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十和田观光电铁线

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十和田观光电铁线
沿稻生川运行的十和田观光电铁线与7700系电动列车
日语原名十和田観光電鉄線
假名とわだかんこうでんてつせん
罗马字Towada kankō dentetsu sen
概览
运营范围 日本 青森县
起点站三泽站
终点站十和田市站
技术数据
路线长度14.7公里
最高速度60 km/h（37 mph）
车站数目11个
轨距1,067毫米（狭轨）
旧轨距762毫米（狭轨，1951年前）
电气化方式1500 V
运营信息
开通运营1922年9月5日
废除年份2012年4月1日
拥有者十和田观光电铁

十和田观光电铁线（日语：十和田観光電鉄線／とわだかんこうでんてつせん Towada kankō dentetsu sen */?）是十和田观光电铁拥有的铁路之一。路线连接青森县三泽市的三泽站至十和田市十和田市站。该线于2012年（平成24年）4月1日废除。

概要

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这条路线从大曲站开始沿稻生川（日语：稲生川）兴建，连接十和田市站。在建设铁路时，三本木开垦株式会社提供了路轨用地以建设路基。

车站方面，除了十和田市站和三泽站以外都是无人车站，所有无人车站只有月台。所有列车都是一人控制。在无人车站乘车时，与乘坐日本一般巴士路线—样，乘车时领取整理券（日语：乗車整理券#乗車票・乗車駅証明書），下车时提交整理券和支付车费即可。在十和田市站、三泽站乘车时，先于站内购入车票，然后进行通过检票口。在两站下车时，把车票交给检票口或支付车票。无人车站收集车票的地方是第一卡车厢的最前方的车门出口处，乘客把车票放入车费箱便可。因此，除了繁忙时期、十和田市站或三泽站外，列车只会开启前进方向的最前面之车门（但是，当繁忙时把所有车门打开时，除了定期票乘客外，其他乘客都必须于最前车门上下车）。

在柳泽站至七百站之间，路线与东北新干线立体相交，当中此路线位于地面，东北新干线位于隧道内，相交处没有设站。

在1970年（昭和45年）度，一年总乘车人次为165万人，成为整个铁路最多人使用的年度，后来客量开始减少。在2010年（平成22年）12月4日，东北新干线七户十和田站启用，加上前往十和田湖周边的观光客也减少，使该年度的总乘车人次只有46万人[1]。在2011年（平成23年）3月11日受到东日本大震灾影响，公司用作补贴铁路事业的酒店和巴士事业的收入也减少[2]，公司向沿线的三泽市、六户町和十和田市提出请求，于之后10年之间提供约5亿日圆的资金援助。自治体方面在10月上旬由于“无法期待经营能够改善”而拒绝有关请求[2]。因此在10月7日，十和田观光电铁的临时董事会决定于2012年（平成24年）3月尾废除，把铁路服务转为巴士服务。在10月11日，于十和田观光铁道活性化协议会的临时总会发表有关决定[3]。

在2012年1月24日，十和田观光电铁向国土交通省（东北运输局（日语：東北運輸局））提交废线通知（于2013年1月31日废线），同时通知于4月后十和田市站需要暂停营运[4][5]。原因是盈利能力恶化和难以取得成本以翻新设备[6][5]。东北运输局在同年2月20日向当地2市1町听取意见后，判定于2012年4月1日废除路线也没有问题[7]。

因此，十和田观光电铁撤回了暂停营运通知，变为把废除日改于2012年4月1日[8][9]。在废除日的前日3月31日为最后营业日子。4月1日起，该公司开设了铁路替代巴士“十和田三泽线”（三高正门前 - 十和田中央 - 三泽站 - 三泽高校前）（参见“铁路废除后的替代巴士”一节））。

路线数据

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运行形态

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在2011年5月21日时间表修正后。平日每日设有17个往返班次，星期六及假日设有12个往返班次。所有旅客列车班次行走于三泽至十和田市之间，行走整个区间以及各站停车。没有从中途站到发的列车与优等列车（日语：優等列車）。

废除前的状况

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在2012年3月17日以后的星期六与假日中，由于预计因铁路废除而增加的客量，便增加了3个往返班次的临时列车。

在最后营业一天的2012年3月31日，设有临时时间表。当日设有15个往返班次，另外还有1班从十和田市出发前往三泽的各站停车班次。没有中途站到发的列车。最后一对往返班次列车于十和田市从晚上7时55分出发，三泽于晚上8时26分到发。回程班次方面，三泽从晚上8时30分出发，十和田市于晚上9时01分到达。

另外，也开设了“铁道营业最终列车”之列车。乘坐该列车除了车票外，还需要持有事前分发的“乘车整理券”。该列车在三泽从晚上9时出发，十和田市于晚上9时31分到达，中途不停站。因此包括该列车在内，共有16个往返班次。

使用状况

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运输业绩

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以下为十和田观光电铁线的运输业绩。在1970年代以后，运输量一直有减少的倾向。在列表中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。

