京王5000系电联车 (2代)
| 京王5000系电联车 (2代) | |
|---|---|
 京王线上的京王5000系电联车 (2023年1月) | |
| 概览 | |
| 类型 | 通勤型电联车 |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 总合车辆制作所[1] |
| 产量 | 7组70辆 |
| 车辆总数 | 70辆 |
| 制造年份 | 2017年[2]~2019年[3] |
| 投入运营 | 2017年9月29日[4] 2018年2月22日(KEIO LINER) |
| 主要用户 | 京王电铁 |
| 营运路线 | 京王线 都营新宿线(直通运转) |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 6M4T[5] |
| 车辆长度 | 先头车：20,440 mm 中间车：20,000 [6]‘[7]mm |
| 车体宽度 | 2,800 [6]mm |
| 车体高度 | 4,017 [6]mm |
| 地板高度 | 1,130 [8]mm |
| 轴距 | 2,200[8]mm |
| 轨距 | 1,372mm |
| 轮径 | 8601 [8]mm |
| 转向架 | TS-1017C（动车） TS-1018C（拖车）[8] |
| 车体材质 | 不锈钢[5] |
| 营运速度 | 110[9]km/h |
| 设计最高速度 | 130[8]km/h |
| 起动加速度 | 0.92 m/s/s（3.3 km/h/s）[8] |
| 常用减速度 | 1.11 m/s/s（4.0 km/h/s）[8] |
| 紧急减速度 | 1.25 m/s/s（4.5 km/h/s）[8] |
| 供电制式 | 直流1,500 V[8] |
| 传动比 | 85:14 |
| 控制装置 | SiC-VVVFref name="七"/> |
| 驱动装置 | TD式[8] |
| 制动方式 | 电气指令式制轫、空气制动 |
| 安全防护系统 | 京王ATC [8] D-ATC（JR型) [8] |
京王5000系电联车（日语：京王5000系電車／けいおう5000けいでんしゃ Keiō 5000-kei densha */?）是京王电铁京王线的通勤型电联车，于2017年9月29日开始行驶，并于2018年2月22日开始KEIO LINER的运用，并且获得了2017年的好设计奖。
概要
[编辑]为了满足旅客的座位需求，因此京王电铁引入首款可对号入座的列车[10]，座椅可以调整对号列车的编排，也可调整通勤列车的编排，为避免因平交道事故，造成驾驶员的受伤，因此也采用了京王首款斜头车[11]，突出的车体用以缓冲平交道事故发生时的冲击，使驾驶的存活空间更多[10]，因此先头车的长度比中间车长了500mm。为了节约能源，动力车会将煞车时产生的电力充电到蓄电池内储备。2017年（平成29年）9月29日开始一班列车运用[4]，2018年2月22日改点开始KEIO LINER的运用[12]。另外，因与都营新宿线直通运转，因此装有新宿线的D-ATC[8]。
外观
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本型车具有比一般车辆车辆更流线的三维前部形状，是京王电铁首款车头是斜面的列车[11][13]。车头为凸显智能列车的设计，因此车头端免选择大面积的黑色为基底，侧边再带入京王电铁的企业色"紫红色"以增加速度感[10]，列车侧面窗户的上缘涂装的是京王企业色"紫红色"，窗户的下缘涂装的是蓝色色带，在温暖的氛围中表现出庄重的表情，让人感觉包容感，以简单优雅的设计呈现新车的外貌。倾斜的前部形状限制了驾驶室的空间，为了在保持高驾驶台的结构同时又必须容纳必要的设备，由贯通门看向驾驶舱，驾驶台略为偏向中间(靠近副驾驶座)[13]，这个设计是京王线上的第一款这样设计的车辆。挡风玻璃下方的左右两侧有前照灯、车尾灯和装饰灯[5]。列车上的所有照明皆采用LED照明[5]，以减少灯管的换置次数，还能节能环保，车身由借由焊接装配结构的不锈钢制成，并且采用总合车辆制作所的独家工法sustina工法打造，提升列车车体强度以及车体的可回收性，整个车身光滑美观，连续焊接减少了配合件的数量，提高了维修性[5][11]。
列车车头内增加了安全防护梁，结构框架的结构布置成环形，并且在车辆中采用内部侧倾杆以提高车身的强度，未来遇到列车车祸事故，可以减少驾驶员的伤害，提升安全性[5]。每辆车长度20m并且每侧开有四扇门，车门间的窗户采2扇窗为设计[5][6]，门之间的两个窗户的宽度是不同的，只有较宽的窗口是开启的[6]。前盖由FRP制成，从转向架的中心到车厢末端的长度在中间车厢与先头车比较，先头车的驾驶室车长了500mm，列车排障器也涂上了公司颜色的京王的企业色[5]，全彩LED行先标示安装在侧面的前窗和中央窗上，侧面的比传统车辆大[8]。
型式构成
[编辑]5000系包含以下格式[8]，“デ”表示动车，“ク”表示设有驾驶室的车，“サ”表示无挂载设备的拖车，“ハ”表示普通车厢[8]。
デハ5000型
[编辑]设搭载主控制器并且设有集电弓的中间车[5]，集电弓安装在靠近八王子方向的屋顶，数百位数字取决于编组位置[5]。
デハ5050型
[编辑]サハ5500型
[编辑]无挂载设备的拖车，于10辆编成时附挂在第4车[5]。
サハ5550型
[编辑]无挂载设备的拖车，于10辆编成时附挂在第7车[5]。
クハ5700型
[编辑]クハ5750型
[编辑]编成表
[编辑]|
←新宿・本八幡方向 京王八王子・高尾山口・桥本方向→
|
竣工时期 | |||||||||||
| 型式 | クハ5700 | デハ5000 | デハ5050 | サハ5500 | デハ5000 | デハ5050 | サハ5550 | デハ5000 | デハ5050 | クハ5750 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | T1 | M1' | M2' | T2 | M1'' | M2'' | Tc2 | ||
