津轻铁道

津轻铁道株式会社
津軽鉄道株式会社
津轻铁道株式会社; 津軽鉄道株式会社
	津轻铁道总公司
公司类型	株式会社
成立	1927年6月28日
代表人物	代表取缔役社长泽田长二郎（日语：澤田長二郎）
总部	日本青森县五所川原市字大町39番地
业务范围	东北地方
产业	运输业
服务	铁路运输
营业额	9047万6525日元
息税前利润	-5828万4601日元
净利润	-1914万6098日元
总资产	2亿2071万1974日元
资产净值	4887万0394日元
员工人数	29人
实收资本额	7338万7500日元
主要股东	青森三菱扶桑自动车贩卖 7.3%
网站	http://tsutetsu.com/

津轻铁道股份有限公司（日语：津軽鉄道／つがるてつどう^{Tsugaru Tetsudō */?}），简称津轻铁道或津铁，是日本青森县的一家铁路公司，总部位于五所川原市，股东是当地农协和沿线民众。津轻铁道的主要业务是经营全长20.7公里的津轻铁道线，另为增收还经营有食品加工等副业。在1934年至1955年还经营有公车业务。五所川原市的计程车公司“津铁观光”原为津轻铁道的子公司，但已解除其资本关系。津铁观光总公司过去设在津轻铁道总部建筑屋，但于2007年12月转让并与市内“相互Taxi”合并成立之新公司“五所川原交通”^[2]。

历史

由于经营川部站－五所川原站的陆奥铁道（现JR 五能线）被国家收购，收购额为成立时之两倍资金，陆奥铁道的股东们便计画运用其资金建设津轻地区所欠缺之五所川原－中里之间的铁路交通，遂成立了津轻铁道。虽然于1930年7月开通了五所川原 - 中里间，却由于受到昭和金融恐慌影响而成效不彰。于是为了扩展公共汽车业而在1934年开始收购金木自动车合资会社的路线^[3]，并持续收购周边公车路线扩展营业范围。很快的，随著战时体制影响而与持续兼并其他交通业者，几乎拥有了整个西北津轻郡的公车路线，1943年度的收入有4成为公共汽车事业所贡献^[4]，不过战后津轻铁道的公车事业让渡给弘南巴士（日语：弘南バス）。

1928年（昭和3年）2月24日 - 设立^[5]。
1930年（昭和5年）7月15日 - 五所川原（现在的津轻五所川原） - 金木之间通车。
1930年（昭和5年）11月13日 - 五所川原 - 中里（现在的津轻中里）之间全线通车。
1934年（昭和9年）10月6日 - 收购金木自动车合资会社^[6]拥有之路线（金木-中里间），开始营运公车事业。
1936年（昭和11年）4月 - 收购涩谷文男经营之陆奥自动车商会^[7]^[8]
1955年（昭和30年） - 公车事业让渡给弘南巴士。

特别列车

暖炉列车期间12月1日 - 3月31日
- 为维持暖炉列车营运，于2007年12月1日开始加收“暖炉列车料金”。其后在基本车资以外需加收500日圆円暖炉列车费用^[9]^[10]。另外针对一般乘客加挂无需额外收费的柴油引擎车厢。
- 1999年开始，毎年8月五所川原立佞武多时期也运行“盛夏的暖炉列车”。
芦野公园樱花祭期间4月29日 - 5月5日
风铃列车期间7月1日 - 8月31日
铃虫列车期间9月1日 - 10月中旬
除此之外也偶有期间限定活动列车运行。

路线

中文线名	日文线名	起点	终点	距离（公里）
津轻铁道线	津軽鉄道線	津轻五所川原	津轻中里	20.7

车辆

使用中车辆

津轻21型内燃动车组
DD350型内燃机车
オハ46型客车

内燃动车组

目前津轻铁道日常运行使用单节新潟铁工所制造的津轻21型内燃动车组（日语：津軽鉄道津軽21形気動車），津轻21型内燃动车组101・102号车于1996年制造，^[11]2000年增加103 - 105号车，目前共有5辆。^[12]

内燃机车

暖炉列车采用新潟铁工所制造的DD350型内燃机车（日语：津軽鉄道DD350形ディーゼル機関車）牵引客车的机辆模式运行，津轻铁道DD350型于1957和1959年制造，共有2辆，编号DD351・352，目前DD351因机械故障停用。^[13]

