾 Alexandra David-Néel	48°50′39″N 2°24′37″E	1	巴黎十二區
	o		萬塞訥門 Porte de Vincennes	48°50′49″N 2°24′37″E	1	巴黎十二區 巴黎二十區

(以上車站和城鎮中文名並非官方譯名)

使用車型

3號線a線使用西塔迪 402型電車 (Citadis 402)。該車型長43.7米，寬2.65米,，車內共有78個座位，可容納304人乘搭，車輛使用低地台設計，方便殘障人士上落車，車內還配有空調、閉路監控等設備。該車型最大時速可達每小時60公里，由6個功率為120千瓦的異步馬達推動。目前共有21列列車運行。

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  兩輛Citadis 402交匯
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  Citadis 402停靠在伊夫里門
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  2005年試運行的Citadis 402
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  加里利亞諾橋站，兩輛Citadis 402沐浴在晚霞中
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  電車車廠
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  Citadis 402內景
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  Citadis 402駕駛室
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  車站夜景

2009年6月，運營方RATP和列車供應商阿爾斯通公司在其中一輛Citadis 402電車上進行實驗，目的是為了節約能源。車上新裝備了超級冷凝器，可以在車站停車時進行"再充電".

使用狀況

根據2007年12月14日的統計數據，3號線a線開通一年後，每年有2500萬人乘坐該線。

批評

電車路的行人信號指示燈

3號線a線行走馬路中央，遭到過輿論的批評。有批評者認為，行走馬路中央，佔用了兩個機動車道，會加劇元帥大道交通狀況惡化，而且3號線a線電車自身要穿越多個巴黎環城的十字路口，既沒有立交橋、也沒有隧道，需要與川流不息的車輛交織前行，還要面對眾多的電車信號燈，其運行速度可想而知。假若行經環城鐵路就沒有這些問題。

反對者的聲音在2006年電車路設施基本完工，正式通車運營之前佔據了上風，因為當時元帥大道的交通堵塞狀況比以往大大惡化，但巴黎市政府對此不為所動。2009年12月的數據報告顯示，電車3號線a線在高峰期的運行時速只有16.5公里，非高峰期也只有17.5公里，遠低於期望的20公里，比起以前PC1公交車的14.5公里時速，電車的優勢相當微小.

不過，3號線a線的平均日客流量到達11.5萬，已經超過了原先預計的10萬。客流增長反過來也使電車停車時間延長，從而降低了通勤效率。因此，3號線a線亦可以稱得上是"痛並快樂着".

未來計劃

3號線a線和3號線a線b線，以及其延伸計劃

西延段

在3號線的西延計劃中，從加里利亞諾橋到阿涅爾門的延伸段遭到了巴黎十六區居民的強烈反對，他們認為，修建成本太高，與工程實效不相符，施工期間還會對停車場和商業中心帶來不利影響。

由於受到公眾反對，再加上該區現有C線進行服務，該延長計劃目前仍遙遙無期.

參考來源

• 巴黎大眾運輸公司 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
• BlogenCommun網站上對路面電車3號線a線的評論