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使用者:Chowronald/Chowronaldlibrary/過海隧道巴士960線

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過海隧道巴士960線
Cross Harbour Tunnel Route 960
概覽
營運公司九龍巴士
所屬車廠屯門車廠（U）
荔枝角車廠（L）
使用車輛丹尼士巨龍11米（AD）
Enviro500 MMC12米（ATENU）
路線資訊
起點站建生邨
途經良景邨、大興邨、屯門市中心、上環、中環、金鐘
終點站灣仔碼頭
行駛距離41公里
旅程時間80分鐘
起點站服務時間05:20 - 00:30
終點站服務時間05:20 - 00:30
班次頻率4-20分鐘一班
收費HK$20.1
去程分段點西區海底隧道收費廣場往灣仔碼頭：HK$9.8
過西區海底隧道後往灣仔碼頭：HK$5.7
回程分段點過西區海底隧道後往建生：HK$14.6
屯門市廣場往建生：HK$4.8
相關路線
服務時間以外
替代路線		新界綠色小巴49S線
競爭交通港鐵、同線邨巴系列：屋邨巴士NR719線（寶怡花園至灣仔）

過海隧道巴士960線是由香港九龍巴士營運的西區海底隧道巴士路線，行走建生邨及灣仔碼頭之間，途經良景邨、大興邨、屯門市中心、上環、中環等地區。

簡介及歷史

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在西隧通車前，屯門區居民欲前往港島，一般都是乘搭屯門區的接駁地鐵巴士路線轉乘地鐵（現稱港鐵）荃灣綫，或者乘搭輕鐵或九鐵巴士（現稱港鐵巴士）到屯門碼頭轉乘渡輪。如開辦過海隧道巴士路線，必須經由西九龍及紅隧前往，然而該處經常受到交通擠塞影響，由加士居道前往紅隧，往往要費時40至50分鐘，若然途經東隧，又會顯得很迂迴曲折，因此開辦過海路線可謂毫無競爭力可言。

1996年運輸署公佈西隧首批巴士路線，其中一條路線為1994年3月去提出的960，原訂路線是由屯門市中心－金鐘，另外於良景開辦晨早特快線往灣仔碼頭，建議後來將兩線合併成良景－灣仔碼頭，但良景巴士總站已爆滿，不能再增加巴士線，結果路線改為建生－灣仔碼頭（其原因由於建生邨並無對外巴士線），提供屯門建生、良景、大興及屯門市中心往來港島中區及灣仔的巴士服務。本路線於1997年5月1日起隨西隧通車翌日而投入服務，新界西區居民做夢都想不到會有全日路線前往港島區，並途經西九龍公路及青葵公路，避開西九龍的塞車黑點，因此本路線深受乘客歡迎，開辦首天便創出九巴單日最高客量，達到9500人，而且灣仔碼頭開出尾班車在總站仍有大量候車乘客未能登車之情況下亦告頂閘客滿，要臨時由905線抽調車輛疏導。

本路線的出現，令整個新界西區的過海模式出現重大轉變，由於能直接到達港島主要心臟地帶，頓成屯門線王，搶走了不少屯門至中環的渡輪航線乘客（開辦首天渡輪客量大跌73%），原本轉乘地鐵過海的屯門區居民亦紛紛改搭本路線，甚至連元朗（包括天水圍）居民都前往屯門乘搭本路線過海，因此令本路線嚴重飽和，就連非繁忙時間都出現客滿的情況，九巴雖然不斷加班，但仍未能應付需求，結果導致961、968及969要提早於同年10月陸續開辦，本路線的飽和現象才得以舒緩。本路線最初往港島方向途經德輔道中，後為舒緩德輔道中交通擠塞，1998年10月25日起改經干諾道中，雖然九廣西鐵（現稱港鐵西鐵綫）已於2003年聖誕前通車，但西鐵不能到達港島（需轉乘東涌綫），本線顯得直接且方便，因此本線使用量依然保持平穩增長。

