屏东机场
屏东北机场 Pingtung North Airport  | |||||||||||
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| 概览 | |||||||||||
| 机场类型 | 军用机场（1927年－至今） 军民合用（2005年－2011年） | ||||||||||
| 所有者 |  中华民国国防部空军司令部 | ||||||||||
| 营运者 |  中华民国空军 | ||||||||||
| 离市中心 | 4公里 | ||||||||||
| 地理位置 | 中华民国（台湾）屏东县屏东市忠孝路699号 | ||||||||||
| 启用日期 | 1927年（军用） 2005年5月17日（民用部分） | ||||||||||
| 关闭日期 | 2011年8月11日（民用部分） | ||||||||||
| 海拔高度 | 98英尺（30米） | ||||||||||
| 坐标 | 22°42′00″N 120°28′56″E / 22.70000°N 120.48222°E | ||||||||||
| 地图 | |||||||||||
  PIF | |||||||||||
| 跑道 | |||||||||||
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| 统计数据（2010） | |||||||||||
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屏东北机场（IATA代码：PIF；ICAO代码：RCSQ，又称屏东北场）与屏东南机场（ICAO代码：RCDC, 又称屏东南场），位于台湾屏东县屏东市，为一度曾开放民用航空使用的军用机场，目前已停用民用部分。为空军屏东基地中华民国空军第六混合联队使用（神鸥基地）面积8.08平方公里，由国防部空军司令部负责管理。
屏东南机场 Pingtung South Airport | |||||||||||
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| 概览 | |||||||||||
| 机场类型 | 军用机场（1927年－至今） 军民合用（1994年－2005年） | ||||||||||
| 所有者 | 中华民国国防部空军司令部 | ||||||||||
| 营运者 | 中华民国空军 | ||||||||||
| 离市中心 | 1公里 | ||||||||||
| 地理位置 | 中华民国（台湾）屏东县屏东市胜利路330号 | ||||||||||
| 启用日期 | 1927年（军用） 1994年11月28日（民用部分） | ||||||||||
| 关闭日期 | 2005年5月16日（民用部分） | ||||||||||
| 海拔高度 | 78英尺（24米） | ||||||||||
| 坐标 | 22°40′0″N 120°27′40″E / 22.66667°N 120.46111°E | ||||||||||
| 地图 | |||||||||||
RCDC | |||||||||||
| 跑道 | |||||||||||
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空军司令部派驻单位
[编辑]历史
[编辑]日治时代，台湾总督府基于管理、武力威吓原住民需要，决定在台湾正式设置飞行部队，并开始著手飞行场预定地之调查，由高雄凤山、楠仔坑及屏东六块厝三处候选地点进行评估。而后考虑凤山附近将兴建海军无线电信所，未来更将作为准要塞地带，不易寻得飞行所需平坦且适当的地段。而楠仔坑方面，该地多为民有地，因接近海岸，比较容易受海陆风影响，而且附近有半屏山，更不利飞机起降。而六块厝因为地势平坦、交通方便、 风向稳定，而且又全属官有地。因此最后选定了位于阿缑厅六块厝下淡水溪附近的苗圃预定地作为航空班飞行场预定地，并由土木局开始施工。大正九年（1920年）11 月 21 日，台湾有史以来第一座飞行场“屏北飞行场”正式启用[4]。
屏东飞行场（屏东机场）修建完成后，初由警察航空队使用。1927年大日本帝国陆军飞行第8连队从九州大刀洗移防至屏东，屏东机场成为台湾最早的军用机场，并在雾社事件、1935年新竹-台中地震都发挥了相当的作用。1935年，帝国陆军在屏东机场成立野战支厂。1941年日本对美国开战后，扩编成第五野战修理厂屏东分厂，在日治期间便已经是颇具规模且有完整停放、修缮飞机的军用机场。1936年8月1日，日本航空运输公司开设从屏东机场起飞的台湾岛内航线，屏东机场成为军民共用机场；不过在战争物资管制的限制下，1940年航线停办，恢复军用机场。
1945年日本战败后，屏东机场移交给中华民国空军，并继续维持其军用机场的角色。战后时期，屏东机场因腹地充足，且空降伞兵部队迁台时也驻扎屏东，无论作战或是腹地均适合作为中华民国空军运输机的主根据地。
1958年8月，因应台海危机的局势，美国海军陆战队第11航空大队紧急进驻屏东空军基地，以加强南台湾的防空，配备F4D天光式战斗机及FJ-2/-3战斗机，大队长为马歇尔上校（COL.MARSHOLL），直到1959年1月局势缓和后才撤离[5]。
1959年11月，空军第六作战联队奉令移驻屏东基地，原隶属第三联队之第十空运大队同时改隶属第六作战联队，另C-119型空运机独立中队亦由台南移驻屏东基地，更改番号为第二中队隶属廿大队。49年6月联队更改番号为空军第六联队，7月奉令增设空运基地中队，专负各基地空运业务。
