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布宜諾斯艾利斯地鐵B線

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B線
Línea B
印加站（西班牙語：De los Incas-Parque Chas (subte de Buenos Aires)）
概覽
服務類型地鐵
所屬系統布宜諾斯艾利斯地鐵
起點站萊昂德·N·阿萊姆站（西班牙語：Leandro N. Alem (Buenos Aires Underground)）
終點站胡安·曼努埃爾·德·羅薩斯站（西班牙語：Juan Manuel de Rosas (subte de Buenos Aires)）
技術數據
路線結構地鐵
路線長度11.75公里
車站數目17
軌距1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
電氣化方式第三軌供電與架空電纜, 550V DC
營運資訊
開通營運1930
日乘客量361,000 (2018)[1] 4.22% [2]
營運者Metrovías（英語：Metrovías）

B線（西班牙語：Línea B）是布宜諾斯艾利斯地鐵第二條開通的線路（1930年10月17日），從萊昂德羅·N·阿萊姆站（英語：Leandro N. Alem (Buenos Aires Underground)）到烏爾基薩鎮（英語：Villa Urquiza）的胡安·曼努埃爾·德·羅薩斯站（英語：Juan Manuel de Rosas (Buenos Aires Underground)），全長11.75公里。[3][4]

近年來，成為最常用的線路，特別是在查斯公園區（西班牙語：Parque Chas）印加站（西班牙語：De los Incas-Parque Chas (subte de Buenos Aires)）和烏爾基薩鎮（西班牙語：Villa Urquiza (Buenos Aires)）之間開通後更是如此。這是布宜諾斯艾利斯地鐵第一條擁有驗票閘門和電動扶梯的路線。

B線是唯一使用第三軌供電的線路，而其餘線路則通過架空電纜供電。其軌距與其他路線同為1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）的標準軌。

現今B線使用的機車輛為舊東京地鐵丸之內線的300/500/900型（日語：営団500形電車）車輛以及CAF的5000型（西班牙語：Serie 5000）車輛。日本機車是在1990年初收購，目前正逐步淘汰，由來自馬德里地鐵的CAF5000型和6000型替代

歷史

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1912年，阿根廷國會頒布了第8,870號法，將中央郵局（英語：Buenos Aires Central Post Office）和布宜諾斯艾利斯中央鐵路（西班牙語：Ferrocarril Central de Buenos Aires）通過一條8.7公里的隧道相連。該法案規定，這些工程「將部分疏通城市中心地區的交通」。[5]

然而要等到1927年12月17日，特奧菲洛·拉克羅塞（Teófilo Lacroze）、阿根廷國家銀行（西班牙語：Banco de la Nación Argentina）行長托馬斯·德埃斯特拉達（Tomás de Estrada）、布宜諾斯艾利斯中央鐵路（西班牙語：Ferrocarril Central de Buenos Aires）董事會主席路易斯·J·羅卡（Luis J. Rocca）和哈里斯和福布斯銀行（英語：Harris, Forbes & Co.）在美國紐約簽署財務協議。決定將授予拉克羅塞兄弟公司的客運、包裹和貨運線路特許權。

費德里科·拉克羅茲火車站（英語：Federico Lacroze railway station）內的布宜諾斯艾利斯中央航站樓青銅牌匾。
營團500型列車在胡安·曼努埃爾·德·羅薩斯站（西班牙語：Juan Manuel de Rosas (subte de Buenos Aires)）

這條路線由阿根廷建築商Dwight P. Robinson & Cía，並被命名為布宜諾斯艾利斯中央車站鐵路（Ferrocarril Terminal Central de Buenos Aires）。費德里科·拉克羅茲站（英語：Federico Lacroze (Buenos Aires Underground)）至卡亞俄站（英語：Callao (Line B Buenos Aires Underground)）的路段於1930年10月17日開通，全長7.021公里。而路線的首次通車由當時事實總統何塞·費利克斯·烏里武魯進行。

