凤来寺站
凤来寺站 | |||||||||||
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| 日语名称 | |||||||||||
| 鳳来寺 – ほうらいじ – Hōraiji | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 |  日本爱知县南设乐郡凤来町门谷字笠川 | ||||||||||
| 地理坐标 | 34°58′7″N 137°34′13.5″E / 34.96861°N 137.570417°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
| 站台 | 2面2线 | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1929年（昭和4年）5月22日 | ||||||||||
| 关闭日期 | 1968年（昭和43年）9月1日 | ||||||||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日558人次（不含下车乘客） 1957 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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| 备注 | |||||||||||
| 有人车站 | |||||||||||
凤来寺站（日语：鳳来寺駅／ほうらいじえき Hōraiji eki */?）是位于爱知县南设乐郡凤来町（现时：新城市）门谷字笠川，丰桥铁道田口线的铁路车站（废站）。此站最接近凤来寺。
在1929年（昭和4年），田口铁道开设此站。在1956年（昭和31年）成为丰桥铁道的车站。在1968年（昭和43年），随著路线废除，此站也被废除。此站是南设乐郡凤来寺村（1956年起成为凤来町，现时：新城市）内其中一座车站。
历史
[编辑]开业前的经历
[编辑]凤来寺站在1929年（昭和4年）5月22日，田口铁道第一期线本长篠站（当时名为凤来寺口站）至三河海老站之间开通时启用[1][2]。关于站名，当初计划定为“门谷”，与该区的大字相同[1]。车站所在位置的门谷是在凤来寺山山脚下，为凤来寺的门前町[3]。该站也是设于凤来寺的表参道入口[4]。
开设此站的田口铁道是一间于1927年（昭和2年）成立的铁路公司，当时计划敷设铁路线至北设乐郡田口町（现时：设乐町）。在公司成立前所构思的路线中，是以丰川铁道终点站长篠站（现时：JR饭田线大海站）作为起点，直至玖老势前沿丰川（寒狭川）旁行走。但是在公司成立阶段，为了得到来自凤来寺铁道（与丰川铁道同样，都是JR饭田线的前身之一）和凤来寺的资金[5]，便把起点迁移至凤来寺铁道凤来寺口站，并且把走线通过凤来寺前[6]。
开业后的演变
[编辑]在车站启用时，数十间民居聚集在一起，形成一个小村落[4]。在1935年（昭和10年），于门谷开设凤来寺女子高等学园（后来名为爱知县立凤来寺高等学校，2011年关校）。该校是以连接田口铁道作为前提而开办[7]。
在太平洋战争中的1945年（昭和20年）7月27日，车站成为田口铁道的总部。原本总部位于丰桥市内，由于该年发生丰桥空袭，因此便把总部迁移至此站[8]。
在战后的1949年（昭和24年）9月23日，站前开设“田口铁道自然科学博物馆”。该馆是“东三河之地质和矿物之会”与田口铁道协助下开设，馆内主要展示凤来寺山的资料。该设施后来成为了于1963年（昭和38年）开设町立凤来寺山自然科学博物馆的基础[9][10]。
最近此站的凤来寺在每年11月23日会举行凤来寺山红叶祭，当日会有来自饭田线的临时列车驶入此站[11]。在1961年（昭和36年）7月25日至8月10日期间，来自名古屋站的直通快速列车“临电凤来”也会驶入至此站。在1950年（昭和25年）至1954年（昭和29年）之间，曾经设有名铁的团体专用临时列车，从新名古屋站（现时：名铁名古屋站）出发，经名古屋铁道（名铁）小坂井支线和饭田线驶入至此站[12]
在1956年（昭和31年）10月1日，田口铁道合并至丰桥铁道后，此站成为丰桥铁道田口线的车站[13]。
废除与随后发展
[编辑]在合并8年后的1964年（昭和39年），随著丰桥铁道的赤字愈来愈严重，因此决定废除田口线[14]。在4年后的1968年（昭和43年）8月尾全线废除，此站也被废除[2]。在9月1日转换为巴士[15]。
截至2012年（平成24年），连接本长篠站与设乐町田口之间的丰铁巴士田口新城线，该巴士路线从新城站附近的新城市民医院(从前名为新城医院前)巴士站出发，途经本长篠站前往田口[16]。在门谷地内，巴士于爱知县道32号长篠东荣线上行走。在废站附近的字笠川处设置了“凤来寺”巴士站[17]。
另外，此站的臂木式号志机被移送至爱知县春日井市的中部大学作保存。
车站构造