另外，本線因應來自民主黨、民建聯的立法會議員的要求和屯門居民的需要，在上班時間推出960S線，而在下班時間亦推出960A和960B線去應付屯門居民的需要。2012年8月6日再加設開往港島東商業區的早上繁忙時間特別班次960X。

現時，本線是屯門區盈利能力最高的九巴路線之一（僅次於58M線）。

  • 2013年9月28日:加停屯門公路巴士轉乘站，並與其他路線提供轉乘優惠。

行車里數及時間

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960線全程行車里數約41公里，行車時間約80分鐘

行車路線

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建生邨開途經（行車路線參考）：良運街，震寰路，鳴琴路，田景路，鳴琴路，石排頭路，震寰路，青田路，屯門公路，屯發路，屯門公路，青朗公路，長青公路，長青隧道，青葵公路，西九龍公路，西區海底隧道，干諾道西，干諾道中，民吉街，統一碼頭道，民吉街，干諾道中，夏愨道，紅棉路支路，金鐘道，軒尼詩道，菲林明道

灣仔碼頭開途經（行車路線參考）：菲林明道，軒尼詩道，金鐘道，德輔道中，摩利臣街，干諾道中，干諾道西，西區海底隧道，西九龍公路，青葵公路，長青隧道，長青公路，青衣西北交匯處，青朗公路，屯門公路，屯喜路，屯門公路，青田路，震寰路，石排頭路，鳴琴路，田景路，鳴琴路，震寰路，良運街

車站一覽

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往灣仔碼頭方向 往建生方向
序號 車站名稱 街道 序號 車站名稱 街道
1 建生總站 建生巴士總站 1 灣仔碼頭總站 灣仔碼頭公共運輸交匯處
2 寶怡花園 震寰路 2 菲林明道 軒尼詩道
3 盈豐園 鳴琴路 3 盧押道 軒尼詩道
4 田景邨田樂樓 田景路 4 太古廣場 金鐘道
5 田景邨田裕樓 田景路 5 中銀大廈 金鐘道
6 石排鐵路站 鳴琴路 6 利源東街 德輔道中
7 中電 石排頭路 7 永吉街 德輔道中
8 台山小學 石排頭路 8 文華里 德輔道中
9 大興體育館 震寰路 9 皇后街 干諾道西
10 紅橋 屯門公路 10 西區海底隧道 西區海底隧道收費廣場
11 屯仁街 屯發路 11 屯門市廣場 屯喜路
12 華都花園 屯發路 12 新墟街市 屯門公路
13 屯門公路轉車站 屯門公路巴士轉乘站 13 屯門公路轉車站 屯門公路巴士轉乘站
14 西區海底隧道 西區海底隧道收費廣場 14 紅橋 屯門公路
15 港澳碼頭 干諾道中 15 大興體育館 震寰路
16 海港政府大樓 統一碼頭道 16 翠林花園 石排頭路
17 怡和大廈 干諾道中 17 大興街 石排頭路
18 力寶中心 紅棉路支路 18 石排鐵路站 鳴琴路
19 熙信大廈 軒尼詩道 19 新圍苑 田景路
20 菲林明道 軒尼詩道 20 兆邦苑 田景路
21 灣仔碼頭總站 灣仔碼頭公共運輸交匯處 21 寶田 鳴琴路
22 建生總站 建生巴士總站

服務時間及班次

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  • 平日
    • 建生開：05:20-23:10（4/15分鐘一班）
    • 灣仔碼頭開：06:40-00:30（5/20分鐘一班）
  • 假日
    • 建生開：05:20-23:10（7/15分鐘一班）
    • 灣仔碼頭開：06:40-00:30（7/15分鐘一班）

