林子頭溪橋
| 林子頭溪橋 | |
|---|---|
 林子頭溪橋（台鐵） | |
| 座標 | 23°43′23″N 120°34′15″E / 23.723063°N 120.570937°E |
| 承載 |  台鐵縱貫線 |
| 跨越 | 林子頭溪 |
| 地點 |  中華民國（臺灣）雲林縣斗六市 |
| 官方名稱 | 林子頭溪橋 |
| 維護單位 | 交通部臺灣鐵路管理局 |
| 上游橋樑 | 石榴班橋（台3線） |
| 下游橋樑 | 德安橋 |
| 設計參數 | |
| 橋型 | 上部結構：上承式預力Ｔ型梁 下部結構：雙圓柱式門型構架橋墩 |
| 全長 | 257.4米（844英尺） |
| 闊度 | 雙線橋樑 |
| 最大跨度 | 19.8米（65英尺） |
| 歷史 | |
| 施工單位 | 一代橋： 二代橋： 三代橋：精工工程（股）公司 |
| 開工日 | 一代橋： 1904年5月1日二代橋： 1967年（？）三代橋： 1987年4月6日 |
| 完工日 | 一代橋：1905年3月26日 二代橋： 1970年三代橋： 1989年3月 |
| 開通日 | 一代橋：1905年 二代橋： 1970年6月三代橋： 1988年9月10日 |
| 關閉日 | 一代橋：1988年9月10日 二代橋： 1989年5月30日 |
| 地圖 | |
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臺鐵縱貫線林子頭溪橋是位於中華民國（台灣）雲林縣斗六市的一座鐵路橋樑，跨越林子頭溪，連接雲林縣斗六市石榴車站與斗六車站，現役橋樑採半半施工，1988年9月先完成一半，單側開通，1989年3月重建完成，同年5月雙線通車。
歷史與設計
[編輯]第一代橋
[編輯]1895年日本統治台灣後，除了改建原北部的清代鐵路以外，並自1899年起由南、北兩端建設縱貫線，南部路線由臺灣總督府鐵道部打狗出張所從打狗往北鋪設[1]，1903年路線推進到斗六以北，在跨越林子頭溪之處先建臨時便橋，便橋於1904年11月6日由鐵道部打狗出張所熊城鍾三郎技師主持試運轉，並隨着濁水停車場（縱貫線）至斗六停車場路段在11月10日通車而啟用[2][註 1]。
在臨時便橋通車的前半年，永久橋（第一代橋）於1904年5月1日開工興建，原名「林仔頭溪橋」，原設計是15橋孔每孔跨度60呎長的鈑梁橋，後來變更設計，縮短為12橋孔，每孔跨度維持60呎，橋樑全長237.6公尺，橋墩以磚、石混砌，基樁深度僅4.6公尺，施工期間遭遇洪水襲擾與勞工不足等問題，在1905年3月26日竣工、4月12日試運轉列車[2][4]。
1978年12月19日，包含第一代橋在內的縱貫線彰化～嘉義間完成電氣化通電啟用[5]，本橋橋上增設電車線電桿等設備。
第一代橋使用至1988年9月10日，因路線切換至第三代橋西正線通車後廢棄[註 2]，並於同年11月拆除[4]，目前遺留紅磚橋台與少數紅磚橋墩遺跡。
第二代橋
[編輯]戰後中華民國時期之臺灣鐵路管理局自1967年9月起分階段將縱貫線彰化～民雄間、嘉義～新市間之單線鐵路擴建為複線鐵路[6]，其中石榴至斗六間路段利用第2批世界銀行貸款辦理擴建，於第一代橋下游側12公尺新建第二代橋，做為西正線（北上線）橋[4][7]。
第二代林子頭溪橋為單線上承式鋼鈑梁橋，長237.6公尺，共12孔橋孔，每孔跨度19.8公尺，RC造橋墩，基礎採用松木樁，於1970年完工，同年6月隨石榴與斗六間雙軌化通車而啟用[4][8][9]。第二代橋通車後，原一代橋改做東正線（南下線）橋。
1978年12月19日，包含第二代橋在內的縱貫線彰化～嘉義間完成電氣化通電啟用[5]，本橋橋上增設電車線電桿等設備。
二代橋使用至1989年5月30日第三代橋西正線通車後廢棄[4]，目前河灘地尚遺留極少數舊RC橋墩殘跡。
水災
[編輯]1988年8月13、14日臺灣中南部豪雨，林子頭溪溪水暴漲至橋樑底部0.8公尺，第一代橋（東正線橋）及第二代橋（西正線橋）第5號橋墩均傾斜，其中第二代橋傾斜較大，縱貫線鐵路交通中斷。8月14日傍晚18時45分，臺灣鐵路管理局先搶通受損輕微的第一代橋（東正線橋），暫維持單線雙向行車，直到8月23日14時25分始修復第二代橋（西正線橋），恢復雙線通車[4][10][11]。