| 车辆编号[8] | 5731 5732 5733 5734 5735 5736 |
5031 5032 5033 5034 5035 5036 |
5081 5082 5083 5084 5085 5086 |
5531 5532 5533 5534 5535 5536 |
5131 5132 5133 5134 5135 5136 |
5181 5182 5183 5184 5185 5186 |
5581 5582 5583 5584 5585 5586 |
5231 5232 5233 5234 5235 5236 |
5281 5282 5283 5284 5285 5286 |
5781 5782 5783 5784 5785 5786 |
2017年6月 2017年9月 2017年10月 2017年11月 2017年12月 2019年12月 | |
| 搭载机器[14] | VVVF・PT | SIV・CP・PT | VVVF・PT | BT | VVVF・PT | SIV・CP・PT | ||||||
| 自重[8] | 25.5 t | 34.0 t | 33.0 t | 25.0 t | 33.0 t | 25.0 t | 25.0 t | 34.0 t | 33.0 t | 25.5 t | ||
| 定员[8] | 横座位时 | 115 | 126 | 126 | 126 | 126 | 126 | 126 | 126 | 126 | 115 | |
| 长座位时 | 119 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 119 | ||
| 座席定员[8] | 39 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 39 | ||
- 范例
运用
[编辑]为满足乘客的座位需求而推出，是目前京王电铁首款可以对号的列车[10]。主要行驶京王线以及都营新宿线[15]，2017年（平成29年）9月29日于京王线正式一般载客[4]。
2018年（平成30年）2月22日京王线改点开始行驶对号列车的班次[12]。
相关条目
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 2018年春、当社初の座席指定列車を導入します！-新型車両「5000系 」登場- (PDF). 京王电铁. 2016-03-16 [2017-10-08]. （原始内容存档 (PDF)于2021-02-06）.
- ^ 座席指定列車で使用する新型車両 「5000系 」が通常列車として先行デビュー！ (PDF). 京王电铁. 2017-07-07 [2017-10-08]. （原始内容存档 (PDF)于2017-08-18）.
- ^ 京王电铁5000系1编成増备“京王ライナー”さらなる运行拡大めざす Archive.is的存档，存档日期2020-01-14-マイナビニュース
- ^ 4.0 4.1 4.2 京王5000系が営業運転を開始. [2020-08-18]. （原始内容存档于2020-10-03）.
- ^ 5.00 5.01 5.02 5.03 5.04 5.05 5.06 5.07 5.08 5.09 5.10 5.11 5.12 5.13 5.14 ‘铁道ファン’京王电铁（株）车両电気部 大川晶“初代5000系のDNAを引き継いだ最新车両 京王电铁5000系”通巻679号（2017年11月・交友社）p53
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 ‘铁道ファン’京王电铁（株）车両电気部 大川晶“初代5000系のDNAを引き継いだ最新车両 京王电铁5000系”通巻679号（2017年11月・交友社）p183
- ^ 铁道ファン’‘铁道ファン’京王电铁（株）车両电気部 大川晶“初代5000系のDNAを引き継いだ最新车両 京王电铁5000系”通巻679号（2017年11月・交友社）p184
- ^ 8.00 8.01 8.02 8.03 8.04 8.05 8.06 8.07 8.08 8.09 8.10 8.11 8.12 8.13 8.14 8.15 8.16 8.17 8.18 8.19 ‘铁道ファン’京王电铁（株）车両电気部 大川晶“初代5000系のDNAを引き継いだ最新车両 京王电铁5000系”通巻679号（2017年11月・交友社）p57
- ^ ‘铁道ピクトリアル’‘铁道ピクトリアル’通巻734号“特集 京王电铁”（2003年7月・电気车研究会）p26
- ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 ‘铁道ファン’京王电铁（株）车両电気部 大川晶“初代5000系のDNAを引き継いだ最新车両 京王电铁5000系”通巻679号（2017年11月・交友社）p52
- ^ 11.0 11.1 11.2 浅谈日本近代通勤电车－首都圈篇(中)-明新科技大学铁道研究社.[2020-5-28]
- ^ 12.0 12.1 2月22日から当社初となる有料の座席指定列車「京王ライナー」が夜間時間帯に運行開始! (PDF) (新闻稿). 京王电铁株式会社. 2018-01-24 [2018-01-24]. （原始内容存档 (PDF)于2018-01-24） （日语）.
- ^ 13.0 13.1 ‘铁道ファン’通巻679号-京王电铁（株）车両电気部 大川晶“初代5000系のDNAを引き継いだ最新车両 京王电铁5000系”（2017年11月・交友社） p55
- ^ ‘铁道ダイヤ情报’‘铁道ダイヤ情报’通巻310号“特集 京王电铁车両カタログ 2010”（2010年2月・交通新闻社） p14
- ^ 【京王】5000系 都営线内で日中に试运転 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 铁道ホビダス. 2017年10月7日阅覧。