收費

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全程收費：HK$20.1

  • 西區海底隧道收費廣場往灣仔碼頭：HK$9.8
  • 過西區海底隧道後往灣仔碼頭：HK$5.7
  • 過西區海底隧道後往建生：HK$14.6
  • 屯門市廣場往建生：HK$4.5
  • 本線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠。
  • 65歲或以上香港居民使用「樂悠咭」，以及12歲以下合資格殘疾兒童使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資，均可享有每程$2.0或半價（以較低者為準）的票價優惠；12至64歲合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通（包括「樂悠咭」），以及60至64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付車資，均可享有每程$2.0或全費（以較低者為準）的票價優惠。
  • 65歲或以上長者如使用長者或一般個人八達通繳付車資，則只可享有半價優惠；12至64歲合資格殘疾人士如不使用「殘疾人士身份」個人八達通，以及60至64歲人士如不使用「樂悠咭」繳付車資，必須繳付全費。
  • 乘客可以現金或八達通於上車時付款，不設找續。
  • 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。
  • 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士及龍運巴士路線（包括本路線，合資格車程只適用於九龍巴士／龍運巴士提供的班次；惟乘搭機場「A」及「NA」線則可享原價二七折優惠（不會計算每天10次合資格車程））；而B1線則可每日可享最多2程（不會計算每天10次合資格車程）。
  • 九龍巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線（陽光巴士員工及家屬只適用於九龍巴士提供的班次），惟必須拍職員或職員家屬八達通。
  • 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶、WeChatHK／微信支付「搭車碼」、銀聯雲閃付「乘車碼」及BOC Pay「乘車碼」、具有感應式支付功能的JCB、卡美國運通、大來國際、Discover Card（只適用於九龍巴士／龍運巴士提供的班次）、VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。九巴班次的乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他九巴路線／聯營路線九巴班次之轉乘優惠；城巴班次的乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴獨營路線或聯營線城巴班次之轉乘優惠。乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。

八達通轉乘優惠

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往港島方向於西隧後分站由本線轉乘968，可免費轉車。
往新界方向於港島分站由968線轉乘本路段，可免費轉車。
往新界方向於港島分站由本路線轉乘968，次程車資為$2.6

用車

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本線是九巴首條服務屯門區的過海隧道巴士路線，也是新界西北首條全日過海隧道路線，因此得到九巴的重視，開線時派出當時簇新的丹尼士巨龍11米（車牌全部都是HC字頭）行駛，更貼上宣傳本路線的車身廣告，其後巴士車款均是以11米空調巴士為主。後來因耗油量問題，於2000年9月，改派配有電子路線牌的「都普版12米丹尼士三叉戟三型」（ATR250-276）行走，而原有的丹尼士巨龍11米巴士則於2000年秋季至2002年中期間分別被調到沙田車廠（大部份都是被調到該廠）及荔枝角車廠。

2003年，因應過海隧道巴士960S線投入服務，本線加入了2輛配亞歷山大ALX500車身的1998年丹尼士三叉戟12米（ATR）巴士行駛（車牌分別是ATR5/HV6857、ATR13/HV7159）。

本線在2004年前，因為軒尼詩道/菲林明道轉彎位的問題，所以行駛本線的低地台巴士只能是丹尼士三叉戟12米（ATR）巴士，直至2004年，961線換入富豪超級奧林比安12米行駛，加上2008年夏天，原來使用德國製Neoplan Centroliner12米（AP）禁令取消，因此本線開始可以採用富豪超級奧林比安及Neoplan Centroliner行駛。2008年12月17日，荔枝角車廠因應過海隧道巴士的低地台掛牌車必須配備歐盟3型或以上引擎，正式改派富豪超級奧林比安12米行駛本線（ATR198/JM7548→3ASV466/KU6118）。2011年9月，本線將2輛1998年亞歷山大車身丹尼士三叉戟12米（ATR）巴士調往263，並將7輛2000年至2002年都普車身丹尼士三叉戟12米（ATR）巴士調往259D，同時從該兩線換入9輛配置歐盟三型引擎的丹尼士三叉戟三型巴士，此外亦包括亞歷山大丹尼士Enviro 500。