不同年度的运输业绩
年 　度 运输业绩（乘车人次）：万人 运输密度
人/日 		货物运送量
万公吨 		特 别 事 情
通勤定期 通学定期 通勤通学
定期合计 		非 定 期 合　　计
1967年（昭和42年） 19.1 47.8 66.9 60.4 127.3 2,413 8.6  
1968年（昭和43年） 16.0 45.6 61.6 53.3 114.9 2,522 6.9  
1969年（昭和44年） 18.5 64.1 82.6 69.6 152.2 2,668 8.0  
1970年（昭和45年） 18.6 77.7 96.3 69.1 165.4 2,758 7.2 旅客运送量最高的年度
1971年（昭和46年） 16.2 73.9 90.1 67.5 157.6 2,614 9.7  
1972年（昭和47年） 14.2 73.9 88.1 64.6 152.7 2,534 9.3  
1973年（昭和48年） 12.1 69.7 81.8 65.5 147.3 2,469 9.4  
1974年（昭和49年） 11.8 75.2 87.0 66.3 153.3 2,573 10.7  
1975年（昭和50年） 10.6 70.5 81.1 65.4 146.5 2,495 9.8  
1976年（昭和51年） 10.3 69.9 80.2 62.7 142.9 2,409 9.7  
1977年（昭和52年） 9.0 65.1 74.2 61.1 135.3 2,287 9.2  
1978年（昭和53年） 8.8 64.1 72.9 57.5 130.5 2,237 8.9  
1979年（昭和54年） 6.5 66.3 72.9 56.4 129.3 2,232 8.9  
1980年（昭和55年） 5.8 68.1 74.1 52.5 126.5 2,241 7.9  
1981年（昭和56年） 5.3 67.4 72.8 50.1 122.9 2,215 6.6  
1982年（昭和57年） 5.2 62.7 67.9 47.5 115.4 2,131 5.9  
1983年（昭和58年） 5.0 57.1 62.1 45.4 107.5 1,961 4.8  
1984年（昭和59年） 4.5 60.3 64.8 41.9 106.8 1,961 4.1 北里大学前站启用
1985年（昭和60年） 3.6 64.1 67.7 39.9 107.6 1,989 2.9 东野团地 - 十和田市 缩短0.3公里
1986年（昭和61年） 3.4 64.2 67.6 38.7 106.3 2,016 1.1 结束货物业务
1987年（昭和62年） 2.7 61.7 64.4 38.9 103.3 1,970 0.0  
1988年（昭和63年） 2.4 62.9 65.3 37.8 103.1 1,997 0.0  
1989年（平成元年） 2.2 60.4 62.6 35.5 98.1 1,892 0.0  
1990年（平成2年） 2.3 58.8 61.1 35.5 96.6 1,880 0.0  
1991年（平成3年） 2.2 59.1 61.3 35.4 96.7 1,899 0.0  
1992年（平成4年） 2.2 55.8 58.0 35.4 93.4 1,874 0.0  
1993年（平成5年） 2.0 58.1 60.1 35.2 95.3 1,905 0.0  
1994年（平成6年） 1.8 56.6 58.4 34.0 92.4 1,826 0.0  
1995年（平成7年） 1.5 56.3 57.8 32.1 89.9 1,765 0.0 开始一人控制
1996年（平成8年） 1.6 54.9 56.5 30.5 87.0 1,687 0.0  
1997年（平成9年） 1.3 51.2 52.5 28.5 81.0 1,541 0.0  
1998年（平成10年） 1.5 48.9 50.4 26.7 77.1 1,505 0.0  
1999年（平成11年） 1.3 47.6 48.9 25.5 74.4 1,477 0.0  
2000年（平成12年） 1.2 46.7 47.9 25.1 73.0 1,484 0.0  
2001年（平成13年） 1.0 45.4 46.4 23.6 70.0 1,443 0.0  
2002年（平成14年） 1.3 45.0 46.3 22.7 69.0 1,423 0.0 不再与JR东日本运行旅客联络运输
2003年（平成15年） 1.3 39.5 40.8 21.6 62.4 1,306 0.0  
2004年（平成16年） 1.0 35.2 36.2 19.9 56.1 1,194 0.0  
2005年（平成17年） 1.2 33.5 34.7 19.7 54.4 1,159 0.0  
2006年（平成18年） 1.1 34.0 35.1 18.7 53.8 1,148 0.0  
2007年（平成19年） 1.1 33.2 34.3 17.9 52.2 1,132 0.0  
2008年（平成20年） 0.9 35.6 36.5 17.5 54.0 1,177 0.0  
2009年（平成21年） 0.9 31.0 31.9 16.4 48.3 1,050 0.0  
2010年（平成22年）     30.8 15.1 45.9 986 0.0  

参考自铁道统计年报（国土交通省铁道局监修）

收支业绩

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以下为十和田观光电铁线的收支业积。在列表中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。

