印第安纳州号列车
| 印第安纳州号 （Hoosier State） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 印第安纳州内北向行驶的“印第安纳州号” | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概览 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营范围 | 伊利诺伊州和印第安纳州 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 服务类型 | 城际客运 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所属系统 | 美国国铁 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 起点站 | 芝加哥 印第安纳波利斯 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 主要车站 | 芝加哥 拉法叶 印第安纳波利斯 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 主要路线 | 联合太平洋铁路 CSXT 加拿大国家铁路 Metra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 系统代号 | 850,851 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技术数据 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路线等级 | 一级铁路 (Class I railroad) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路线长度 | 196英里 (320公里) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 车站数目 | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 轨距 | 标准轨距 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营信息 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 开通运营 | 1980年10月1日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 停止运营 | 2019年6月30日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 日乘客量 | 约119人次/天 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营者 | 美国国铁 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 网站 | amtrak.com | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
印第安纳州号列车（英语：Hoosier State）是由美国国铁经营，运行于伊利诺伊州芝加哥市和印第安纳州首府印第安纳波利斯的城际列车，为芝加哥经印第安纳波利斯至纽约的红雀号的区间车。每周开行四对（芝加哥至印第安纳波利斯发车时间：周日，周一，周三，周五；印第安纳波利斯至芝加哥：周日，周二，周三，周五），以填补每周仅三对的红雀号留下的空缺。列车运行时刻，线路均和红雀号保持一致。
据统计，2011财年约有37,000人次搭乘，比2010年增长10.9%。
2019年7月1日起，因为印第安纳州删减铁路预算，本路线列车停止营运。但同路线的红雀号持续营运。[1]
历史
[编辑]作为美国中西部两个重要铁路枢纽，历史上曾有多对旅客列车往返于芝加哥和印第安纳波利斯之间：宾夕法尼亚铁路公司“南风号”，“肯塔基人号”，纽约中央铁路的“詹姆斯惠特克姆莱利号”，“印第安纳波利斯特快”和“悬铃木号”。美国国铁成立并整合全国铁路客运后的最初几年，仍有“南风号”和“乔治华盛顿号”/詹姆斯惠特克姆莱利号”运行于两城之间。然而，宾州铁路公司的糟糕财政状况，大部份路轨缺乏必要的维护。美国国铁被迫修改运行图绕过印第安纳波利斯。70年代中期，纽约至堪萨斯城的“国家特快号”成为经过印第安纳波利斯唯一客运线路。
1979年，“国家特快号”难以为继。印第安纳波利斯面临铁路客运终结的窘境。然而，美国国铁主要修车厂位于印第安纳波利斯市郊Beech Grove镇，“国家特快号”另一重要任务就是往返运送维修保养的客车车厢。因此美铁被迫将印第安纳波利斯维持在铁路客运网上。
1980年10月1日，继印第安纳波利斯铁路客运终结后一年整，“印第安纳州号”开始运行。1986年4月27日，由芝加哥开往华盛顿特区的“红雀号”经停印第安纳波利斯后，“印第安纳州号”成为“红雀号”的区间车，仅用于填补每周三对的“红雀”号留下的空缺。1987年10月25日起，“印第安纳州号”恢复为每日开行，并修改了时刻表。然而随著预算削减，1995年9月8日停运，1998年6月19日重新启用并仍作为“红雀号”的区间车。
1999年12月17日至2003年7月4日，“印第安纳州号”曾延伸至肯塔基州路易维尔市，并更名为“肯塔基红雀号”。随后恢复原状。
路线资料
[编辑]“印第安纳州号”使用CSX铁路公司，加拿大国家铁路公司，联合太平洋铁路及Metra铁路线路。
- CSX：印第安纳波利斯至芒斯特
- 加拿大国铁：芒斯特至桑顿
- 联合太平洋铁路：桑顿至81街
- Metra: 81街至芝加哥联合车站
列车编组
[编辑]列车由一台通用电气P42DC柴油机车牵引，两节{link-en|地平线型铁路客车|Horizon (railcar)}}软席车厢，有时也使用美铁普运型铁路客车，无餐车。列车常常额外加挂前往Beech Grove维护车底。
经停站
[编辑]| 州 | 城市 | 车站 | 接驳 |
|---|---|---|---|
| 印第安纳州 | 印第安纳波利斯 | 印第安纳波利斯联合车站 | 美铁: 美铁巴士 至 尚佩恩 (伊利诺伊州), 丹维尔 (伊利诺伊州), 达文波特 (艾奥瓦州), 盖尔斯堡 (伊利诺伊州), 大皮奥里亚地区机场 (皮奥里亚 (伊利诺伊州)), 路易维尔 (肯塔基州), 莫林 (伊利诺伊州), 诺默尔 (伊利诺伊州) |
| 克劳福兹维尔 | 克劳福兹维尔站 (印第安纳州) | none | |
| 拉法叶市 | 拉法叶站 (印第安纳州) | 灰狗巴士 公共汽车: 1A, 1B, 2A, 2B, 3B, 4A, 4B, 6A, 6B, 7, 23 | |
| 轮斯勒 | 轮斯勒站 (印第安纳州) | 无 | |
| 戴尔 | 戴尔站 (印第安纳州) | EasyGo Lake运输: 红线 (位于 主街/Calumet街路口) | |
| 伊利诺伊州 | 芝加哥 | 芝加哥联合车站 | 见联合车站 (芝加哥)相关页面 |
参考文献
[编辑]- Amtrak Ridership Rolls Up Best-Ever Records. Amtrak. 13 October 2011. Retrieved 7 February 2012.
- Schafer, Mike All Aboard Amtrak. Piscataway, NJ: Railpace Publishing, 1991
- Sanders, Craig (2006). Amtrak in the Heartland. Indiana University Press. ISBN 0-253-34705-X.
- "HOOSIER STATE". TrainWeb. Retrieved 6 May 2010.
- "Cardinal / Hoosier State". Amtrak. Retrieved 6 May 2010.Cardinal and Hoosier State; New York and Chicago route Schedule; 2008
外部链接
[编辑]- Cardinal / Hoosier State. Amtrak. [5 September 2011]. （原始内容存档于2011-12-11）.
- ^ Hoosier State train makes final runs. WTHR. [10 July 2019]. （原始内容存档于2019-07-10）.