其他车辆

暖炉列车的暖炉车厢使用2辆オハ46型客车担当，另外还有一些备用客车和事业用货车。^{[来源请求]}

除役车辆

内燃动车组

キハ2400型（日语：国鉄キハ04形気動車）：采用日本国铁キハ04型为原型制造，1950年新潟铁工所制造引入，1975年废车。^{[来源请求]}
キハ24000型：24021 - 24024车采用国铁キハ20系20・21型（日语：国鉄キハ20系気動車）为原型，于1962年 - 1967年由新潟铁工所制造，2000年废车^[14]；24025・24026车则是1975年接收的国铁キハ10系11型（日语：国鉄キハ10系気動車）列车，1990年废车。^[15]
キハ22型（日语：国鉄キハ20系気動車）：1989年JR东日本让受车辆，2007年废车。^[16]

内燃机车

1952年引入新潟铁工所制造的2辆DC20型内燃机车（日语：津軽鉄道DC20形ディーゼル機関車），在1961、1964年让渡给东野铁道（日语：東野鉄道）。^{[来源请求]}

参考文献

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 ^1.4 ^1.5 令和3年度貸借対照表損益計算書 (PDF). 津軽铁道株式会社. [2024-02-13]. （原始内容 (PDF)存档于2023-03-01）（日语）.
^ 五所川原のタクシー2社 12月统合（东奥日报 2007年8月31日付け记事）
^ 1935年で路线16km、4台保有‘全国乘合自动车业者名簿昭和10年’（国立国会図书馆デジタルコレクション）
^ ‘五所川原市史’第3巻、498-499页
^ ‘地方铁道及轨道一覧昭和10年4月1日现在’（国立国会図书馆デジタルコレクション）
^ ‘全国乘合自动车総覧’（国立国会図书馆デジタルコレクション）
^ ‘全国乘合自动车総覧’（国立国会図书馆デジタルコレクション）
^ ‘五能铁道沿线案内’昭和11年（国立国会図书馆デジタルコレクション）
^ 2014年增加为400日元，2020年增加为500日元。
^ ストーブ列車. 津軽铁道株式会社. 2015-09-09 [2024-02-11]. （原始内容存档于2024-01-27）（日语）.
^ ‘铁道ピクトリアル’通巻644号“新车年鉴1997年版”（1997年10月・电気车研究会）
^ ‘铁道ピクトリアル’通巻692号“新车年鉴2000年版”（2000年10月・电気车研究会）
^ 加増和彦、池田光雄‘日本の私铁26 私铁の机関车’保育社、1983年。ISBN 4-586-50604-0。
^ 服部朗宏“私铁のキハ20系概観〔前编〕”‘铁道ピクトリアル’2022年2月号、p.115
^ 服部朗宏“私铁のキハ17系概観〔前编〕”‘铁道ピクトリアル’2020年12月号、p.142
^ 服部朗宏“私铁のキハ20系概観〔中编〕”‘铁道ピクトリアル’2022年3月号、p.122

[money-1] 1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 ^1.4 ^1.5 令和3年度貸借対照表損益計算書 (PDF). 津軽铁道株式会社. [2024-02-13]. （原始内容 (PDF)存档于2023-03-01）（日语）.

[2] 五所川原のタクシー2社 12月统合（东奥日报 2007年8月31日付け记事）

[3] 1935年で路线16km、4台保有‘全国乘合自动车业者名簿昭和10年’（国立国会図书馆デジタルコレクション）

[4] ‘五所川原市史’第3巻、498-499页

[kid10-5] ‘地方铁道及轨道一覧昭和10年4月1日现在’（国立国会図书馆デジタルコレクション）

[6] ‘全国乘合自动车総覧’（国立国会図书馆デジタルコレクション）

[7] ‘全国乘合自动车総覧’（国立国会図书馆デジタルコレクション）

[8] ‘五能铁道沿线案内’昭和11年（国立国会図书馆デジタルコレクション）

[9] 2014年增加为400日元，2020年增加为500日元。

[10] ストーブ列車. 津軽铁道株式会社. 2015-09-09 [2024-02-11]. （原始内容存档于2024-01-27）（日语）.

[11] ‘铁道ピクトリアル’通巻644号“新车年鉴1997年版”（1997年10月・电気车研究会）

[12] ‘铁道ピクトリアル’通巻692号“新车年鉴2000年版”（2000年10月・电気车研究会）

[13] 加増和彦、池田光雄‘日本の私铁26 私铁の机関车’保育社、1983年。ISBN 4-586-50604-0。

[14] 服部朗宏“私铁のキハ20系概観〔前编〕”‘铁道ピクトリアル’2022年2月号、p.115

[15] 服部朗宏“私铁のキハ17系概観〔前编〕”‘铁道ピクトリアル’2020年12月号、p.142

[16] 服部朗宏“私铁のキハ20系概観〔中编〕”‘铁道ピクトリアル’2022年3月号、p.122

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]