不同年度的收支业绩
年　　度 旅客车费收入：千日圆 货运收入
千日圆 		运输杂项收入
千日圆 		营业收入
千日圆 		营业支出
千日圆 		营业损益
千日圆 		营业
系数
通勤定期 通学定期 通勤通学
定期合计 		非 定 期 手提小行李 合　　计
1975年（昭和50年）     38,257 80,056 10,633 128,946 48,266 4,423 181,635      
1976年（昭和51年）     41,450 88,681 13,106 143,237 56,315 5,624 205,176      
1977年（昭和52年）     44,772 95,644 14,422 154,838 70,184 7,686 232,710      
1978年（昭和53年）     48,884 99,406 13,456 161,747 74,224 8,149 244,121      
1979年（昭和54年）     56,371 108,955 12,050 177,376 73,597 4,994 255,969      
1980年（昭和55年）     62,067 110,427 10,454 182,948 77,535 6,985 267,469      
1981年（昭和56年）     70,437 118,471 9,295 198,173 72,450 4,568 275,221      
1982年（昭和57年）     70,608 117,629 6,967 195,204 64,972 6,820 266,996      
1983年（昭和58年）     68,425 119,196 4,077 191,697 52,392 8,049 252,139      
1984年（昭和59年）     74,687 114,427 1,950 191,064 43,228 8,999 243,291      
1985年（昭和60年）     85,914 117,074 658 203,646 32,571 5,112 241,329      
1986年（昭和61年）     93,707 116,800 0 210,507 13,226 4,804 228,537      
1987年（昭和62年） 6,198 92,296 98,494 125,026 0 223,520 0 4,323 227,843      
1988年（昭和63年） 5,725 97,070 102,795 124,651 0 227,446 0 8,142 235,588      
1989年（平成元年） 5,270 96,948 102,218 119,758 0 221,976 0 5,741 227,717      
1990年（平成2年） 5,078 96,016 101,094 120,068 0 221,162 0 5,870 227,032      
1991年（平成3年） 4,885 97,703 102,588 119,360 0 221,948 0 12,972 234,920      
1992年（平成4年） 5,141 94,375 99,516 120,120 0 219,636 0 6,950 226,586      
1993年（平成5年） 4,573 99,148 103,721 121,900 0 225,621 0 19,622 245,243      
1994年（平成6年） 4,092 98,734 102,826 121,174 0 224,000 0 5,734 229,734      
1995年（平成7年） 3,537 97,266 100,803 114,192 0 214,995 0 15,730 230,725      
1996年（平成8年） 3,360 90,870 94,230 109,374 0 203,604 0 5,921 209,525      
1997年（平成9年） 2,954 83,869 86,823 99,798 0 186,621 0 7,753 194,374      
1998年（平成10年） 3,272 82,540 85,812 93,229 0 179,041 0 7,459 186,500      
1999年（平成11年） 2,891 82,741 85,632 89,225 0 174,857 0 6,121 179,978      
2000年（平成12年） 2,437 82,686 85,123 91,030 0 176,153 0 7,788 183,941      
2001年（平成13年） 2,195 80,725 82,920 87,082 0 170,002 0 4,038 174,040      
2002年（平成14年） 2,633 80,287 82,920 84,191 0 167,111 0 6,146 173,257      
2003年（平成15年） 2,649 72,879 75,528 75,793 0 151,321 0 4,223 155,544      
2004年（平成16年） 2,203 66,252 68,455 71,199 0 139,654 0 6,086 145,740      
2005年（平成17年） 4,406 61,557 65,963 69,924 0 135,887 0 6,567 142,454      
2006年（平成18年） 2,509 64,582 67,091 65,299 0 132,390 0 4,805 137,195 151,746 △14,551 110.6
2007年（平成19年） 2,132 64,261 66,393 64,105 0 130,498 0 4,610 135,108 244,608 △109,500 181.0
2008年（平成20年） 1,817 68,596 70,413 64,737 0 135,150 0 4,003 139,153 180,570 △41,417 129.8
2009年（平成21年） 1,962 59,566 61,528 60,004 0 121,532 0 4,312 125,844 182,038 △56,194 144.7
2010年（平成22年）         0 113,253 0 4,479 117,732      

