通勤线电动列车

通勤线电动列车（KRL Commuter Line）是印度尼西亚大雅加达地区的通勤铁路服务，服务范围包含雅加达、茂物、德波、丹格朗、勿加泗等城市。

历史

早期的电气化铁路

从1917年开始，荷兰殖民政府便著手规划雅加达地区铁路的电气化工程，第一段施工路线是从丹戎不碌到 Meester Cornelis（今干冬墟），该工程从1923年开工，至1924年12月24日完工通车^[1]。雅加达的公共运输体系在1960年代陷入低潮，通勤铁路也在1965年停驶^[2]。

通勤铁路服务的恢复

直到1970年代，雅加达的经济开始复苏，交通也开始呈现拥挤，当时管理雅加达铁路的印度尼西亚国家铁路公司才决定重新开始以电联车来营运。第一代非空调电联车于1976年自日本引进，并取代荷兰时期遗留的电车，往后11年间，不断有新车引进加入通勤铁路服务。到了1994年，印尼第一款国内自制电车KRL BN-Holec投入服务，同时，通勤铁路中央线的雅加达城区站至芒加莱车站（Manggarai）也完成了高架化工程。然而，随著经济的增长，市区内的通勤人口不断增加，原有的电车服务已经无法满足市区通勤的需要。于是自2000年代开始，印度尼西亚国家铁路公司开始从日本买进价格较便宜的二手电车，第一款二手电车是原本服务于日本东京都交通局三田线的6000型电车，共72辆。随后又引进日本国铁103系（2004年，4组16辆）、东急8000系（2005年，3组24辆）、东急8500系（2006年，1组8辆，8604组），以及自制电车KRL-I（2001年出厂，2003年营运）。然而，仅是如此，仍然无法负荷高速成长的通勤人口，服务品质已是相当低落，超载是常有的事。

独立营运

2008年开始，印度尼西亚国家铁路公司为了更妥善地管理雅加达通勤铁路，成立了通勤铁路子公司。之后，公司整理营运内容，分成6条营运路线、设立女性专用车厢，车厢进行翻新，重新安排消毒设施和基础设施，安置保安单位，并派员定时清理车厢。2013年7月，开始实施电子票务系统并改变列车票价系统。车辆部分，持续引进日本二手车，起初引进东急8500系7组56辆、东京地下铁5000系24辆与东叶高速铁道1000形电车24辆。2010年代开始，为了完全杜绝超载情形，并逐步淘汰原有的非空调电车，开始大量引进二手电车与自制电车，如营团05系、6000系、7000系、KRL i9000 KfW（自制）、日本国铁203系、205系。其中以JR 205系最多，目前共引进488辆，进而使非空调列车完全淘汰，并解决了超载的问题。自从2011年开始，通勤铁路亦不断延长其服务范围，如今已延长至南波、兰加士勿洞、芝卡朗等地

