JR九州815系電聯車

JR九州815系電聯車
鹿兒島本線上的JR九州815系電聯車 (2024年2月)
概覽
類型	通勤型電聯車
原產國	日本
製造	日立製作所笠戶事業所 九州旅客鐵道小倉工場
產量	26編成52輛
製造年份	1999年
投入服務	1999年
主要用戶	九州旅客鐵道
技術數據
列車編組	2輛編成
車輛長度	20,000mm
車體闊度	2,950mm
車體高度	3,680mm
編組重量	59.0t
軌距	1,067mm
車體材質	鋁合金(A-train)
車門	單側3門
車輛載客量	177人（立位）+ 94人（座位）= 271人
營運速度	120km/h
設計最高速度	120km/h
起動加速度	2.63 km/h/s
常用減速度	4.2 km/h/s
緊急減速度	4.2 km/h/s
供電制式	交流20,000V 60Hz
傳動方式	TD驅動方式
電動機功率	150 kW
牽引功率	150kW×4 = 600kW
制動方式	VVVF-IGBT(PWM)

JR九州815系電聯車（日語：815けいでんしゃ），是九州旅客鐵道（JR九州）的交流電傳動近郊形電車車種之一。1999年10月1日，豐肥本線（熊本～肥後大津）的電化區段通車，815系亦開始投入營運服務。

概要

採用日立製作所獨有的摩擦攪拌接合（FSW）方式而製造的鋁合金擠出加工大型材雙皮層（Double skin）構體材料車身，比之前的813系更加輕量化。動力控制方式為VVVF逆變器控制。車內根據單元化製造工序的合理化安排，作為JR九州開業以來的新型車輛，首次採用對向座位。同時，該公司第一次使用了IGBT器件的交流再生制動的主變換裝置，亦為同公司首種採用「單一主控制桿」的車輛。基本編組為2輛編組，支援單人運轉。由於FSW方式的車身製造和內部裝飾的單元化沿自日立製作所的A-train系列，大部份車輛均為日立製作所製造，不過只有N26編組為小倉工場製造。這個車輛的設計概念也被817系繼承，主要用於淘汰老舊的423系、日本國鐵457系電聯車。

運用

熊本地區（熊本鐵道事業部熊本運輸中心所屬）

• 15編組（NT1～14、27編組。而NT7~10編組屬於豐肥本線高速鐵道保有株式會社所擁有）配置。
• 鹿兒島本線鳥栖站～八代站，豐肥本線熊本站～肥後大津站的普通列車所使用。

大分地區（大分鐵道事業部大分運輸中心所屬）

• 11編組（No16~26編組）配置。
• 日豐本線（中津～佐伯）的普通列車所使用。

相關條目

• A-train
• JR九州813系電聯車
• JR九州817系電聯車

參考文獻

主要參考文獻

其他參考文獻

• 『鉄道ファン』第39巻第9号. 交友社. 1999年9月 （日語）. 
• 『鉄道ジャーナル』第369号. 鉄道ジャーナル社. 1999年9月 （日語）. 
• 『鉄道ダイヤ情報』第346号. 交通新聞社. 2013年2月 （日語）. 
• 『普通列車年鑑 2015-2016』. イカロス出版. 2015年8月. ISBN 978-4-8022-0030-1 （日語）. 
• 『JR車両編成表 2017冬』. 交通新聞社. 2016年11月. ISBN 978-4-330-73716-4 （日語）. 
• 日本鉄道車輌工業會「車両技術」219號「JR九州815系近郊形交流電車」