参考自铁道统计年报（国土交通省铁道局监修）

战前的运输与收支业绩

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不同年度的业绩
年度 运输人次（人） 货运量（公吨） 营业收入（日圆） 营业支出（日圆） 营业利润（日圆） 其他利润（日圆） 其他支出（日圆） 支付利息（日圆）
1922 22,920 3,096 16,335 11,874 4,461
1923 83,484 15,296 63,086 38,843 24,243 12,531 10,925
1924 89,105 22,818 78,037 46,452 31,585 折旧4,700 10,829
1925 91,761 22,998 80,850 48,443 32,407 折旧5,500 7,015
1926 83,226 20,701 73,925 45,257 28,668 折旧2,500 汽车与杂项损失473 7,190
1927 77,130 22,018 71,527 46,023 25,504 折旧1,500 7,058
1928 72,728 20,728 69,834 44,058 25,776 折旧1,000 5,621
1929 55,946 18,732 58,538 41,908 16,630 汽车业与其他10,222 5,146
1930 48,401 16,123 48,901 35,701 13,200 运送业56 折旧7,499 4,997
1931 40,357 14,633 44,907 31,952 12,955 汽车运送业1,969 折旧6,800 5,286
1932 33,515 21,159 38,251 30,349 7,902 汽车和运送业9,463 折旧4,000 4,483
1933 52,141 20,001 40,636 33,086 7,550 汽车和运送业7,270 折旧4,500 3,411
1934 66,899 23,193 54,368 39,421 14,947 汽车业6,222 折旧8,500 3,002
1935 63,811 20,510 48,203 39,610 8,593 汽车业与其他7,148 折旧25,500 3,080
1936 79,294 23,413 57,724 42,222 15,502 汽车业与其他4,621 折旧5,000 3,557
1937 112,412 24,108 67,823 41,573 26,250 汽车运送业1,137 汽车业6,399 杂项折旧10,176 1,021
1945 721,836 38,924

参考自铁道省铁道统计资料、铁道统计资料、铁道统计、国有铁道陆运统计各年度版

历史

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  • 1922年（大正11年）9月5日：十和田铁道（日语：十和田鉄道／とわだてつどう）古间木至三本木之间 (14.9公里) 开通[10][11]。设置古间木站、七百站、高清水站和三本木站[10]。
  • 1925年（大正14年）10月1日：三本木至七百之间路段延长0.1公里（连接东北本线的古间木站）。
  • 1926年（大正15年）8月1日：古间木站迁移约120米[11]。
  • 1930年（昭和5年）6月9日：七百站新设列车交会设备。
  • 1932年（昭和7年）12月1日：开设柳泽站和涩泽农场前站。
  • 1933年（昭和8年）9月11日：高清水至涩泽农场前之间路段缩短0.1公里，涩泽农场前至三本木之间延长0.1公里。
  • 1934年（昭和9年）12月1日：开设古里站。
  • 1935年（昭和10年）4月1日：设置大曲信号所。
  • 1938年（昭和13年）5月24日：大曲信号所升级为大曲站。
  • 1951年（昭和26年）
    • 6月20日：全线轨距由762毫米变更为1067毫米。同时电气化（直流1500V）。路线延长0.2公里。
    • 12月30日：公司名称改为十和田观光电铁[11]。
  • 1961年（昭和36年）3月1日：古间木站改名为三泽站[11]。
  • 1969年（昭和44年）
    • 5月1日：工业高校前站启用[11]。
    • 5月15日：三本木站改名为十和田市站[11]。
    • 10月1日：三农校前站启用[11]。
  • 1971年（昭和46年）12月16日：闭塞方式由票券闭塞式改变为单线自动闭塞式。
  • 1972年（昭和47年）8月15日：涩泽农场前站改名为东野团地站[11]。
  • 1984年（昭和59年）4月1日：北里大学前站启用[11]。
  • 1985年（昭和60年）10月28日：十和田市站居迁移至新站，新站与购物中心共构[11]。东野团地至十和田市之间缩短0.3公里。
  • 1986年（昭和61年）11月1日：废除货物业务[11]。
  • 1995年（平成7年）10月1日：开始一人控制[11]，列车内加设无线设备。
  • 2002年（平成14年）
    • 9月22日：7700系电动列车开始投入服务。
    • 10月1日：引入自动列车停止装置(ATS)。不再与JR东日本联络运输。
    • 11月21日：7200系电动列车开始投入服务。
  • 2008年（平成20年）3月1日：（旧）十和田观光电铁把业务转让给“十铁”（日语：とうてつ），同时公司名称改为（新）十和田观光电铁[11]。
  • 2010年（平成22年）12月4日：实施时间表修正，分开平日和星期六及假日的班次。平日共有18个往返班次，星期六及假日则只有16个。
  • 2011年（平成23年）
    • 3月12日：实施时间表修正，平日和星期六及假日再次统一使用同一个时间表，每日设有17个往返班次。
    • 5月21日：实施时间表修正，再次分开平日和星期六及假日的班次。平日共有17个往返班次，星期六及假日则只有12个。
    • 10月7日：临时董事会决定废线之方针[2]。11日在发表于2012年3月尾废线[3]。
  • 2012年（平成24年）
    • 1月24日：国土交通省提出把铁路线在2012年4月1日至2013年1月31日之间预定暂停服务，同时预定于2013年1月31日废除[4][6]。
    • 3月14日：向国土交通省通知把废除日提早至2012年4月1日，同时不再设有暂停服务时期[8][9]。
    • 4月1日：全线废除[11]。开设替代铁路巴士十和田三泽线。
    • 5月3日（除了活动中行走的车辆外，为5月4日前）：于七百站举行活动“十铁电车车辆展示＆车厂公开”。当车辆在场内行走后，进行“馈电停止仪式”，七百变电站停止输电。使电动列车没有动力行走[12]。