[编辑]此站是地面车站，设有2面2线的相对式月台和1线货运月台[18]。此站是有人车站，截至1956年（昭和31年），站内共有4人当值，包括站长[19]。
此站的站舍在地方私铁中比较少见，为一座日式与西式融合的寺庙式木制两层高建筑物。在战前，二楼部分是一间餐厅。
使用状况
[编辑]在1957年度，乘车人次为204,000人（平均1日558人），当中约四分之三（154,000人）为定期票的乘客。在田口线11座车站中，值次于本长篠站，为第二多人使用的车站[20]。此站较多凤来寺高校学生使用[11]。
在同一年度的货运量方面，发送为49公吨，到达为71公吨。在田口线设有货运业务的7座车站中，此站的货运量最少[20]。
现状
[编辑]车站遗址是在上述提及的凤来寺巴士站附近。站舍遗址是在爱知县道32号和凤来寺参道（爱知县道441号）路口附近。路轨遗址变成了县道32号[21]。
站舍在车站废除后没有被拆毁。后来经改建后，于1969年（昭和44年）10月10日开设“丰铁凤来寺食堂”[22]。后来由于道路改善工程关系，食堂需要被迁走，便于邻近地方开设新的食堂继续经营[23]。
相邻车站
[编辑]注脚
[编辑]- ^ 1.0 1.1 《凤来町志》田口铁道史编，p.48
- ^ 2.0 2.1 《日本铁道旅行地图帐》7号p.37-38
- ^ 《角川日本地名大辞典》23，p.388
- ^ 4.0 4.1 《凤来町史》交通史编，p.324
- ^ 公司的大股东中标记为凤来寺《地方铁道轨道営业年鉴》（国立国会图书馆近代数代图书馆）
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编，p.29-31,33-37
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编，p.67
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编，p.125-126
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编，p.148-149,187
- ^ 《凤来町自然和文化》
- ^ 11.0 11.1 《私铁廃线迹を歩く》2，p.55
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编，p.151
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编，p.152
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编，p.161-162
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编，p.172-173
- ^ “豊铁バス路线系统図 新城営业所管内PDF”（丰铁巴士官网），2015年10月22日参阅
- ^ Mapion电话帐 凤来寺バス停，2012年7月29日参阅
- ^ 白井良和. 奥三河に咲いたローカル線 田口線の回想. 铁道画刊 (铁道图书刊行会). 1986-03, (461): 59 （日语）.
- ^ 《图录》，p.8
- ^ 20.0 20.1 《爱知县统计年鉴》昭和34年版，p.386
- ^ 《新铁道廃线迹を歩く》3，p.132
- ^ 《丰桥铁道50年史》，p.162
- ^ 《铁道廃线迹を歩く》，p.116
参考文献
[编辑]- 爱知县. 愛知縣統計年鑑. 第8回 昭和34年版. 爱知县. 1959 （日语）.
- 今尾惠介（监修）. 日本鐵道旅行地圖帳 7号（东海）. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790025-8 （日语）.
- 今尾惠介（编）. 新鉄道廃線跡を歩く. 3 北陆・信州・东海编. JTB出版. 2010. ISBN 978-4-533-07860-6 （日语）.
- “角川日本地名大辞典”编纂委员会（编）. 角川日本地名大辭典 23 爱知县. 角川书店. 1989. ISBN 978-4-04-001230-8 （日语）.
- したらの文化財 図録・田口線と用具. 设乐町教育委员会. 1996 （日语）.
- 寺田裕一. 私鉄の廃線跡を歩く. 2 关东・信州・东海编. JTB出版. 2008. ISBN 978-4-533-06991-8 （日语）.
- 飞田纪男. 鳳來町誌 田口铁道史编. 凤来町教育委员会. 1996 （日语）.
- 丰桥铁道创立50周年纪念事业委员会（编）. 豐橋鐵道50年史. 丰桥铁道. 1974 （日语）.
- 凤来町. 鳳來町自然和文化. 凤来町. 1979 （日语）.
- 凤来町教育委员会（编）. 鳳來町誌 交通史编. 凤来町. 2003 （日语）.
- 宫胁俊三 (编). 鉄道廃線跡を歩く. JTB. 1995. ISBN 978-4-533-02337-8 （日语）.
