日本国铁715系电联车
| 日本国铁715系、419系电联车 | |
|---|---|
 715系0 型电联车，1987年于肥前山口车站 | |
| 概览 | |
| 类型 | Resistor control |
| 制造 | 日本国有铁道 |
| 产量 | 419系: 15组45辆 715系: 27组108辆 |
| 制造年份 | 1967-1972 (原为581/583系) 1984年 - 1985年（改造） |
| 服务时间 | 715系：1984–1998 |
| 主要用户 | 日本国有铁道(1984-1987) 419系：西日本旅客铁道 |
| 车辆基地 | 419系：金泽 715系：南福冈、仙台 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 419系：三辆 715系：四辆 |
| 车辆长度 | 20,500 mm（67英尺3英寸）mm |
| 车体宽度 | 2,950 mm（9英尺8英寸）mm |
| 车体高度 | 4,245 mm （クハネ581形改造车） 4,235 mmmm |
| 车辆重量 | 715系0型：34.9 -44.9 吨 715系1000型：34.7 - 45.7 吨 |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸）mm |
| 转向架 | DT32K形・TR69D形 |
| 车体材质 | 普通钢 |
| 车门 | 每侧两个 |
| 车辆定员 | クハ715系、クハ715系1000型、クハ419系：70人（座席44人） クハ714系、クハ418系：84人（座位54人） |
| 营运速度 | 100 km/h（60 mph）km/h |
| 常用减速度 | 常用3.5 |
| 供电制式 | 直流1,500V・交流20,000V (50/60Hz) (419 系) 20 kV AC (60 Hz) (715-0 系) |
| 受流方式 | 车顶集电弓 |
日本国铁715系电联车，是日本国铁（JNR）于1984年2月推出的电联车，后来由东日本旅客铁道和九州旅客铁道使用于区间运输。这些车辆是以581/583系列卧铺电联车改造而成。 [1]
日本国铁419系电联车则是日本国铁于1985年3月启用的电联车，后来由西日本旅客铁道使用于区间车。本型车也由581/583系列卧铺电联车改造而成，注重耐寒与耐雪性的改造。[2]
营运
[编辑]1984年2月起，在长崎本线和佐世保线的区间车，开始使用12组由581系改造而来的，四辆编组的715-0系电联车。同时启用的还有新的713系电联车。 [1]
1985年3月，在仙台地区的东北本线开始使用15组从581/583系电联车改造的，四辆编组之715-1000系电联车。 [1]
1985年三月，在北陆本线的金泽、富山地区启用由581/583系电联车改造的，三辆编组的419系电联车。 [1]
编组
[编辑]715系0型
[编辑]
如下所示，JR九州的12组四车编组的基地是南福冈车辆基地。 NM 101–110编组在一端是KuHa 715-100改装的驾驶车，而NM 111–112编组在两端都有改装驾驶车。 [3]
编组NM 101–110
[编辑]| 形式 | c | M | M' | Tc' |
|---|---|---|---|---|
| 车号 | クハ715-100 | モハ715 | モハ714 | クハ715 |
编组NM 111–112
[编辑]| 形式 | c | M | M' | Tc' |
|---|---|---|---|---|
| 车号 | クハ715-100 | モハ715 | モハ714 | クハ714 |
モハ714车装有一个集电弓。 [3]
715系1000型
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JR东日本的15组编组为N1-15，每编组四辆车，车辆基地为仙台。 [3]
| 形式 | c | M | M' | Tc' |
|---|---|---|---|---|
| 编号 | クハ715-1100 | モハ715-1000 | モハ 714-1000 | クハ715-1000 |
モハ 714车装有一个集电弓。 [3]
-
クハ715 -
モハ714 -
モハ715 -
クハ715-100
内装
[编辑]-
保存车クハ 715-1的内装，2007年1月。
改造
[编辑]这些车辆是从过剩的原581/583系列电联车改造而成，工作包括拆除上层卧铺，在车厢端部增设纵向长条椅座位，增加车门数量，减少盥洗区，并在一些中间车的端面改设封闭式驾驶室。改造工作在日本国铁的小仓、松任、郡山、土崎、盛冈工场进行。 [1]
715系0型
[编辑]| 改装车 | 原车 | 修改细节 |
|---|---|---|
| クハ715 | クハネ581 | 添加车门 |
| クハ715-100 | サハネ581 | 增加驾驶室，拆除厕所 |
| クハ714 | サハネ581 | 增加驾驶室， |
| モハ714 | モハネ580 | 添加车门，拆除一个受电弓，拆除厕所 |
| モハ715 | モハネ581 |
715系1000型
[编辑]| 改装车 | 原车 | 修改细节 |
|---|---|---|
| クハ715-1000 | クハ581 | 添加车门 |
| クハ715-1100 | サハネ581 | 加装驾驶室，拆除厕所 |
| モハ 714-1000 | モハネ582 | 添加车门，拆除一个受电弓，拆除厕所 |
| モハ715-1000 | モハネ583 |
419系
[编辑]用于北陆本线的419系，每编组三辆，乘客门采半自动操作以保持车厢内温暖，并有抗雪功能。此外由于滋贺县和新潟县有直流电气化区间，因此为交直流两用电车。
- クモハ419・モハ418系是由モハネ583・582形改造的动力车，クモハ419形为编组于直江津方向的驾驶动力车。
- クハ419系是由クハネ581系改造，位于米原方向的驾驶车。
- クハ418系是由サハネ581系改造，位于米原方向的驾驶车。
历史
[编辑]1998年3月13日，JR 东日本的 715-1000系退役。 [3]
JR九州的715-0系于1998年3月26日退役。 [3]
JR西日本于2011年3月12日的时刻表修订中，419系终止了常规运行。
保存车
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クハ715-1保存在北九州市的九州铁路历史博物馆中，外观复旧为原车クハネ 581-8。 [4]
参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 JR全車輛ハンドブック'92 [JR Rolling Stock Handbook 1992]. Japan: Neko Publishing. 1992.
- ^ 铁道図书刊行会“铁道ピクトリアル”1985年5月临时増刊号新车年鉴1985年版“419系近郊形交直流电车”pp.41-42。
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 JR電車編成表 '98夏号 [JR EMU Formations - Summer 1998]. Japan: JRR. July 1998. ISBN 978-4-88283-029-0.
- ^ Sasada, Masahiro. 国鉄&JR保存車大全 [JNR & JR Preserved Rolling Stock Complete Guide]. Tokyo, Japan: Ikaros Publications Ltd. September 2012: 45. ISBN 978-4863206175.