提埃坡羅號列車
| 提埃坡羅號 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 類型 | 歐城列車（1995–2007，2009） 城際列車（2008） |
| 狀態 | 停運 |
| 營運地區 |  義大利、 奧地利、 德國 |
| 開行日期 | 1995年5月28日 |
| 停運日期 | 2009年12月13日 |
| 繼承 | 德鐵-奧鐵歐城列車 |
| 前營運商 | 意大利國家鐵路 |
| 當前車次 | 86/87 |
| 始發站 | 威尼斯聖路濟亞車站 |
| 終到站 | 慕尼黑火車總站 |
| 運行距離 | 565公里 |
| 營運模式 | 每日1班 |
| 技術 | |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |
| 電氣化 | 15千伏16⅔赫茲交流電（德、奧） 3000伏直流電（意大利） |
提埃坡羅號（義大利語：Tiepolo）是曾運行於意大利東北部城市威尼斯至德國南部城市慕尼黑間一班歐城列車所使用的名稱，由意大利國家鐵路自1995年起開行。列車運行縱貫意大利、奧地利及德國三國，並穿越布倫納山口及因河谷地，全程565公里，其命名源自文藝復興時期的意大利著名畫家喬凡尼·巴蒂斯塔·提埃坡羅。至2009年的冬季運行圖調整起，提埃坡羅號被德國鐵路及奧地利聯邦鐵路共同開行的德鐵-奧鐵歐城列車所取代而停運。
歷史
[編輯]自1995年5月28日的夏季運行圖調整起，意大利國家鐵路在威尼斯－慕尼黑間新增開行了提埃坡羅號，成為第5對每日經由布倫納山口往返於意、德兩國的歐城列車班次。列車沿用了原列奧納多·達芬奇號的車號EC86/87次，每日午後從威尼斯出發，薄暮抵達慕尼黑；返程則於次日午前從慕尼黑髮車，傍晚抵達威尼斯[1]。
在十數年的營運生涯中，提埃坡羅號的車次及時刻基本維持不變，唯2007年12月9日至2008年12月13日期間曾短暫調整服務類別為城際列車，車次使用IC86/87次。此後隨着鐵路機車車輛裝備的日益更新，德國鐵路及奧地利聯邦鐵路決定在往返於德國、奧地利及意大利的所有歐城列車線路中共同提供自身的歐城列車車輛運營，並藉此取代原已老化的意大利國家鐵路車輛。新的機車車輛於2009年12月13日起實施的冬季運行圖調整中被採納，它的面世也使得原本在這一線路中運行的歐城列車班次的單獨名稱不再使用，而是統一使用德鐵-奧鐵歐城列車作為品牌名稱，其中EC88/89次的運行區間縮減至慕尼黑至維羅納，提埃坡羅號就此成為歷史[2]。
時刻表
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以下為提埃坡羅號列車在1995年的運行時刻表：
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以下為提埃坡羅號列車在2009年的運行時刻表：
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參見
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ （德文）EuroCity 1995/96. grahnert.de. [2014-12-25]. （原始內容存檔於2015-09-24）.
- ^ （德文）DB-ÖBB EuroCity. ÖBB. （原始內容存檔於2010-11-03）.