帝都高速度交通营团
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| 前身机构 | 东京地下铁道、东京高速铁道 |
|---|---|
| 成立时间 | 1941年（昭和16年）7月4日 |
| 撤销 | 2004年（平成16年）3月31日 |
| 后继机构 | 东京地下铁 |
| 类型 | 特殊法人 |
| 法律地位 | 帝都高速度交通营团法 |
| 总部 |  日本东京都台东区东上野三丁目19番6号 |
| 隶属 | 地下铁互助会 |
| 目标 | 东京的地下铁系统整备事业 |
| 网站 | 闭锁（インターネット・アーカイブ） |
帝都高速度交通营团（日语：帝都高速度交通営団／ていとこうそくどこうつうえいだん teito kōsokudo kōtsū eidan */?），简称交通营团、或迳称为营团，是日本曾存在的一个特殊法人机构，主要经营东京都内（东京都区部）的地下铁路线。成立于1941年，2004年后公司化改制为东京地下铁株式会社。在都营地下铁开业前，是东京唯一的地下铁营运单位。
沿革
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营团是由当时东京两间地下铁的营运公司“东京地下铁道”及“东京高速铁道”合并而成，前者在1927年开设日本乃至于亚洲的第一条地下铁线，后者则在1938年开设第二条地下铁线（两条路线之后互相串联，成为今日的银座线）。在太平洋战争时期的运输体制下，以及根据1941年（昭和16年）3月6日颁布的《帝都高速度交通营团法》，为管理东京与邻近地区的“地下都市高速度交通事业”而成立，并由负责交通业务之中央省厅监管（铁道省→运输通信省→运输省→国土交通省）。其英语译名为Teito Rapid Transit Authority、简称TRTA。
“地下都市高速度交通事业”即是指地下铁，因为铁路在城市内比道路交通快，而营团开始营运时，东京市区的轨道交通是以路面电车为主，故当时在法人名称中加上“高速”两字，以强调地下铁的速度性；“帝都”则是指“帝国的首都”东京，是当时常见的用词。至于“营团”是“经营财团”的通称，这是日本在日中战争与太平洋战争爆发后，为加强战争时期国家对部分产业的控制与管理，透过立法的方式由政府与民间共同出资的一种组织型态，以介于公法人与私法人之间的身分实施独占式的经营。当时成立的营团还有住宅营团、农地开发营团等，但大部分在战后因盟军占领当局的指令被改制为公团（采取公法人形式经营的公营事业机构）或直接废除，仅有帝都高速度交通营团被认为非为战争目的而设，而被允许存续下来，但民间资本被排除，成为一个近似于公团的公营事业机构。
营团于1941年7月4日成立，同年9月1日开始营运。开业时的资本额为6000万日圆，由日本政府、东京市役所（1943年起为东京都厅）和相关铁路业者（多为私铁）集资而成：日本政府占4000万日圆，东京市役所占1000万日圆，东京横滨电铁（今东急电铁前身之一）、东武铁道各200万日圆，京成电气轨道、小田急电铁各100万日圆，西武铁道、武藏野铁道（现被并入西武铁道）、国有铁道共济组合则各50万日圆。战后的1951年，改为纯政府出资，由日本国有铁道（国铁分割民营化后改由日本政府）与东京都厅共同出资，并由日本国库融资进行地下铁路网的建设。
早期在称呼东京的“地下铁”时，指的通常都是营团。营团经营的地下铁路线称作“营团地下铁”或“营团线”，车站入口的标志就写上“地下鉄 SUBWAY”。而在称呼路线时，为免和东京都自力经营的都营地下铁混淆，营团经营的地下铁路线有时会称为“营团○○线”或“地下铁○○线”（后者使用较多）。虽然“营团地下铁”是对营团旗下铁路系统的昵称，但在营团解散前反而成为对整个组织的通称，并被使用于提供旅客的资料上[1]。
2004年（平成16年）4月1日，营团依照《东京地下铁株式会社法》被废止，营团的一切权利与义务由营团改组的东京地下铁株式会社承继。
4S
[编辑]营团的标志以S作图案，同时在Subway的S字引申出4S，作为营团的基本理念。
- Speed：速度
- Safety：安全
- Security：可靠
- Service：服务
由于英语在战时属敌性语（敌军语言），所以营团从成立到1964年（昭和39年）10月10日是使用圆形隧道与铁轨的断面之组合图案作为徽章[2]。
营运路线
[编辑]- 银座线：浅草站—涩谷站
- 丸之内线：池袋站—荻洼站
- 日比谷线：北千住站—中目黑站
- 东西线：中野站—西船桥站
- 千代田线：绫濑站—代代木上原站
- 有乐町线：和光市站—新木场站间（含新线）
- 半藏门线：涩谷站—押上站
- 南北线：赤羽岩渊站—目黑站
使用车辆
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- 银座线
- 东京高速铁道100型电车（1968年（昭和43年）引退、1981年（昭和56年）废车）
- 东京地下铁道1000型电车（1975年（昭和50年）废车）
- 东京地下铁道1100型电车（1968年（昭和43年）废车）
- 东京地下铁道1200型电车（1986年（昭和61年）引退）
- 营团1300型电车（1986年（昭和61年）引退）
- 营团1400型电车（1986年引退）
- 营团1500型电车（1986年（昭和61年）引退）
- 营团1600型电车（1986年（昭和61年）引退）
- 营团1700型电车（1986年（昭和61年）引退）
- 营团1800型电车（1986年（昭和61年）引退）
- 营团1900型电车（1990年（平成2年）引退）
- 营团2000型电车（1993年引退）
- 营团01系电车（东京地下铁继续营运，后于2017年（平成29年）引退）
- 丸之内线
- 营团300、400、500、900型（1996年（平成8年）引退。一部分卖到阿根廷布宜诺斯艾利斯）
- 东京高速铁道100型（支线用。1968年（昭和43年）引退）
- 营团2000型（支线用。1993年（平成5年）引退）
- 营团02系电联车（东京地下铁继续营运）
- 东西线
- 营团5000系电车（东京地下铁继续营运，后于2007年（平成20年）引退；一部分卖到印尼雅加达）
- 营团05系电力动车组（东京地下铁继续营运，但一部分卖到印尼雅加达）
- 南北线
- 营团9000系电车（东京地下铁继续营运）
重大事件及意外事故
[编辑]- 1963年（昭和38年）9月5日，一连串的“草加次郎事件”中，最大型事件就是“地下铁银座线爆炸案”。一列银座线的列车最前方座位挂上计时炸弹。13名乘客受伤。
- 1995年（平成7年）3月20日，奥姆真理教发动东京地铁沙林毒气事件，12人死亡，5510人受伤。千代田线、丸之内线、日比谷线全日停止服务。
- 2000年（平成12年）3月8日，日比谷线中目黑站附近发生出轨事故，5人死亡。