1931年6月22日，路線延長至卡洛斯·佩列格里尼站（英語：Carlos Pellegrini (Buenos Aires Underground)）。最終在1931年12月1日線路延伸到萊昂德·N·阿萊姆站（英語：Leandro N. Alem (Buenos Aires Underground)）。這三條路段都建於科連特斯大道之下，包括19個彎道和13個站點。

根據路線的深度，修建使用了多種不同的方式，如明挖回填式、盾構法等。通過明挖回填式修建了費德里科·拉克羅茲站（西班牙語：Federico Lacroze (Buenos Aires Underground)）、多雷戈站（英語：Dorrego (Buenos Aires Underground)）、坎寧站（現馬拉維亞站（英語：Malabia - Osvaldo Pugliese (Buenos Aires Underground)））、里約熱內盧站（現安赫爾·蓋利亞爾多站（西班牙語：Ángel Gallardo (Buenos Aires Underground)））和梅德拉諾站（西班牙語：Medrano (Buenos Aires Underground)）。全路最深是在邁普街，深度達17米。在查卡里塔區（西班牙語：Chacarita, Buenos Aires）的蘭卡瓜公園（今安第斯公園（西班牙語：Parque Los Andes））的下方建造蘭卡瓜車間（西班牙語：Taller Rancagua）和一個10軌車庫（可容納110輛車廂）。

這條線路帶有自動扶梯和用於驗票的閘機，這些機器最初在美國製造。B線比A線還要深，而且每個車站都裝飾着具有特色色彩的飾帶。

1933年7月12日，在中央供應市場（西班牙語：Mercado de Abasto de Buenos Aires）（Mercado Central de Abasto，後為阿瓦斯托購物中心（英語：Abasto de Buenos Aires））底下建立一條地下通道，從而將布宜諾斯艾利斯中央鐵路的貨物通過電力機車運送，但在1952年11月27日發生的一場火災後被停用。從此以後，列車安裝起自動發光信號，並在1980年被其他磁感應裝置所取代，而到1998年正式由ATP系統所取代。

擴建工程

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為CAF 6000型新增的架空電纜。

B線在21世紀中向西延伸約2公里（即印加站-查斯公園站（英語：Los Incas - Parque Chas (Buenos Aires Underground)）到埃切維利亞站（西班牙語：Echeverría (subte de Buenos Aires)）路段）。在2013年7月26日開通胡安·曼努埃爾·德·羅薩斯站（西班牙語：Juan Manuel de Rosas (subte de Buenos Aires)）（前稱烏爾基薩鎮站），此車站還提供了巴托洛梅·米特雷將軍鐵路（西班牙語：Ferrocarril General Bartolomé Mitre）的換乘服務。[6]

機車車輛

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主條目：布宜諾斯艾利斯地鐵機車車輛（英語：Buenos Aires Underground rolling stock）
CAF 5000型列車於埃切韋里亞站（西班牙語：Echeverría (subte de Buenos Aires)）。
CAF 6000型列車。

B線開通時，啟用了56輛英國都城嘉慕列車（編號從101到156）。每輛都有兩台105馬力的馬達。內部有47個木製座椅。一年後，美國奧斯古德布拉德利車輛公司（英語：Osgood Bradley Car Company）生產的20輛類似列車也加入至車隊。[7]

從1996年開始在B線運行的日本製造的營團300/400/500/900型車輛，此前這些車輛在1954年至1995年末於東京丸之內線運行。2009年，宣布馬德里地鐵已售出其最古老的寬式列車前往布宜諾斯艾利斯。2011年5000系列（西班牙語：Serie 5000）投入使用，以取代自1996年使用的營團300/400/500/900型。截止2020年，剩餘的營團300/400/500/900型車輛是世界上仍在運營的最古老的城市軌道交通車輛。