路线列表

路线	营运区间	车站数量	长度（公里）	通车年份	加入本系统日期
茂物线（印度尼西亚语：Lin Bogor (KRL Commuter Line)）	雅加达城区站－德波站	20^[a]	33.3	1930	2011年12月5日
	雅加达城区站－茂物站（印度尼西亚语：Stasiun Bogor）	24^[a]	54.8	1930	2011年12月5日
	雅加达城区站－南波站（印度尼西亚语：Stasiun Nambo）	23^[a]	47.2	1997	2022年5月28日^[3]
兰加士勿洞线（印度尼西亚语：Lin Rangkasbitung (KRL Commuter Line)）	丹拿望站（印度尼西亚语：Stasiun Tanah Abang）－塞尔蓬站（印度尼西亚语：Stasiun Serpong）	8	19.6	1899	2011年12月5日
	丹拿望站（印度尼西亚语：Stasiun Tanah Abang）－巴隆班让站（印度尼西亚语：Stasiun Parungpanjang）	11	24.3	1899	2011年12月5日
	丹拿望站（印度尼西亚语：Stasiun Tanah Abang）－马查站（印度尼西亚语：Stasiun Maja）	17	55.6	1899	2013年4月17日
	丹拿望站（印度尼西亚语：Stasiun Tanah Abang）－兰加士勿洞站（印度尼西亚语：Stasiun Rangkasbitung）	19	72.8	1899	2017年4月1日
芝卡朗环线（印度尼西亚语：Lin Lingkar Cikarang (KRL Commuter Line)）	芝卡朗站（印度尼西亚语：Stasiun Cikarang）／勿加泗站（印度尼西亚语：Stasiun Bekasi）－甘榜班丹站（印度尼西亚语：Stasiun Kampung Bandan）	20	49.6	1918	2022年5月28日^[3]
	芝卡朗站（印度尼西亚语：Stasiun Cikarang）／勿加泗站（印度尼西亚语：Stasiun Bekasi）－红溪站（印度尼西亚语：Stasiun Angke）	19	45.2
	（循环线，顺时针）^[b]	38	92
	（循环线，逆时针）^[b]	37^[c]	92
丹格朗线（印度尼西亚语：Lin Tangerang (KRL Commuter Line)）	都利站（印度尼西亚语：Stasiun Duri）－丹格朗站（印度尼西亚语：Stasiun Tangerang）	11	19.2	1899	2011年12月5日
丹戎不碌线（印度尼西亚语：Lin Tanjung Priok (KRL Commuter Line)）	雅加达城区站－丹戎不碌站（印度尼西亚语：Stasiun Tanjung Priuk）	4	9.8	1885	2011年12月5日（部分，仅作支线运营） 2015年12月22日（完全独立运营）

注释

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 不在甘密埔站（不办理通勤业务）停靠
^ ^2.0 ^2.1 自芝卡朗／勿加泗开出，经干冬墟（印度尼西亚语：Stasiun Jatinegara）、芒加莱（印度尼西亚语：Stasiun Manggarai）、甘榜班丹、老巴刹（印度尼西亚语：Stasiun Pasar Senen），最终返回干冬墟和起点站。顺时针方向列车先驶往芒加莱，再驶向老巴刹，逆时针方向列车反之。
^ 不停老巴刹站。

参考资料

^ Hikayat Jalur Kereta Api Listrik di Indonesia. CNN Indonesia. [2017-07-13]. （原始内容存档于2021-03-23）.
^ Media, Kompas Cyber. Putaran Roda KRL, Bonbon, hingga KfW. KOMPAS.com. [2017-03-24]. （原始内容存档于2020-11-07）（英语）.
^ ^3.0 ^3.1 Isna Rifka Sri Rahayu. Aprillia Ika , 编. Cek Rute Baru KRL Jabodetabek dan Cara Transit di Stasiun Manggarai Lengkap, Berlaku Hari Ini. Kompas.com (Jakarta). 2022-05-28 [2022-06-09]. （原始内容存档于2022-06-09）（印度尼西亚语）.

[gambir-3] 1.0 ^1.1 ^1.2 不在甘密埔站（不办理通勤业务）停靠

[loop-5] 2.0 ^2.1 自芝卡朗／勿加泗开出，经干冬墟（印度尼西亚语：Stasiun Jatinegara）、芒加莱（印度尼西亚语：Stasiun Manggarai）、甘榜班丹、老巴刹（印度尼西亚语：Stasiun Pasar Senen），最终返回干冬墟和起点站。顺时针方向列车先驶往芒加莱，再驶向老巴刹，逆时针方向列车反之。

[6] 不停老巴刹站。

[:1-1] Hikayat Jalur Kereta Api Listrik di Indonesia. CNN Indonesia. [2017-07-13]. （原始内容存档于2021-03-23）.

[:0-2] Media, Kompas Cyber. Putaran Roda KRL, Bonbon, hingga KfW. KOMPAS.com. [2017-03-24]. （原始内容存档于2020-11-07）（英语）.

[Isna-4] 3.0 ^3.1 Isna Rifka Sri Rahayu. Aprillia Ika , 编. Cek Rute Baru KRL Jabodetabek dan Cara Transit di Stasiun Manggarai Lengkap, Berlaku Hari Ini. Kompas.com (Jakarta). 2022-05-28 [2022-06-09]. （原始内容存档于2022-06-09）（印度尼西亚语）.

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