用户:Patrickov/Sandbox/屈福特直流电铁线

Watford DC Line
Watford DC Line
	一列英铁378型电力动车组列车在屈福特交汇站等候开出
概览
运营范围	大伦敦、赫特福德郡
服务类型	通勤铁路、捷运系统
所属系统	英国国铁、伦敦地铁
目前状况	营运中
起点站	尤斯顿站、屈福特交汇站
运营路线	2
技术数据
路线长度	17.725英里（28.526千米）
正线数目	2
车站数目	19
轨距	标准轨 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
电气化方式	750伏特直流电第三轨
车辆基地	石桥公园 (地铁); 卫斯顿 (地上铁)
使用车型	英铁378型电力动车组、伦敦地铁1972型列车
运营信息
拥有者	英国国铁
运营者	伦敦地上铁; 伦敦地铁 (贝克鲁线)

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以下内容建基于Watford DC Line（版本472535332）

屈福特直流电铁线（英语：Watford DC Line^{[注 1]}^{[参 2]}^:8^{[参 3]}^:10）是一条连接伦敦尤斯顿站与屈福特交汇站（英语：Watford Junction railway station）的铁路。它基本上与西岸主线平行，主要服务沿线较次要的车站。

现时此线的列车服务分别由伦敦地上铁及伦敦地铁负责，其中伦敦地上铁列车停靠沿线所有车站，而伦敦地铁贝克鲁线列车则停靠昆士柏站（英语：Queen's Park station）至哈鲁与威尔石站（英语：Harrow and Wealdstone station）。此外，贝克鲁线的石桥公园车厂亦座落于此线之旁。

此线原有三条分支，但现在都已经被废置。赫特福德郡议会正计划把其中一条分支连接大都会线的屈福特支线，使大都会线的列车可以进出屈福特交汇站。

历史

该线由伦敦与西北铁路（英语：London and North Western Railway）于1912年兴建^{[参 4]}，大致与其主线（即现在的西岸主线）平行，但在屈福特市中心转向西面，与一条早于1862年通车、通往里克曼斯沃思（英语：Rickmansworth）的支线汇合，经屈福特高街站（英语：Watford High Street railway station）返回屈福特交汇站（英语：Watford Junction railway station）。伦敦与西北铁路把扩建的路轨称为“新线”（New Lines）。

除了上述两条路线外，伦敦与西北铁路还建造了以下的支线或联络线。它们由北至南分别如下：

由里克曼斯沃思支线增建分支，连接哥洛斯利园（英语：Croxley Green railway station）。
由昆士柏站（英语：Queen's Park station）钻挖隧道往帕丁顿站，连接伦敦地铁的贝克鲁线。
增建路轨自新线连接途经樱草山站（英语：Primrose Hill railway station）的联络线，使新线列车能够经北伦敦线往返伦敦市中心的宽街站（英语：Broad Street railway station）

全部路线皆以伦敦地铁的四轨系统电气化，至1927年全部完工。部份路段在电气化工程完成之前通车，因此以蒸汽机车牵引的列车提供服务数年后才改以电动列车行走。在新线上行走的列车分别往返尤斯顿站、宽街站，或经贝克鲁线往返象堡站。

除了往返尤斯顿站的列车服务外，其他服务后来都被迫关闭或大幅削减：

由于不敌伦敦地铁大都会线的竞争，里克曼斯沃思支线于1952年关闭。
哥洛斯利园支线逃过了1960年代的比钦铁路停运潮（英语：Beeching Axe），并在1980年代一度因邻近的沃特福德足球俱乐部兴盛而录得乘客量回升，但最后仍于1996年关闭。
1986年宽街站关闭后，往返宽街站的列车改为往返利物浦街车站。此服务于1992年停止。
贝克鲁线在1960年代以后只在繁忙时间提供列车往返屈福特。1982年石桥公园车厂启用后，贝克鲁线即以石桥公园站为北面总站，但两年后恢复服务至哈鲁与威尔石站，至今不变。