在2013年7月，馬德里地鐵以3260萬歐元的價格將73輛6000型（西班牙語：Serie 6000）（於1998年投入使用）出售給布宜諾斯艾利斯地鐵，以更換退役的日本產列車。[8][9][10][11][12][13][14]購買CAF 6000型遭到了大量批評，因為需要進行大規模且昂貴的改造以適應不適用於B線的新機車車輛。由於6000型列車採用架空電纜供電，與B線現有的第三軌供電相比，必須安裝新的架空接觸網系統。而事實證明，新安裝的架空電纜不足以為6000型提供足夠的能量，導致列車運行性能降低，進而導致速度降低。[15]這些列車比B線的原始裝載量規要小多，因此需要對列車進行改造以減少的站台間隙。這些改造使得二手列車並不比簡單地購買新的機車車輛（如A線的200系列（英語：Buenos Aires Underground 200 Series））便宜。[16][17][18]

逸聞

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畫廊

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參考

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  1. ^ Subte: con récord de pasajeros, siguen las quejas por el servicio y busca mejorar con más obras. 13 August 2018 [2019-03-21]. （原始內容存檔於2022-06-23）. 
  2. ^ En 2018 el Subte transportó la mayor cantidad de pasajeros en 25 años. 20 February 2019 [2019-04-05]. （原始內容存檔於2022-06-23）. 
  3. ^ La linea B del subte cumple 78 años- su historia - Info. Taringa!. 2008-10-18 [2022-07-17]. （原始內容存檔於2022-08-02） （西班牙語）. 
  4. ^ NUESTRA HISTORIA - LA LÍNEA B. SUBTERRÁNEOS de Buenos Aires. （原始內容存檔於2009-03-02）. 
  5. ^ BOLETÍN OFICIAL (報告). 布宜諾斯艾利斯: 阿根廷政府: 1334. 1912-02-22 [2022-07-26]. （原始內容存檔於2022-07-26）. 
  6. ^ Echeverría y Rosas, inauguradas. enelSubte. 2013-07-26 [2022-07-29]. （原始內容存檔於2022-07-29） （es-AR）. 
  7. ^ The Line B. Subterráneos de Buenos Aires. （原始內容存檔於2011-04-18）. 
  8. ^ SBASE compra a Metro Madrid 73 coches usados CAF 6000 para la línea B. enelsubte.com. 2013-07-29 [2022-07-17]. （原始內容存檔於2022-07-17）. 
  9. ^ Metro de Madrid despacha los primeros CAF 6000. enelsubte.com. 2014-01-28. （原始內容存檔於2022-07-17）. 
  10. ^ Planearían renovación masiva de flota en la línea B. enelsubte.com. 2013-05-20. （原始內容存檔於2022-07-17）. 
  11. ^ Trenes Mitsubishi convivirán con los CAF 5000 y 6000 en la línea B. enelsubte.com. 2014-01-24 [2022-07-17]. （原始內容存檔於2022-06-25）. 
  12. ^ Subtes: Ciudad compra más de 70 vagones Serie 6000 a Madrid. parabuenosaires.com. 2013-07-29. （原始內容存檔於2022-07-17）. 
  13. ^ La serie 6000 del metro de Madrid rumbo a Argentina. 2014-01-28 [2015-03-24]. （原始內容存檔於2014-11-03） （西班牙語）. 
  14. ^ Metro de Madrid ingresa 32,6 millones de euros con la tercera venta de trenes a Buenos Aires - Metro de Madrid. www.metromadrid.es. 2014-01-27. （原始內容存檔於2018-07-05） （西班牙語）. 
  15. ^ Rebajaron potencia a los motores de los CAF 6000 para que puedan circular. enelSubte.com. 2015-07-02 [2017-12-11]. （原始內容存檔於2022-07-17） （歐洲西班牙語）. 
  16. ^ La peor compra de material rodante de la historia del Subte. enelSubte. 2015-03-06 [2022-07-30]. （原始內容存檔於2022-07-30） （es-AR）. 
  17. ^ Piden informes al GCBA por los trenes usados para la línea B. enelSubte. 2015-03-15 [2022-07-30]. （原始內容存檔於2022-07-30） （es-AR）. 
  18. ^ Los trenes usados de la B ya costaron más que comprar 0 km. enelSubte.com. 2015-06-30 [2017-12-11]. （原始內容存檔於2016-01-01） （歐洲西班牙語）. 

外部連結

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