车站列表

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所有车站均位于青森县内。

中文站名 日文站名 英文站名 站间营业距离 累计营业距离 接续路线 所在地[13]
三泽 三沢 Misawa - 0.0 青森铁道：青森铁道线 三泽市
大曲 大曲 Omagari 2.7 2.7   上北郡
六户町
柳泽 柳沢 Yanagisawa 2.4 5.1  
七百 七百 Shichihyaku 1.3 6.4  
古里 古里 Furusato 2.0 8.4  
三农校前 三農校前 Sannoko mae 1.5 9.9  
高清水 高清水 Takashizu 0.7 10.6   十和田市
北里大学前 北里大学前 Kitasato daigaku mae 2.1 12.7  
工业高校前 工業高校前 Kogyo kokomae 0.6 13.3  
东野团地 ひがし野団地 Higashino-danchi 0.4 13.7  
十和田市 十和田市 Towadashi 1.0 14.7  

在三泽站至大曲站之间，曾经计划建设新站“小松丘站”（日语：小松ケ丘駅）（距离十和田市站12.670公里），以连接该车站附近的住宅区“小松丘新市镇”。但是，由于预定建设车站的地方距离新市镇较远。在新市镇的交通中，已经设有同公司的巴士车厂（三泽营业所（日语：十和田観光電鉄三沢案内所）），开设新站的计划已经推迟，这是由于巴士路线已经满足当地需求。在2009年10月发行的“第16届铁道之日记念 十和田观光电铁线全站入场券套装”中，计划加入未启用的小松丘站之入场票。

车辆

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在十和田观光电铁引入7200、7700系以前，车辆型号和编号是分别从1400番台（公司订购的电动列车，木制车辆）或2400番台（公司订购的电动列车，钢制车辆）开始编排，每一个新车增加1000。被转换车辆的型号是使用之前所属铁路公司的型号。电力机车方面，采用了“动轮数”+“自身重量”的“仙铁式”编排。编排一列电动列车和电力机车的号码使用最后一个数字顺序排列。货车方面，会按照投入服务时间，以100番台开始编排。

由于沿线上设有三泽基地，因此在1980年代起的车辆方向牌内同时使用罗马字标记（7200、7700系除外）。这是地方私铁车辆中，极少有使用罗马字标记目的地，在同一时期，大手私铁早已设有罗马字标记目的地。

截至路线废除时的车辆

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截至路线废除时，线内共有10架电动列车，2架电力机车和2架货车。在电动列车中，设有MoHa3400形和MoHa3600形，以现时少数使用轴悬式驱动方式的车辆。在2002年结束行走正常班次后，变成了活动专用车辆。

电动列车

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7700系（MoHa7700形、KuHa7900形）
MoHa7701-KuHa7901、MoHa7702-KuHa7902、MoHa7703-KuHa7903
转让自东京急行电铁（东急）的7700系（日语：東急7700系電車），转让时已经被改装。在2002年，3抽2卡编成（モハ7700-クハ7900）共6加车辆引入至此线。在开始投入服务时，已经增设一人控制相应设备，基于交通无障碍法，设置了轮椅空间（日语：車椅子スペース），同时改装为2卡编成化。以下为东急时代转换为十和田观光电铁的新旧编号对照：
MoHa7701、7702、7703 ← DeHa7704、7709、7711
KuHa7901、7902、7903 ← KuHa7904、7909、7911
7700系搭载了VVVF逆变器，成为日本首批VVVF车转让的例子。
7200系（MoHa7200形、MoHa7300形）
MoHa7204、MoHa7305
转让自东急的7200系（日语：東急7200系電車）（DeHa7211、DeHa7259），转让时已经被改装。在2002年，引入了2架车辆。在开始投入服务时，与7700系同样已经增设一人控制相应设备和轮椅空间（日语：車椅子スペース）等设施。该车辆改装的最大特徴是两边均加装驾驶席，在受电弓旁（后位）加设驾驶席。
在2014年6月，该车辆再转让给大井川铁道。当初计划在同年冬季开始行走[14]。后来由于进行工程和各种申请被延误下，于翌年2015年2月23日起开始行走[15]。大井川铁道引入2架车辆的费用中，车辆价格1,000万日圆，运输费900万日圆，改装费6,100万日圆，合共8,000万日圆[14]。
MoHa3400形
MoHa3401
由帝国车辆（日语：帝國車輛工業）制造。由公司订购的车辆。成为东北地方铁路公司中，首架全金属车辆，于昭和30年引入当时被称为“东北第一之豪华电动列车”。在2002年，该车辆被替代后便退下了火线。此车辆中拥有现役车辆少见的“巴士车窗”。
MoHa3600形
MoHa3603
在1990年，转让自东急的前DeHa3650形（日语：東急デハ3450形電車#クハ3650形→デハ3650形）3655。在引入当初，车身涂装使用了十和田观光电铁独自的颜色。在2002年，该车辆被替代后便退下了火线，同时车身涂装变更为东急时代的绿色。
  • KuHa7900形靠近十和田市一方的2卡编成（2009年）
    KuHa7900形靠近十和田市一方的2卡编成（2009年）
  • 7700系车内（2008年）
    7700系车内（2008年）
  • 7700系车身上方的目的地牌（2008年）
    7700系车身上方的目的地牌（2008年）
  • MoHa7204（2009年）
    MoHa7204（2009年）
  • MoHa7305增设驾驶席（2006年）
    MoHa7305增设驾驶席（2006年）
  • MoHa3401（2009年）
    MoHa3401（2009年）
  • MoHa3603（2009年）
    MoHa3603（2009年）
  • MoHa3603靠近三泽一方 （于七百车辆区内）
    MoHa3603靠近三泽一方
    （于七百车辆区内）

