JR东海371系电联车
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JR东海371系电联车 | |
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概览 | |
制造 | 日本车辆制造、川崎重工、日立制作所 |
车辆总数 | 7 |
制造年份 | 1991 |
投入运营 | 1991年3月16日 |
退出运营 | 2014年11月30日 |
报废 | 2015年3月20日(JR内部) |
技术数据 | |
列车编组 | 7辆(5M2T) |
车辆长度 | 21,250 (Mc) 20,000 mm (M'-1、M'-101、M) 20,250 mm (TSD)mm |
车体宽度 | 2,900mm |
车体高度 | 4,057 mm (Mc) 3,940 mm (M'-1) 4,058 mm (M'-101) 4,023 mm (M) 4,055 mm (TSD)mm |
编组重量 | 273t |
轨距 | 1,067mm |
转向架 | C-DT59(动力) C-TR243(无动力) |
车体材质 | 钢 |
编组定员 | 408人 |
营运速度 | 120km/h |
起动加速度 | 2.0 |
常用减速度 | 4.0 |
紧急减速度 | 4.0 |
供电制式 | 1,500V直流电(高架电缆) |
电动机功率 | 120 KW |
传动比 | 80:19=4.21 |
安全防护系统 | ATS-ST、OM-ATS |
JR东海371系电联车(日语:371系電車/371けいでんしゃ 371-kei densha */?)是由日本东海旅客铁道 (JR东海)在1991年至2014年之间使用的电联车。本型车曾于2012年与小田急电铁20000系电联车一起用于朝雾号特急列车 [1],直到2014年停止使用,转用于御殿场线观光列车。
本条目一并介绍本型车的后续改装车富士急行8500系电联车,其是JR东海将本型车出售给私铁富士急行改装后,从2016年3月起用于富士急行线的特急列车。
JR东海371系
[编辑]设计
[编辑]本型车只制造了一组(七节车厢),由日立制作所、川崎重工和日本车辆合作。[2]
从1991年3月16日首航到2012年3月16日,本组371系电联车与两组小田急20000型电联车,运行于东京都小田急电铁新宿站与静冈县JR东海沼津站之间的御殿场线,作为5朝雾号(あさぎり)列车。除作为白天的朝雾号外,该列车也用于通勤快车("Home Liner”)。 [3]
- Home Liner 沼津
- Home Liner 滨松
- Home Liner 静冈
2012年3月17日起,朝雾号由小田急60000系电联车取代371系和小田急20000系行驶。
从2012年6月起,371系用于御殿场线的加班快车以服务一些健行活动。 [4]
编成
[编辑]一组由7辆车编成。[3] 绿色车厢(头等舱)位在第3和4节的双层车厢。 [1]
第1、5、7节车厢各装有一具C-PS27A单臂集电弓。 [1]
内部
[编辑]标准车厢有2 + 2配置的一般座位。在两节双层车厢,上层为绿色车厢(头等舱)之2+1座位配置;下层则为标准舱,但也是2 + 1的座位配置。[1]
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标准舱,2009年2月
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双层车厢上层(绿色车厢),2009年2月
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双层车厢下层(标准舱),2009年2月
历史
[编辑]371系乃于1991年3月16日首航。 [3] 从1997年6月24日起,第7车规定为无烟车厢,从2007年3月18日起,所有车厢都禁烟。 从2006年11月6日起,将原始的PS24A菱形集电弓换为C-PS27A单臂集电弓。 [1]
371系列在2012年3月16日最后一次作为朝雾号行驶。从2012年秋季开始作为特别列车行驶。 [5]在2014年11月30日最后一趟运行后退役。 [6]
2014年12月,私铁富士急行宣布计划购买该车,改造成三辆车编组,在2015年度投入富士急行线特急服务。 [7] 该列车于2015年3月从静冈转移到JR东日本的长野工厂进行改造。 [8]
富士急行8500系
[编辑]富士急行8500系电联车 | |
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概览 | |
车辆总数 | 3 |
投入运营 | 2016年4月23日 |
技术数据 | |
车辆长度 | 21,000 (两端驾驶车) 19,500 mm (中间车)mm |
车体宽度 | 2,890mm |
车体高度 | 3,940mm |
轨距 | 1,067mm |
车体材质 | 钢 |
供电制式 | 1,500V直流电(高架电缆) |
电动机功率 | 120 KW |
JR东海371系改造成富士急行8500系后,自2016年4月23日起,在日本山梨县的富士急行线,行驶富士山ビュー特急(富士山观景特快)。 [9]
改造
[编辑]JR东海371系的改造由工业设计师水户冈锐治负责。[9]原来的7节车厢改造为仅一组车,由两辆动力车和一辆无动力拖车编成,一号车位于富士山站方向。 [9]
编成
[编辑]
←富士山方向 大月、河口湖方向→
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车厢号次 | 1 | 2 | 3 | ||||
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形式 | クロ8550 | モハ8600 | クモハ8500 | ||||
子形式 | Tsc | M' | Mc | ||||
车号 (旧车号) |
8551 (クモハ371-1) |
8601 (モハ370-101) |
8501 (クモハ371-101) | ||||
搭载机器 | 辅助电源、空气压缩机、集电弓 | 辅助电源、空气压缩机、电池 | 控制装置、集电弓 | ||||
自重 | 36.8t | 39.5t | 41t | ||||
车内设备 | 乘务员室 | 盥洗室 | 乘务员室 | ||||
载客量 (座位数) |
26 (26) | 92 (57) | 88 (60) |
内部
[编辑]1号车有一个观景室,座椅配制为2 + 1,还有一些空间宽敞的座位。 [9] 2和3号车座椅可旋转,椅背可调整,配置为2 + 2,间距为1,000 mm(39英寸) 。 [9] 2号车设有轮椅位区和无障碍厕所。 [9]
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驾驶室
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2016年6月1号车的内部
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1号车的观景区
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2017年2月,2号车的内部
-
2017年2月,3号车的内部
参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009: 163–164. ISBN 978-4-7770-0836-0.
- ^ Saka, Masahiro. JR第1世代の車両・現況と概要 [JR 1st-generation rolling stock: Current situation and overview]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine. March 2014, 43 (359): 22 (日语).
- ^ 3.0 3.1 3.2 JR電車編成表 2011夏 [JR EMU Formations - Summer 2011]. Japan: Kotsu Shimbunsha. May 2010: 117. ISBN 978-4-330-21211-1.
- ^ 存档副本. Tetsudo Hobidas. Neko Publishing. 30 May 2012 [1 June 2012]. (原始内容存档于2020-03-02) (日语).
- ^ 存档副本. @Shizuoka. The Shizuoka Shimbun and Shizuoka Broadcasting System. 18 October 2011 [2 December 2014]. (原始内容存档于2011-10-20) (日语).
- ^ 存档副本. Yomiuri Online. The Yomiuri Shimbun. 1 December 2014 [2 December 2014]. (原始内容存档于2014-12-02) (日语).
- ^ 存档副本. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 16 December 2014 [16 December 2014]. (原始内容存档于2017-03-11) (日语).
- ^ RM News. Neko Publishing Co., Ltd. http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2015/03/jr3717.html. 30 March 2015 [30 March 2015]. (原始内容存档于2017-03-11) (日语). 缺少或
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为空 (帮助) - ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.7 Japan Railfan Magazine (日语). 缺少或
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