庞巴迪INNOVIA APM 256型电联车

INNOVIA APM 256^[1]型电联车
INNOVIA APM 256型电联车
	庞巴迪INNOVIA APM 256型电联车即将抵达大安站
概览
型号	INNOVIA APM 256
原产国	美国; 台湾
制造	庞巴迪运输; 唐荣车辆科技
产量	台北：101列2; 芝加哥：12列3
车辆总数	台北：202; 芝加哥：36
车辆编号	台北：101~201; 芝加哥：1~12
制造年份	台北捷运文湖线：2006年～2009年; 奥黑尔机场捷运：2017年～2019年;
投入运营	台北捷运文湖线：2009年6月30日; 奥黑尔机场捷运：2021年11月3日;
主要用户	台北捷运公司; 奥黑尔国际机场
营运路线	文湖线; 奥黑尔机场捷运（英语：Airport Transit System）
技术数据
列车编组	台北：2M+2M; 芝加哥：2M1T
AAR轴式	台北：A-A+A-A; 芝加哥：A-A+1-1+A-A
车辆长度	13,780mm
车体宽度	2,540mm
车体高度	3,530mm
车辆重量	每对37.2t
编组重量	74.4t
轨距	中心线间距为1,880mm
车门	每节2*2
车辆定员	座位：24; 立位：73
编组定员	台北：456; 芝加哥：342
营运速度	台北：70 km/h; 芝加哥：80km/h
设计最高速度	90km/h
起动加速度	3.6 km/h/s
常用减速度	3.6 km/h/s
紧急减速度	8.46 km/h/s
供电制式	DC 750V 第三轨供电、第四轨回流
受流方式	侧接触型集电靴
牵引电动机	庞巴迪运输制 1512A
电动机功率	118 kW
控制装置	庞巴迪运输制 IGBT－VVVF; MITRAC TC540 AU; VVVF · SIV 一体式
安全防护系统	ATC（CBTC）、ATO

庞巴迪INNOVIA APM 256（Bombardier INNOVIA APM 256），台北捷运公司内部命名为BT370型或370型，为台北捷运文湖线的主力车种，是加拿大运输设备厂商庞巴迪运输（Bombardier Transportation）所生产的一个轮式中运量捷运用电联车车种，是INNOVIA APM（先进自动人员运输，APM三字是Automated People Movers的缩写）的系列车种之一。INNOVIA APM 256是庞巴迪运输针对台北捷运文湖线所特别设计打造的车型^[1]，以作为原本在该路线上所行驶、由法国马特拉所生产的VAL256型电联车之后增购车种；而与INNOVIA APM 256搭配的是同样由庞巴迪运输所开发的CITYFLO 650型自动列车行控系统^[1]，因此INNOVIA APM 256在启用初期经常被误称为“CITYFLO 650”。

简介

配合台北捷运内湖线通车，台北捷运公司采购101对（202辆）的庞巴迪运输出品的胶轮电联车（主要由该集团在美国匹兹堡所拥有的生产线所制造），其中51对在唐荣车辆科技最后组装，与配套的机电、讯号系统（CITYFLO 650自动列车运行装置）。同一笔采购案中也包含了木栅线（今文湖线）原有控制系统与车辆的改装。

该型电联车车厢内部实际高度只有190公分、比原有的VAL256型电联车略低，而无论是车身宽度或内部宽度皆比VAL256型窄。台北捷运公司在内部训练时暂时以“BT车”称之，但其原厂型号为“INNOVIA APM 256”，后来台北捷运公司命名为“370型”。而经常被误会是车辆型号的“CITYFLO 650”，实际上是整套自动列车控制系统架构的型号，并非列车型号。

此车型的列车在车门关闭后，有明显的上锁声，不同于VAL256和其它高运量列车

改装

此型列车自上线营运后总是被反应车厢内部空间狭小、站立空间不够、座椅数量少、座椅不够舒适等问题。然而此型列车座椅下方有机电设备不能任意改动，改装该型列车，最困难的地方在于受限车厢内原有配置，需要配合原有座椅底座位置，同时还要兼顾车体结构因素，工程项目非常繁琐。

台北捷运公司于2020年2月24日公告第一辆改装电联车上线营运，本部列车改装工期费时30天完成，预计试办6个月，持续观察旅客反应，评估后续370型车队改装计划。

本次文湖线列车改装有两大重点，首先，对于旅客反映座椅弧度曲线问题加以调整，将部份座椅全面更换为包覆性高、提升腿部支撑性的设计；不但旅客坐的舒适度提升，原本双人座的座椅亦改装成三人座椅，列车总座位数则从76个增加为84个。此外，在活络车厢空间方面，经维修团队仔细研究，试办移除行李架(含行李架对向1组座椅)与部份车厢入口立柱，方便轮椅及幼儿推车旅客进出车厢，旅客动线也更加顺畅。另外，移除行李架及部份立柱后所增加的空间，除了可供行李置放外，旅客站立空间亦变得更为宽敞。^[4]