电気机関车

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ED300形（日语：十和田観光電鉄ED300形電気機関車）
ED301
在1951年改轨距和电气化时引入。由日立制作所制造，30公吨凸型电力机车。
ED400形（日语：十和田観光電鉄ED400形電気機関車）
ED402
在1962年增备。由川崎车辆制造，35公吨凸型电力机车。
  • ED301（2009年）
    ED301（2009年）
  • 在举行活动时或包车用作拍摄用途时行走的ED301。 （2009年）
    在举行活动时或包车用作拍摄用途时行走的ED301。
    （2009年）
  • ED402（2006年）
    ED402（2006年）
  • ED402牵引东急7700系电动列车进入旧十和田市站，7700系准备在线内服役。（2001年）
    ED402牵引东急7700系电动列车进入旧十和田市站，7700系准备在线内服役。（2001年）

货车

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ToRa300形
ToRa301、302
在1962年为了工程列车而引入的敞车。由川崎车辆制造，载重17公吨。与日本国有铁道ToRa40000形（日语：国鉄トラ40000形貨車）同型号。
  • ToRa301　（2009年）
    ToRa301　（2009年）
  • ToRa300形（302）一般停泊在七百站的侧线。 （2008年）
    ToRa300形（302）一般停泊在七百站的侧线。
    （2008年）

改轨距、电气化以后

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有关废线当时拥有的车辆可参见上一节。此节是在废线前已经退役，同时在改轨距、电气化以后所拥有的车辆。

电动列车

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MoHa2400形、KuHa2400形（日语：十和田鉄道2400系電車）
MoHa2403、2405，KuHa2402、2404
在1951年改轨距和电气化时，与ED300形同时引入。由日立制作所制造的电动列车。MoHa、KuHa车辆全长14.8米，两边都设有驾驶席。车头/尾设有不能贯通的3个车窗，车身设有2道单门。当初车队编号为2401、2402，后来于1958年改变为。在1968年发生列车正面相撞事故的影响，KuHa2402（第二代。前KuHa2401）于1970年退役。其馀3架在1981年引入MoHa3800形、KuHa3800形时被取代而退役。
KuHa4400形
KuHa4406
在1962年，引入ED400形、ToRa300形同时引入。由川崎车辆制造的控制车。与MoHa3400形使用同样的外观。只有方向板等细微地方有所不同。在2002年随著有其他车辆取代而退役。
MoHa1200形、KuHa1200形（日语：定山渓鉄道モハ1200形電車）
MoHa1207、KuHa1208
随著运输量增加加上1968年发生列车正面相撞事故后使车辆不足。在1970年，从定溪山铁道（现时：定山铁（日语：じょうてつ））转让电动列车，这些列车源自前年废线的定山溪铁道线（日语：定山渓鉄道線）。该车辆原本于1954年由日本车辆东京分店制造。在定山溪铁道时代的编号为MoHa1201、KuHa1211。MoHa、KuHa车辆全长17.63米，两边都设有驾驶席。车头/尾设有2个车窗（形状如像湘南形），车身设有2道单门。在引入该车辆时，原来的右边驾驶席改为左边。随著引入MoHa3600形和KuHa3802，车辆于1990年退役。
MoHa3800形、KuHa3800形
MoHa3809、3811、KuHa3810、3802
MoHa3800形是在1981年从东急DeHa3800形（日语：東急3000系電車 (初代)#デハ3800形）转让过来，东急时代的车队编号为3801、3802。在转让之际，3801的非受电弓一方，3802的两方使用了DeHa3450形（日语：東急デハ3450形電車）废车零件用作装设驾驶席机器，变成两个驾驶席。
KuHa3800形是转让自前东急SaHa3850形（日语：東急3000系電車 (初代)#クハ3850形・サハ3370形）。东急时代的车队编号为3855、3861。两架车辆只有单边驾驶席。3810和MoHa3800形在1981年开始服役。3802和MoHa3600形在1989年に入线开始服役。
两个型号的车头/尾都可贯通。车身设有3道单门。在2002年，随著其他车辆取代，便把4架车辆退役。
  • MoHa3811（2001年）
    MoHa3811（2001年）
  • MoHa3811和KuHa4406（2001年）
    MoHa3811和KuHa4406（2001年）