英国铁路国有化后，英国国铁仍建造四轨取电的列车行走该线，到1980年代地铁服务缩短前后，才改派当时新建的313型列车（英语：British Rail Class 313）行走该线。虽然哈鲁与威尔石站以北已没有伦敦地铁列车服务，但铺设至屈福特交汇站的第四轨未有被拆除。1997年，银连铁路接手营运该线，至2007年被伦敦地上铁取代。伦敦地上铁改派全新的378型列车行走该线。

现时服务

伦敦地上铁提供每小时三班的列车服务（每天服务时间的初段和末段则为每小时两班列车），往返屈福特交汇站与尤斯顿站之间。伦敦地铁贝嘉鲁线提供列车由象堡站往返昆士柏站、石桥公园站或哈鲁与威尔石站之间，其中最长途的服务（哈鲁与威尔石站）每小时有六班列车。

未来发展

现时有两个与屈福特直流电铁线有关的方案：

兴建联络线连接哥洛斯利园支线与伦敦地铁大都会线的屈福特支线。工程完成后，大都会线会停止服务现时的屈福特地铁站，而改为沿哥洛斯利园支线服务屈福特交汇站。
重新把贝嘉鲁线服务延长至屈福特交汇站，另设由昆士柏站^{[参 5]}^:7或卫斯顿交汇站经樱草山联络线往返斯特拉福特站的列车服务。

路线标签图

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屈福特直流电铁线路线标签图
图例

注释

^ 伦敦交通局的文件曾以多种不同名称表述此线，包括“西岸主线直流电铁线”（英语：WCML DC Line）、“屈福特至尤斯顿线”（英语：Watford to Euston Line）等。虽然现时伦敦地上铁的官方网站使用“屈福特至尤斯顿线”（英语：Watford to Euston Line），但西岸主线本身亦服务此区间，使用此名容易产生混乱，故本条目使用“直流电铁线”之名，以资识别。有关伦敦交通局对此线使用不同名称的详情，请参阅与本注释同列的参考资料。

参考资料

^ LNW South Route Sectional Appendix Module LNW(S)2 (PDF). 英国国铁: 23–25,57–65. 2012-06-02 [2012-09-06] （英语）.
^ London Overground Impact Study (PDF). 伦敦交通局. 2011-11-16 [2012-09-21] （英语）.
^ Geoff Hobbs. London and South East Route Utilisation Strategy (PDF). 伦敦交通局. 2011-03-18 [2012-09-21] （英语）.
^ Clive Feather. Bakerloo Line. Clive's UndergrounD Line Guides. 2011-12-03 [2012-09-13] （英语）.
^ Response To Network Rail's Draft Cross-London Route Utilisation Strategy (PDF). 伦敦交通局. 2006-02-?? [2012-09-19] （英语）. 请检查|date=中的日期值 (帮助)

外部链接

[n_1-2] 伦敦交通局的文件曾以多种不同名称表述此线，包括“西岸主线直流电铁线”（英语：WCML DC Line）、“屈福特至尤斯顿线”（英语：Watford to Euston Line）等。虽然现时伦敦地上铁的官方网站使用“屈福特至尤斯顿线”（英语：Watford to Euston Line），但西岸主线本身亦服务此区间，使用此名容易产生混乱，故本条目使用“直流电铁线”之名，以资识别。有关伦敦交通局对此线使用不同名称的详情，请参阅与本注释同列的参考资料。

[r_nr_ap-1] LNW South Route Sectional Appendix Module LNW(S)2 (PDF). 英国国铁: 23–25,57–65. 2012-06-02 [2012-09-06] （英语）.

[r_tfl_lois-3] London Overground Impact Study (PDF). 伦敦交通局. 2011-11-16 [2012-09-21] （英语）.

[r_tfl_rus-4] Geoff Hobbs. London and South East Route Utilisation Strategy (PDF). 伦敦交通局. 2011-03-18 [2012-09-21] （英语）.

[r_culg_b-5] Clive Feather. Bakerloo Line. Clive's UndergrounD Line Guides. 2011-12-03 [2012-09-13] （英语）.

[r_tfl_nr_rus_resp-6] Response To Network Rail's Draft Cross-London Route Utilisation Strategy (PDF). 伦敦交通局. 2006-02-?? [2012-09-19] （英语）. 请检查|date=中的日期值 (帮助)

[参 1]

[注 1]

[参 2]

[参 3]

[参 4]

[参 5]