1963年3月6日至4月30日，美国海军陆战队第1航空联队，从冲绳普天间海军陆战队航空基地（MCAS Futenma）派遣海军陆战队第114战斗机中队、海军陆战队第542攻击中队及海军陆战队第235战斗攻击机中队进驻屏东空军基地，与中华民国空军参与代号“蓝鹰”（BLUE EAGLE）的联合实战演训，在此期间，这些单位受到美军协防台湾司令部（USTDC）的指挥控制。
1966年11月成立反潜中队，使用S-2A型反潜机。
1969年第十、二十大队、各中队分别完成换装C-119型空运机，汰换了原使用之C-46型运输机。
1976年4月换装S-2E型机，同年8月联队更改番号为第四三九运兵反潜混合联队。68年2月反潜中队扩编为反潜机大队，并于81年10月15日开始换装S-2T机，1999年7月1日反潜机大队移编海军。
1994年11月28日，屏东机场才重新恢复民航业务，航厦未完工前借用屏东县立文化中心作为临时候机室，再以交通车接驳的方式将搭机旅客载送至屏东基地南机场上下飞机。到了1995年2月迁至屏东空军基地南机场大门左侧服务旅客，此为位于胜利路的简易航空站。直到2005年5月新航厦完工后，才迁移至位于忠孝路上的屏东空军基地北机场现址营运，由于北基地座落邻近九如乡，因此迁移后的屏东航空站曾有称呼为“九如机场”。
新机场航厦耗时3年，于2005年5月17日正式落成启用，出现不少“浪费”、“大而无当”的质疑。对常来往于台北与屏东间的旅客而言，新机场（屏北机场）比原先的屏南机场更远离市区，相对地也更花费交通往返的时间与金钱[6]；在台湾高铁通车后，这些缺点更是彰显出来。且该机场只有往台北的航线，与高雄国际机场（小港机场）距离又过近，当地民众多前往高雄国际机场，造成该机场使用人次过低[7]。
2011年8月11日，民用航班停飞[8][9]。2011年9月1日，交通部民用航空局终止屏东航空站民航营运及裁撤，并全面移交空军司令部使用。
2018年底，时任高雄市市长韩国瑜提议高雄市政府可以与屏东县政府合作，将屏北机场扩建成为高屏国际机场[10]，以解小港机场腹地不足及夜间宵禁制限。唯中央政府此前已核定扩建小港机场[11][12]，故地方再提出相关倡议，各方普遍持观望态度，此案最后因韩遭到罢免终止。
设施(北场)
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- 跑道及滑行道：民航机所使用的北跑道，长度2,442公尺，宽度45公尺；平行跑道之滑行道，长度2,337公尺，宽度23公尺。
- 停机坪：面积34,034平方公尺，配置MD90停机位3架位、直升机停机位5架位。
- 场站：航厦面积7,103平方公尺，尖峰小时出入境人数设计为474人次/小时。
- 停车场：可容纳小汽车156辆、机车337辆。
交通
[编辑]公路
[编辑]铁路
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 60億元軍機首次開放媒體空拍. [2020-05-01]. （原始内容存档于2020-07-17）.
- ^ 6年前往事… 阿扁面前秀E-2K 軍旗斷了. [2020-05-01]. （原始内容存档于2014-08-19）.
- ^ 记者陈培煌. 定翼反潛機 海軍移交空軍. 中央社. 2013-06-29 [2012-06-29]. （原始内容存档于2013-06-30） （中文（台湾））.
- ^ 许雄飞, 屏东市眷村之沿革与变迁--以大鹏七村、凌云三村为例, 页26
- ^ 3rd Marine Aircraft Wing > Units > MAG-11 > History. 美国海军陆战队第11航空大队. [2021-01-10]. （原始内容存档于2020-10-28）.
- ^ 全國13蚊子機場 年花1000億養員工高鐵殷鑑 屏東機場 恆春機場 僅供蚊子起降. 台湾公论报. 2019-09-22. （原始内容存档于2023-05-11） （中文）.
- ^ 全國13蚊子機場 年花1000億養員工. 2010-12-07 [2011年7月26日]. （原始内容存档于2011年1月23日） （中文）.
- ^ 屏東機場扁「德政」 6年後玩完. [2011-04-24]. （原始内容存档于2011-02-18）.
- ^ 屏東航站將關閉 8月中停飛. [2012-10-20]. （原始内容存档于2016-10-21）.
- ^ 韓國瑜喊蓋"大機場" 鎖定屏東機場. 华视新闻网. 2018-12-28 [2019-04-01]. （原始内容存档于2018-12-29） （中文）.
- ^ 小港機場核定擴建 容客量將年增至1000萬. TVBS新闻网. 2018-12-28 [2021-10-22]. （原始内容存档于2021-10-24） （中文（台湾））.
- ^ 王介村; 孟昭权. 高雄機場大變身 2040達年容量2千萬人. 公视新闻网. 2019-12-09 [2021-10-22]. （原始内容存档于2021-10-24） （中文（台湾））.
- ^ (sibylsam0708), 谁在一垒. 台鐵 屏東機場線 @ 戀戀桃米町 :: 痞客邦 PIXNET ::. 恋恋桃米町. [2016-12-22]. （原始内容存档于2016-12-22） （中文（台湾））.
- ^ 台鐵 屏東空軍機場支線 廢線遺跡 路程景. Lectoro.com. [2016-12-22].
外部链接
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| 民航专用 |
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|---|---|---|---|---|---|
| 军民合用 | |||||
| 军事专用 | |||||
| 已废止 | |||||
※曾开放民航的军用机场。 | |||||