货车

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ToMu100形
ToMu101、102
ToMu200形
ToMu203
Wa100形
Wa101、102
WaMu100形
WaMu101、102：在1952年3月，从国铁WaMu1形（日语：国鉄ワム1形貨車）（WaMu883, 1209）转譲过来。
WaMu1形
WaMu1、102

762毫米时代

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如没有特别注明，所有车辆在1951年6月改变轨距时被退役，这些车辆均被解体。

汽油列车

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所有汽油列车（日语：気動車）使用汽油驶动。

KiHa101
在1930年由松井车辆制作所（松井车辆）制造，只有一边车头的列车。在新制当初，车型编号为KiHa1，在1932年改变为KiHa101。在战时由于燃料短缺而把引擎撤走，变成一架客车。
KiHa102
在1930年由雨宫制作所（日语：雨宮製作所）制造的转向架车。在战时由于燃料短缺而把引擎撤走，变成一架客车。后来在1949年再次搭载引擎。
KiHa103
在1935年由日本车辆东京分店制造的转向架车。车头设有行李架。与仙北铁道（日语：仙北鉄道）KiHa1、2（后来为KiHa2401、2402）属同款设计。

蒸气机车

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所有蒸气机车的机车轴式都是C。这些机车都是水箱机车（日语：タンク機関車）。

C121
在开业引入的机车，在1921年由雨宫制作所制造，重12公吨。在开业前用作建设路线作业。编号当初为1，于1942年改为C121。战后再没有使用。
C122
在开业引入的机车，在1922年由O&K制造（公司德文全名：Orenstein & Koppel OHG），重12公吨。编号当初为2，于1942年改为C122。
C123
在1926年，为了增强运输力而增备该机车。在1925年由O&K制造。比C122重0.3公吨至12.3公吨。与其他C122一样，编号当初为3于1942年改为C123。
C154
在1944年战时，为了增强运输力和燃料问题使需要取代汽油列车而增备。在1943年由立山重工业（日语：立山重工業）制造，重15公吨。
C155
在战时中由于当时的机车过度使用而出现疲态。在1946年从日本制铁釜石制铁所转让了M155。该机车在1935年由本江机械制作所（后来：立山重工业）制造，重15公吨。

客车

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在1949年，所有型号一同变更（以下为变更后的型号）。

RoHaFu1、HaFu1、2
在开业之际引入的客车。由日本车辆东京分店制造的木制转向架车。RoHaFu是2和3等车厢。HaFu是3等车厢。型号方面，RoHaFu当初为FuKeHoRoHa，HaFu当初为FuKeHoHa。
RoFu1、HaFu3、4
在1925年向日本车辆东京分店增购。车长增加1呎（约30.5厘米）。RoFu为2等车厢。型号方面，RoFu当初为FuKeHoRo。

货车

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与客车同样，1949年把所有型号一同变更（以下为变更后的型号）。所有负载均为6吨。

To1 - 5、ToFu1 - 3
在开业之际引入的货车。在1922年由雨宫制作所制造的转向架敞车。在开业前用作建设路线作业。型号方面，To当初为HoTo，ToFu当初为FuHoTo。HoTo2（To2）在1947年7月5日发生火警而被烧毁。其他车辆在1951年5月30日退役。
Wa1 - 4
在开业之际引入的货车。在1922年由日本车辆东京分店制造的转向架篷车。型号方面，Wa当初为KoKeHoWa。
Chi1、2、ToFu6、7
在1925年由日本车辆东京分店制造的转向架敞车。Chi同时用作平车。型号方面，Chi当初为KekoOChi，ToFu当初为KeFuHoTo。
Wa5
在1942年由东亚工作所制造的转向架篷车。型号方面，Wa当初为KoKeHoWa。

铁路废除后的替代巴士

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参见：十和田观光电铁三本木营业所 § 十和田 - 三泽线（铁路替代巴士）

在2012年4月1日起，十和田观光电铁开设了行走于十和田市站至三泽站之间的巴士路线，以取代铁路服务。替代巴士可前往十和田市站和三泽站的所在城市的中心地点。使此路线可避免在铁路时代需要转换的情况，此路线可一程到达两城的中心。同时，车费也由于不需转乘铁路与巴士而平宜了。