由2013年5月20日起，本線一口氣換入9輛新型配歐盟五型的Enviro500 MMC12米（ATENU）雙層空調巴士，其中（ATENU1／RZ5946）為該款巴士的樣版車，原裝於英國Alexander Dennis在蘇格蘭的廠房生產及裝嵌，曾於2012年11月6日於英國伯明翰舉行的「歐洲巴士博覽2012」展出，於2013年2月運抵香港，同年4月23日正式出牌。事隔10天（5月30日）起，陸續再換入同類型13輛巴士，一個月後(6月30日)，再換入同類型7輛巴士，進一步提升本線水平。

現時本線的派車為2輛丹尼士巨龍11米（AD）、30輛2013年Enviro500 MMC12米（ATENU）空調巴士，共32輛。為屯門區路線車隊第三多的路線，僅次於58M及59X。此線於平日上午繁忙時間班次最密更達至4分鐘一班，為屯門區班次第四密的路線（僅次於58M、59X及962）。本線亦是屯門以至新界西眾九巴過海隧道巴士路線中，唯一有荔枝角車廠派車的路線，不過只限平日黃昏繁忙時間兩班單程往建生，另假日收車。

用車演變史

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由於此路線是九巴首條服務屯門區的過海隧道巴士路線，也是新界西北首條全日過海隧道路線，因此得到九巴的重視，開線時，用車以丹尼士巨龍11米（AD318／HC526-AD360／HC2446，車牌全部都是HC字頭，車身更貼有宣傳此路線的廣告）為主。1998年加入富豪奧林比安11米（AV）行走。至2000年9月，因耗油量問題，此路線改派丹尼士三叉戟12米（ATR250-276，配有電子路線牌），而原有的丹尼士巨龍11米（AD）則於2000年秋季至2002年中期間分別被調到沙田車廠（S）及荔枝角車廠（L）。

2003年，因960S線投入服務，此路線加入兩輛丹尼士三叉戟12米（ATR5／HV6857、ATR13／HV7159，兩車由九龍灣車廠（K）調入，並配上亞歷山大ALX500車身）行走。

在2004年前，受到軒尼詩道及菲林明道轉彎位的問題，所以行駛的低地台巴士只能是丹尼士三叉戟12米（ATR），直至2004年，同樣途經該彎位的961線換入富豪超級奧林比安12米（AVW）行駛，加上2008年夏天，原來使用德國製Neoplan Centroliner12米（AP）禁令取消，因此此路線開始可以採用該兩款巴士行走。

2008年12月17日，荔枝角車廠因應過海隧道巴士的掛牌車必須配備歐盟3型或以上引擎，改派富豪超級奧林比安12米（3ASV466／KU6118）行走。

2011年9月5日，屯門車廠改派原259D及263線的「歐三躉」取代九輛行走此路線已經10年的同款巴士（包括ATR5／HV6857、ATR13／HV7159）。翌年6月18日加入一輛配置歐盟五型引擎的富豪B9TL12米（AVBWU258／RJ4550）行走。

2013年5月20日，屯門車廠開始改派Enviro500 MMC12米（ATENU）取代已經使用了十三年作主力的丹尼士三叉戟12米（ATR250／JS6522、ATR251／JS6529、ATR252／JS6669、ATR255／JS7080、ATR261／JS7813、ATR263／JS7936、ATR264／JS8381、ATR266／JS8378、ATR268／JS8467）以及富豪B9TL12米（AVBWU258／RJ4550）。直至同年9月8日，荔枝角車廠將富豪超級奧林比安12米（3ASV466／KU6118）調走，改派Enviro500 MMC12米（ATENU71／SE6818），此路線全線以該款巴士行走。

參考資料及注釋

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外部連結

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