豪斯登堡号列车
 | 此条目没有列出任何参考或来源。 (2018年8月31日) |
| 豪斯登堡号 | |
|---|---|
 | |
| 日语写法 | |
| 日语原文 | ハウステンボス |
| 假名 | ハウステンボス |
| 平文式罗马字 | HUIS TEN BOSCH |
| 概述 | |
| 开行日期 | 1992年3月12日 |
| 运营商 | 九州旅客铁道（JR九州） |
| 列车等级 | 特急列车 |
| 运行区间 | 博多站－豪斯登堡站 |
| 途经线路 | 鹿儿岛本线、长崎本线、佐世保线、大村线 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 783系电力动车组（南福冈运输所） |
豪斯登堡（ハウステンボス）是日本JR九州所经营，经由鹿儿岛本线、长崎本线、佐世保线与大村线，行驶于福冈县福冈市博多车站与长崎县佐世保市豪斯登堡车站之间的特别急行列车。主要停靠车站包括：博多车站、二日市车站、鸟栖车站、新鸟栖车站、佐贺车站、江北车站、武雄温泉车站、有田车站、早岐车站、豪斯登堡车站；其中，由博多出发往豪斯登堡方向称为下行，反方向则称为上行。本条目同时收录此列车的前身：荷兰村特急（オランダ村特急）。
概要
[编辑]特急“豪斯登堡”是在长崎县佐世保市针尾岛的主题公园豪斯登堡开业时同时在1992年3月25日开辨。在开始营运前，位于豪斯登堡旁边的豪斯登堡站已经在同年3月10日设置，并且把早岐站与豪斯登堡站（豪斯登堡号途经区间）之间电气化。此线的开办，成为大村线第一个和现时唯一一个特急列车。
在实际运输情况上，此列车会与其他行走相似的列车串联一起。其中，此列车会与特急“绿”（行走博多与佐世保之间）串联一起，在早岐站连接或分离，此外，也会与特急“鸥”（行走博多与长崎之间）串联一起，在江北站接或分离。在2011年3月12日的时间表修正后，此列车只会与特急“绿”串联一起。
运输情况
[编辑]所需时间、运输班次
[编辑]在2013年3月16日时刻表改正之后，目前有4个定期往返班次以及4个临时往返班次，每天4个往返班次运行；但在周六周日以及春、夏、冬的固定时段时会增加到8个往返班次；而在部分的三连休假期，像是日本的黄金周、元宵节、和新年时，会增开到每日10个往返班次。
- 最高速度：130km/h
- 所需时间：1小时40分钟。
停车站
[编辑]博多站 - 二日市站 - 鸟栖站 - 新鸟栖站 - 佐贺站 - 江北站 - 武雄温泉站 - 有田站 - 早岐站 - 豪斯登堡站
使用车辆编组
[编辑]| 豪斯登堡号 | ||||||||||||||||
|
←豪斯登堡方向 博多方向→
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
目前，所有的“豪斯登堡”列车都使用783系（所属南福冈车辆区），以4辆编成的形式运行，车身上有红、黄、蓝、绿四个颜色的色块涂装，并且涂上了代表豪斯登堡乐园的徽章。
在1992年3月开辨时，所有班次都是使用485系电力动车组，以红、黄、蓝、绿四个颜色的色块涂装，并以3辆编成运行，但部分时间会以4辆编成运行；到了1994年3月，所有班次都改以4辆编成运行。在1993年至1994年期间，部分的班次开始设有绿色车厢。
从2000年3月11日开始，所有班次都使用783系，以4辆编成的形式运行。
从2017年3月18日开始，783系列车逐步翻新，包括更换车厢内装、座椅颜色和布料、以及车身由红、黄、蓝、绿四个颜色变成了全橙色，预计于2018年完成翻身。
荷兰村特急
[编辑]荷兰村特急 (日语：オランダ村特急) 是由九州旅客铁道（JR九州）营运的临时特急列车，行走小仓站（1989年3月11日延长至门司港站）与佐世保站之间，沿线途经鹿儿岛本线、长崎本线、佐世保线。在1988年3月20日开办，当时是为了方便乘客来往福冈市与长崎县西彼杵郡西彼町（现时：西海市）长崎荷兰村（在2001年关闭）而开办。
在1989年4月29日，荷兰村特急的下行列车会在博多站与特急“有明”（由西鹿儿岛站出发，现时：鹿儿岛中央站）串联在一起，再前往门司港站。此运输情况是将一列柴油动车组与电力动车组串联在一起，在世界上成为了首例。在1990年3月，两列列车改变在鸟栖站串联在一起。
此列车最后在1992年3月停运。
停车站
[编辑]门司港站 - 门司站 - 小仓站 - 户畑站 - 黑崎站 - 折尾站 - 香椎站 - 博多站 - 鸟栖站 - 佐贺站 - 武雄温泉站 - 早岐站 - 佐世保站