只外，为了早上和黄昏时段的上下学需要。开设了行走于三农校前至三泽之间，途经七百绕道的班次（不途经古里、七百、柳泽和大曲，事实上为通过这些车站）。也为了青森县立三本木高等学校·附属中学（日语：青森県立三本木高等学校・附属中学校）的上学需要（在废线前，学生需要从周边的三泽市、六户町乘坐铁路前往十和田站，然后转乘巴士前往该校），设有巴士班次于该校正门前到发。

另外，该路线的“北里大学通”巴士站取代了“北里大学前站”，“大曲试验场”取代了“大曲站”。

位于铁路线终点站“十和田市站”之巴士站于2016年3月26日时间表修正中废除。

其他

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  • 在三泽站至大曲站之间，设有一条连接至东北本线（现时：青森铁道线）的联络线，该联络线用作货运列车进出此线之用。而该联络线和连接三泽站本线之间，设有路轨围绕古牧温泉，后来被撤走。在结束货运业务后，只会在甲种输送时使用。
  • 在冬季以外，回厂列车会在三泽站至七百站之间行走，并变成一架拍摄用的包车。行走日子会在铁路迷的网站中发布。
  • 曾经停靠三泽站的东北本线（当时）特急列车中，当广播转乘十和田观光电铁线的资讯时，设有英语自动广播的车辆在说出此铁路线的英文名字中，不同铁路公司的车辆各有不同。JR东日本E751系电动列车的英语自动广换称呼此铁路线为“Towada-Kanko Line”，而JR北海道的789系电动列车的英语自动广换称呼此铁路线为“Towada-Sightseeing-Electric-Railway Local-Line”。

注脚

[编辑]
  1. ^ 十和田観光电铁廃线决定　来年4月、路线バスに転换 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）（河北新报 2011年10月12日）
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 青森の十和田観光電鉄、廃線へ　新幹線開業で乗客減 - 朝日新聞. 朝日新闻. [2011-10-07]. （原始内容存档于2012-06-14） （日语）. 
  3. ^ 3.0 3.1 青森の十和田観光電鉄、鉄道を来年３月廃止. 日本经济新闻. [2011-10-11]. （原始内容存档于2012-03-19） （日语）. 
  4. ^ 4.0 4.1 十和田観光电铁线の铁道事业休止届出书の提出についてPDF（日语） - 十和田观光电铁，2012年1月24日。
  5. ^ 5.0 5.1 十和田観光电铁株式会社の铁道事业を廃止する届出及び本届出に系る公众の利便确保に関する意见の聴取についてPDF（日语） - 东北运输局新闻稿，2012年1月24日
  6. ^ 6.0 6.1 十和田観光电铁线の铁道事业廃止届出书の提出についてPDF（日语） - 十和田观光铁铁官网，2012年1月24日。
  7. ^ 铁道事业の廃止届に系る廃止の日の缲上げの是非の通知についてPDF（日语） - 东北运输局新闻稿，2012年3月7日
  8. ^ 8.0 8.1 十和田観光电铁线の铁道事业廃止缲上届出书の提出についてPDF（日语） - 十和田观光电铁，2012年3月14日
  9. ^ 9.0 9.1 十和田観光电铁株式会社の铁道事业の廃止日を缲り上げる届出についてPDF（日语） - 东北运输局新闻稿，2012年3月14日
  10. ^ 10.0 10.1 “地方铁道运输开始”《官报》1922年9月7日（日语）（国立国会图书馆数码化收藏）
  11. ^ 11.00 11.01 11.02 11.03 11.04 11.05 11.06 11.07 11.08 11.09 11.10 11.11 11.12 11.13 “特集 希望の轨道”. 广报三泽 2012年4月号 (三泽市) (2012年4月).
  12. ^ 廃線のとうてつ、車両や車庫を公開　青森. 朝日新闻. [2013-07-28]. （原始内容存档于2022-02-08） （日语）. 
  13. ^ 十和田観光电铁线の駅一覧 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 铁道地图検索（各站地图表示），2014/03/22参阅
  14. ^ 14.0 14.1 “大井川铁道に旧东急７２００系２両　今冬デビュー见込み” （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 静冈新闻NEWS，2014年6月22日
  15. ^ 大井川鐵道7200系、元東急・十和田観光電鉄の車両「第3の人生」がスタート. マイナビニュース. 2015-02-23 [2015-04-08]. （原始内容存档于2015-09-17） （日语）. 

参考文献

[编辑]
  • 寺田裕一. 日本のローカル私鉄2000. Neko出版. 2000. ISBN 4-87366-207-9 （日语）. 
  • 寺田裕一. ローカル私鉄車輌20年 東日本編. JTB Can Books. JTB（现时：JTB出版）. 2001年10月. ISBN 4-533-03982-0 （日语）. 
  • 岸由一郎. 十和田観光電鉄の80年 軽便から釣掛電車まで. RM LIBRARY #51. Neko出版. 2003年10月. ISBN 4-7770-5024-6 （日语）. 

相关条目

[编辑]

外部链接

[编辑]
维基共享资源上的相关多媒体资源：十和田观光电铁线
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