儒勒·凡爾納號列車
| 儒勒·凡爾納號 | |
|---|---|
 CC 72000型柴油機車 | |
| 概述 | |
| 類型 | 全歐快車（1980–1989） |
| 狀態 | 停運 |
| 營運地區 |  法國 |
| 前身 | 法國高速列車（不命名） |
| 開行日期 | 1980年9月29日 |
| 停運日期 | 1989年9月22日 |
| 前營運商 | 法國國家鐵路 |
| 當前車次 | TEE31/30 |
| 始發站 | 巴黎蒙帕納斯車站 |
| 中途停站 | 1 |
| 終到站 | 南特車站 |
| 運行距離 | 395.1 km（245.5 mi） |
| 途經路線 | 巴黎-布雷斯特鐵路 勒芒-昂熱鐵路 圖爾-聖納澤爾鐵路 |
| 列車服務 | |
| 席位等級 | 全一等席別 |
| 技術 | |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |
| 電氣化 | 1500伏直流電 25千伏50赫茲交流電 |
儒勒·凡爾納號（法語：Jules Verne）是曾經運行於法國首都巴黎至該國西北部城市南特間一班長途列車所使用的名稱，由法國國家鐵路在1980年至1989年間開行。其命名源自出生於南特的法國小說家儒勒·凡爾納。作為最後一班新開行的全歐快車服務，儒勒·凡爾納號一直維持該類別的運營，直至1989年被法國高速列車取代而停運。
歷史
[編輯]儒勒·凡爾納號是在1980年9月29日，作為全歐快車（TEE）網絡最後一班新開行的列車類別運營。其核心線路是自巴黎蒙帕納斯車站經巴黎-布雷斯特鐵路至勒芒，再沿勒芒-昂熱鐵路及圖爾-聖納澤爾鐵路抵達南特車站，全長395公里，中途僅停靠昂熱一站。
 31次
|
停靠站 | 30次
| ||
|---|---|---|---|---|
| 里程 | 時刻 | 時刻 | 里程 | |
| 0 | 19:03 | 巴黎 |
09:32 | 395 |
| 343 | 昂熱 |
52 | ||
| 395 | 22:20 | 南特 |
06:15 | 0 |
在開行初期，儒勒·凡爾納號僅於平日運營。自1983年秋季開始，西行班次改在周一至周四運營，而周五的服務則被搭載兩艙車廂等級的快速列車（Rapide）所取代[註 1]。當歐城列車（EC）網絡在1987年推出後，儒勒·凡爾納號仍然維持全歐快車類別。但在僅僅兩年後，當法國高速鐵路大西洋線於1989年9月22日建成通車後，儒勒·凡爾納號的服務即被新開行的法國高速列車（TGV）所取代而停運。
機車車輛
[編輯]儒勒·凡爾納號在開行初期通常使用法國國家鐵路的CC 72000型柴油機車擔當牽引任務，並在隨後改用配備雙電流制式的BB 22200型電力機車。這一更替發生在1983年秋季，在此之前，儒勒·凡爾納號曾是最後一班圖定使用柴油機車牽引的全歐快車班次[註 1]。儘管連接布魯塞爾至阿姆斯特丹的全歐快車班次在此後也會偶爾使用柴油機車擔當，但均未非常態化運營[註 1]。
在客車車廂方面，儒勒·凡爾納號最初採用的是基於DEV Inox型車廂開發的米斯特拉爾69型車廂，其編組包括1節A4Dtux型守車、2節A8u型隔間座車、2節A8tu型開放座車、1節A3rtu型酒吧車和1節Vru型餐車。自1982年5月10日起，客車車廂又被更換為法國國家鐵路的大型舒適型車廂，但其原有編組維持不變。這些車廂在外觀上都分別採用醒目的紅色、橙色、淺灰色及瓦灰色塗裝[1]。
此外，在儒勒·凡爾納號9年的運營生涯中，其餐車的服務均由國際臥鋪車公司（簡稱CIWL）提供。
腳註
[編輯]參考資料
[編輯]- 網站
- ^ （法文）Passenger Buffet Car–A3RTU“GrandConfort”. Cité du Train. [2013-10-24]. （原始內容存檔於2013-09-21）.
- 文獻
- （英文）Cook, Thomas, Thomas Cook Continental Timetable (November 1983 edition), Peterborough: Thomas Cook Group, 1983, ISSN 0952-620X
- （法文）Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre, La Légende des Trans Europ Express, Vannes: LR Presse, 2007, ISBN 978-29-036514-5-9, TEEFR
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