马里兰州轻轨紫线
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| 马里兰州轻轨紫线 | |
|---|---|
 紫线标志 | |
| 概览 | |
| 运营范围 | 蒙哥马利县，马里兰州 乔治王子县，马里兰州 |
| 服务类型 | 轻轨服务 |
| 所属系统 | 马里兰州运输管理局 |
| 目前状况 | 建筑中 |
| 起点站 | 贝塞斯达 (西) |
| 终点站 | 新卡罗顿 (东) |
| 技术数据 | |
| 路线结构 | 地上，高架和地下 |
| 轨道长度 | 16.2英里（26.1千米）[1] |
| 最高速度 | 55英里每小时（88千米每小时）[2] |
| 车站数目 | 21座 (计划)[3] |
| 轨距 | 4英尺8+1⁄4英寸（1,429毫米） |
| 电气化方式 | 1,500伏DC高压电线[4] |
| 使用车型 | 26辆CAF轻轨车[5] |
| 运营信息 | |
| 计划通车 | 2026年 (计划) |
| 日乘客量 | 64,800 (2030年估计)[3] |
| 拥有者 | 马里兰州运输管理局 |
| 运营者 | 紫线运输伙伴有限公司 [6] |
马里兰州轻轨紫线是美国一条仍在建设中的26.1公里长（16.2英里）轻轨路线，预计连接华盛顿与其近郊的马里兰州贝塞斯达、银泉、大学公园和新卡罗顿。[7][8] 完工后可连接华盛顿地铁的红线、绿线、黄线和橙线，前述各线旅客马里兰州境内可经由本线转乘，无需乘车进入华盛顿市中心再转乘。本线也将提供转乘马里兰区域通勤铁路所有三条路线的转乘服务。
本计画由马里兰州交通部下属机构马里兰州交通管理局(MTA) 管理，而非负责华盛顿地铁营运的华盛顿都会区交通局(WMATA)。
在长达数十年的规划过程中，本线持续受到阻挠，尤其是雪维蔡斯高级住宅区的居民。在州长鲍勃·埃利希执政期间，曾计画改建名为双县运输（Bi-County Transitway） 的快速公车服务。紫线开始施工后仍有人尝试以法律途径阻止建设。[9]在 2017 年 12 月，美国华盛顿特区巡回上诉法院裁定，紫线建设可以继续。[10][11]
紫线运输（Purple Line Transit Partners，由弗洛尔企业领衔组成）负责规划和建筑工程，以及36年的营运权与维护工作。[6][7] 工程于 2017 年 8 月开始，但在 2020 年 9 月停止。[12][13] 该公司宣布由于延误以及与州政府的纠纷，将终止合约。至此已经花费了预计的 20 亿美元建设成本中的 11 亿美元。[14]
2021 年 11 月选出了新的承包商。[15]根据新合约，总建筑成本将上升至 34 亿美元。包括建设、营运、维护在内的 30 年总成本将从 56 亿美元增加到 93 亿美元。预计将于2022年夏季恢复施工，并于2026年秋季通车。[14][16]
历史
[编辑]这条轻轨最初是由设计出华盛顿地铁系统的Harry Weese Associates公司建筑师John J. Corley Jr.于1994年所设计的。被建议作为一条环绕首府的地铁线路，全长64英里（103公里），价值数十亿美元。
路线和车站位置
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计划中的路线将连接现有的地铁、 MARC通勤铁路和美铁车站：
- 贝塞斯达站（地铁红线）
- 银泉站（地铁红线、MARC布朗斯威克线）
- 学院公园-马里兰大学站（ 地铁绿线，地铁黄线，MARC康登线）
- 新卡罗顿站（地铁橙线、MARC宾州线、Amtrak东北区域号列车、 Amtrak Vermonter）
参考文献
[编辑]- ^ Freed, Benjamin. "Purple Line Construction to Start Later This Year". 华盛顿人. [2018年10月15日]. （原始内容存档于2021年1月24日）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 马里兰轻轨车. [2018年4月4日]. （原始内容存档于2019年12月13日）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 3.0 3.1 Governor O'Malley Announces Purple Line Locally Preferred Alternative (新闻稿). 马里兰州，新卡罗顿: 马里兰交通部. 2009年8月4日 [2014年10月18日]. （原始内容存档于2015年9月14日）.
- ^ Shah, Dhaval R. 预售：紫线运输伙伴有限公司. 加拿大，安大略，多伦多: 标普全球评价. : 14页 [2018年12月11日]. （原始内容存档于2018年12月14日）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ CAF Awarded Supply of 26 LRVS For Maryland in the USA. 2016年6月28日 [2018年3月24日]. （原始内容存档于2016年7月11日）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 6.0 6.1 Purple Line Contract Receives Green Light From Governor Larry Hogan. mymcmedia.org. 2016年3月2日 [2016年3月2日]. （原始内容存档于2021年3月9日）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 7.0 7.1 Freed, Benjamin. Purple Line Construction to Start Later This Year. Washingtonian. March 2, 2016 [October 15, 2018]. （原始内容存档于2022-01-27）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ Project Overview – Maryland Purple Line. purplelinemd.com. MTA. [July 25, 2015]. （原始内容存档于December 22, 2017）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ Metcaf, Andrew. Transit Agencies Say Metro's Woes Won't Impact Purple Line. Bethesda Magazine. December 19, 2016 [January 7, 2017]. （原始内容存档于2018-07-14）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ Shaver, Katherine. Federal appeals court ruling allows Purple Line construction to continue. The Washington Post. December 19, 2017 [December 26, 2017]. （原始内容存档于2021-01-28）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ Cloherty, Megan. US appeals court clears a legal hurdle for Purple Line. WTOP. December 19, 2017 [December 26, 2017]. （原始内容存档于2022-01-27）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ Shaver, Katherine. Purple Line set to open in fall of 2022, despite year-long delay in construction start, Maryland official says. The Washington Post. September 27, 2018 [October 7, 2018]. （原始内容存档于2018-10-08）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ Maryland takes over contracts on Purple Line construction after contractor quits. Washington Post. [2022-01-13]. ISSN 0190-8286. （原始内容存档于2021-03-04） （美国英语）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 14.0 14.1 Purple Line will open 4½ years late and cost $1.4 billion more to complete, state says. Washington Post. [2022-01-13]. ISSN 0190-8286. （原始内容存档于2022-02-24） （美国英语）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ Shaver, Katherine. New Purple Line contractors selected to resume full construction this spring. The Washington Post. 2021-11-05 [2022-01-27]. （原始内容存档于2021-11-05）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ Shaver, Katherine. Maryland board approves $3.4 billion contract to complete Purple Line. baltimoresun.com. [2022-01-27]. （原始内容存档于2022-02-03）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