- 在荷兰村特急营运时，特急“绿”会是停靠江北站和有田站
使用车辆编组
[编辑]| “有明”“荷兰村特急” | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
←西鹿儿岛、早岐方向 佐世保/门司港方向→
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
当时，所有班次都会使用Kiha183系柴油动车组1000番台以3卡编成运行，后来被受好评后就以4卡编成运行。第一卡列车为设有两层，上面那一层为展望席。列车车身涂上了红、白、蓝三种颜色。
在“荷兰村特急”停运后，所有行走此班次的列车都改装，并改在久大本线上运行“由布院之森”，直至新制的Kiha72系柴油动车组投入服务。在1993年3月，这此列车再次改装成“荷兰村特急”的风格，行走特急“塞博尔德”，此列车又再次在长崎地区上运行。在2003年3月，当塞博尔德废止后，此列车又再次改造。在2004年3月至2011年1日，运行“由布DX”班次，再次在久大本线上行走。在2011年6月4日，此列车第四次改造，并开始在丰肥本线上行走“阿苏BOY”。
历史
[编辑]- 1988年（昭和63年）3月20日：行走小仓站 - 佐世保站之间（经鹿儿岛本线、长崎本线、佐世保线）的临时特急“荷兰村特急”开始运行。
- 1989年（平成元年）3月11日：“荷兰村特急”的起点站由小仓站改为门司港站。
- 1989年（平成元年）4月29日：“荷兰村特急”的下行列车开始与485系的特急“有明”在博多站串联运行。
- 1990年（平成2年）3月：“荷兰村特急”的下行列车与特急“有明”连接地点改为鸟栖站。
| “绿”“豪斯登堡” | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
←早岐、豪斯登堡方向 佐世保/博多方向→
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- 1992年（平成4年）3月25日：豪斯登堡开幕。“荷兰村特急”停运，改由行走博多站至豪斯登堡站之间，使用485系电力动车组运行特急“豪斯登堡”。
- 开办时为3来回班次，最多时会增加至11来回班次。
- 部分班次会与“绿”在早岐站串联运输（部分列车又会与“鸥”在江北站串联运输）。
- 开办时为3卡编成，后来变为4卡编成。
- 1993年（平成5年）3月18日：部分列车开始设置绿色车厢。
- 1993年（平成5年）：那年的81、82号会伸长至小仓站。
- 1994年（平成6年）3月1日：第7 - 10号车的四卡车厢（包括3卡编成时期）开始涂上了统一涂装，以红、蓝、黄、绿为配色（目的是为了防止乘客上错车厢。此涂装被名为“玩具之列车”）。绿色车厢并没有这样设定。
- 1995年（平成7年）4月20日：所有班次以4卡编成。
- 1996年（平成8年）3月16日：“豪斯登堡”定期班次增加8班来回，并成为L特急列车。
- 1996年（平成8年）4月29日：在有田陶器市期间，第81、82号班次会与临时特急“有田陶器市81、82号”串联运行博多站与早岐站之间。
- 2000年（平成12年）3月11日：在时间表改正后，有以下变更：
- 2001年（平成13年）1月1日：在那一天，豪斯登堡举行了倒数活动，因此在元旦那一天早上开设了“豪斯登堡倒数号”。
- 2003年（平成13年）3月15日：在时间表改正后，81号临时列车与11号“绿”串联运行。另外，增加一班来回临时列车，平日共有五班来回班次。
- 2005年（平成15年）3月1日：不再在车内贩卖（此事项也在“绿”同时生效）。
- 2007年（平成19年）3月18日：全车实施禁烟。
- 2008年（平成20年）7月：不再成为L特急。
- 2011年（平成23年）3月12日：在时间表改正后，有以下变更：
- 班次方向，共有3班来回定期班次，2班来回临时平日班次，3班来回临时假日班次，高峰期加开1班来回临时班次。
- 不再与“鸥”串联运输。豪斯登堡号列车号改至1 - 4号车。
- 2011年（平成23年）10月8日：高峰期再加开1班来回临时班次，使最多时，同日共有10班来回班次。
相关条目
[编辑]外部链接
[编辑]- （日语） 特急“豪斯登堡”（JR九州）（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- （繁体中文） 特快列车“豪斯登堡”（JR九州）（页面存档备份，存于互联网档案馆）
.svg){kind=logo}