第三代橋（現役）
[編輯]台灣日治時期後期及戰後時期，臺灣鐵路管理局陸續改建或補強老舊鐵路橋樑，並自1980年代起，大規模重建舊橋，除了已經重建完成者[註 3]之外，盤點出29座橋樑，分別納入「鐵路沿線老舊橋樑重建工程」及「五大橋樑重建工程」兩計劃[13]，而林子頭溪橋以前者的工程計劃重建，為第三代橋。
第三代新橋建造於第一、第二代橋中間及第一代橋位置，超偉工程顧問公司設計、精工工程股份有限公司承包建造，橋台為懸臂式，主橋下部結構為雙圓柱式門型（ㅠ型）構架橋墩及直徑1公尺場鑄式混凝土基樁、上部結構為上承式Ｔ型預力箱型梁，全長257.4公尺，計13孔橋孔，每孔跨徑19.8公尺。
由於新橋東半側位於第一代舊橋（舊東正線橋）位置，為了維持第一代舊橋通行，第三代新橋須採用半半施工，先施作新橋西正線，自1987年4月6日開工，1988年9月9日跨10日夜完成新西正線橋撥接通車（初期做為臨時東正線便橋），並立即拆除第一代橋（舊東正線橋），趕築新東正線橋結構，1989年3月主橋全部完成，較原訂工期提早2個月，4月14日跨15日夜南下列車由新西正線橋（臨時東便線橋）切換至新東正線橋行車，隨後5月30日跨31日夜第二代舊橋（舊西正線橋）路線撥接至新西正線橋通車，自此第三代新橋全面通車，第二代橋則廢棄拆除[4][10]。
相關條目
[編輯]註釋
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 謝明勳，《打狗驛站百年物語》，文化部文化資產局、高雄市歷史博物館、中華民國鐵道文化協會等出版，臺中市及高雄市，2012年10月初版，ISBN 978-986-03-4266-6（繁體中文）。
- ^ 2.0 2.1 《臺灣鐵道史》中卷（未定稿）. 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 1911年3月25日，日本國立國會圖書館數位典藏: 頁309、369～371 [2021年8月22日]. （原始內容存檔於2020年8月6日） （日語）.
- ^ 楊鵬飛，《台灣區鐵道古今站名詞典》，臺北市，1999年再版，頁48（繁體中文）。
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 臺灣鐵路管理局鐵路沿線老舊橋樑重建工程處. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第5冊技術篇（三）. 臺北市. 1991年5月31日 （中文（臺灣））.
- ^ 5.0 5.1 臺灣鐵路管理局：《中國鐵路創建百年史》，臺北市，1981年6月9日，頁241（繁體中文）。
- ^ 中華民國交通部交通研究所：中華民國56年《交通年鑑》，臺北市，1968年10月，頁114（繁體中文）。
- ^ 中華民國交通部交通研究所：中華民國58年《交通年鑑》，臺北市，1970年，頁167（繁體中文）。
- ^ 〈石榴車站〉. 《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2021年. （原始內容存檔於2021-08-22） （中文（臺灣））.
- ^ 中華民國交通部交通研究所：中華民國59年《交通年鑑》，臺北市，1971年11月，頁233（繁體中文）。
- ^ 10.0 10.1 〈鐵路沿線老舊橋樑重建工程 林子頭溪大橋重建竣工通車〉，臺灣鐵路管理局《業務通訊》. 臺北市. 1989年6月9日3版 （中文（臺灣））.
- ^ 〈林子頭溪鐵道橋受損 西線鐵路僅單線通車 預計需時十多天才能修復〉，《聯合報》，1988年8月19日15版（繁體中文）。
- ^ 臺灣總督府交通局鐵道部：《臺灣總督府交通局鐵道部昭和十六年度年報》，（出版地不詳），1941年，頁102（日語）。
- ^ 13.0 13.1 壽俊仁 (編). 《臺灣鐵路百週年紀念》. 臺灣鐵路管理局. 1987年6月9日: 頁264～271 （中文（臺灣））. 國家圖書館 (中華民國) 臺灣記憶.（繁體中文）
- ^ 中華民國交通部：中華民國77年《交通年鑑》，臺北市，1989年10月10日，頁329。（繁體中文）