新幹線1000型電聯車
新幹線1000型電力動車組（日語：新幹線1000形電車／しんかんせん1000がたでんしゃ Shinkansen 1000 gata densha */?），是日本國有鐵道在1962年為了作東海道新幹線0系量產前而製造的先行實驗車輛。有2輛編組和4輛編組兩個版本。2輛編組（A編組）為1001、1002號；4輛編組（B編組）為1003、1004、1005、1006號。
構造
[編輯]車體為鋼製，車頭就是參考飛機設計和風洞實驗結果製造的，車門使用了嵌入式設計，在車側面中間位置設有顯示列車車序的小窗。 車體全長25公尺，車體闊3.38公尺，車體高3.95公尺。此外，車體下方的除障器比0系還要長。
電機系統
[編輯]跟0系一樣，動力系統為低壓可變接點控制（電阻控制），但是連續定格輸出為170kW，比0系低；而且電動機型號是MT911型和MT912型，這兩款電動機均是0系沒有用到的。剎車系統則和0系一樣，搭載了發電制動和電磁直通制動，於50km/h以上就會完全使用電力制動。
塗色
[編輯]由於新幹線的定位本是「超級特快列車」，所以當初計劃的塗色和國鐵特急一樣是紅色，但是最後都是塗上了現今使用的藍色。和0系一樣的是，塗色為藍20號（新幹線藍）和奶油10號兩種色。A編組的車體塗色是以白色為主調，再在車身上下塗上藍色帶；B編組則在窗旁塗上藍色，成為日後0系的標準樣式。
版本
[編輯]A編組
[編輯]- 1001：大阪方向的駕駛車。車體由汽車製造生產，定員56人，駕駛室用上了曲面玻璃，轉向架為雙彈簧式軸箱支持DT9002型。
- 1002：東京方向的駕駛車。車體由日本車輛製造（日車）生產，定員80人，駕駛室同樣用上了曲面玻璃，轉向架為圓筒案內式軸箱支持（SIG式）DT9001型。
B編組
[編輯]- 1003：大阪方向的駕駛車。車體由日立製作所生產，定員70人，駕駛室用上了曲面玻璃，轉向架為平行大樑式軸箱支持DT9006型。
- 1004：動力車。車體由日立製作所生產，定員70人，車身裝上了日立社內提出的X型鋼體，所以為六角形車窗。轉向架為可以安裝混合雙彈簧式軸箱支持（綿登式和IS式）及平行大樑式軸箱支持的DT9004型。
- 1005：動力車。車體由川崎車輛生產，定員80人，轉向架為軸箱支持DT9005型。
- 1006：東京方向的駕駛車，車體由近畿車輛生產，定員80人。駕駛室為平面玻璃，台車轉向架為圓筒案內式軸箱支持DT9003型。
實績
[編輯]1962年6月開始在鴨宮實驗線區作試驗。同年7月，列車時速達到110km/h。8月時，A編組加設了觀測井，成為了架線試驗車。9月時列車時速達到160km/h；10月31日時列車超越200km/h之時速。之後於1963年3月30日作速度提升試驗，B編組創下了電聯車（當時）最高速度256km/h，日本國鐵更製作記念鐵牌放在車上。在1963年6月8日A編組和B編組進行了併連運行試驗。
新幹線開業後
[編輯]1964年新幹線開業後，A編組改為「Doctor Yellow」941型救援車，B編組改為「Doctor Yellow」922型電氣試驗車。1975年8月15日，當時大量初期生產的0系因為車體老化而需要退役及解體，而國鐵濱松工場正好要測試新幹線車輛的解體機器，A編組和B編組直到解體這一刻仍繼續為新幹線科技進行測試的任務。
2005年3月23日，日本郵政公社發行了印有1000型的特別記念郵票[1]。而現在，1000型測試用的PS9009型集電弓存放在日本鐵道博物館作為展品。 [2]
保存車輛
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沒有像1000型那樣保存下來的車輛，但前C編成21-1、22-1和16-1在0繫結束商業運營後被存放在交通科學博物館。後來被接管並保存在新成立的京都鐵道博物館。
此外，鐵道博物館還保存有A編組、B編組的受電弓。
關連項目
[編輯]參考來源
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