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万大-中和-树林线

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万大—中和—树林线
Wanda–Zhonghe–Shulin Line
概览
运营范围 台湾
台北市
新北市
服务类型城市轨道交通中运量系统
所属系统台北捷运
目前状况兴建中
起点站中正纪念堂
终点站回龙
主要车站中正纪念堂、中和、土城、回龙
运营线路万大中和线
新北树林线
分支线路莒光支线
系统代号LG（浅绿色 Light Green）
线路代号LG
技术数据
线路结构
线路等级A型路权
线路长度22.8千米（14.2英里）
运营长度22.8千米（14.2英里）
最高速度80千米每小时（50英里每小时）
设计速度90千米每小时（56英里每小时）
运营速度80千米每小时（50英里每小时）
正线数目2
车站数目22[注 1]
轨距1,435毫米（标准轨）
最小曲线半径51米[1]
电气化方式750V，第三轨
信号系统Urbalis CBTC[2]
车辆基地金城机厂
使用车型车型待定（阿尔斯通大都会型列车）
列车编组中运量4辆编组
运营信息
计划通车预计2026年6月（一期）
预计2031年（二期）
动工年份2014年
建成年份预计2026年（一期）
预计2031年（二期）
首班车由数个站点同时于6点发车
运营者台北大众捷运股份有限公司
网站www.metro.taipei

万大—中和—树林线，简称万大树林线，为台北捷运一条中运量系统线路，第一期简称万大线、万大中和线，正在兴建中[3]；第二期简称树林线、新北树林线，已完成细部设计，正在兴建中。台北市政府规划万大线并延伸服务双和地区、新北市政府规划树林捷运建设计划，两条独立线路规划成果分别提送审查，经中华民国交通部发函指示台北市政府捷运工程局将树林捷运并入万大线办理，合称万大-中和-树林线，将之串连以提供万大-土城-树林间的捷运服务。在台北市中正区中正纪念堂站可与淡水信义线及松山新店线换乘，在新北市中和区莒光站与泰山板桥轻轨换乘，在新北市中和区中和站与环状线换乘，在新北市土城区土城站可与板南线换乘，在新北市新庄区回龙站可与中和新芦线站内换乘、规划中的桃园捷运棕线站外换乘。全线通车后将形成一条半环线，并完成三环六线当中的第二环。

历史

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万大-中和-树林线第一期工程中正纪念堂车站前之告示牌

计划背景

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根据台北市政府捷运局在2001年制作的交通量调查报告，万华地区联外道路在高峰时段往台北市区的车流量大，造成其道路服务水准大多在D级[注 2]以下而表明该路段常处在壅塞情况[7]。而台北县政府也在2001年调查道路车流量时，毅然发现树林地区的相关道路服务水准在上下午高峰时段大多是D级以下，因此也能显示其道路需求已接近道路容量[8]。万大和树林地区虽有提供公交车运输服务，但在实际运营上却亟待改善，尤其是树林地区的公交车因为班次不多，再加上在高峰时段已形成较大车流量，因此树林地区公交车在以平均可搭载50名乘客来看，仅可发挥40%运能[9]。

在铁路运输部分，住在树林地区民众可以利用台铁前往台北市区，尤其是树林车站在2001年全年平均进出站人数超过1,100万，相当于每日平均约有3万至3.3万人使用该车站[9][10]。另外台铁纵贯线的台北至板桥路段在可容纳287班次时，就有335班次上线运营，其利用率就高达116.72%，而板桥至桃园路段在可容纳211班次时，就有222班次上线运营，其利用率也超过100%，由此可见在这些路段的班次容量已达负荷而增加列车调度的困难性[9]。

计划历程

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  • 2002年
    • 3月：台北市政府捷运工程局完成“万大地区设置捷运系统可行性分析报告”。
    • 12月：台北县政府完成“树林地区规划捷运系统可行性研究报告”。
  • 2004年
    • 6月：开始进行万大-中和-树林地区捷运系统走廊研究规划。
  • 2005年
    • 5月18日：规划案在万华区路段仅办理一次公听会。
  • 2006年
    • 1月2日：规划案期末报告书初稿审查会议结论－轻轨捷运系统，总经费561亿元。
    • 3月16日：承办单位到万华区公所简报说明－轻轨捷运系统，总经费561亿元。
    • 4月：报告书制作完成，改为中运量捷运系统，总经费729亿元。
    • 5月18日：行政首长到万华区政说明会，新闻稿发布－预计下周提报交通部核定，并建议采独立路权的轻轨捷运系统，总经费561亿元。
    • 5月24日：规划案报告书提报交通部核定，建议采用中运量捷运系统，总经费729亿元。
    • 9月14日：交通部函复台北市政府捷运工程局审查意见。
  • 2007年
    • 11月19日：台北市政府捷运工程局才补充说明回复交通部。
    • 12月21日：捷运局补正资料送行政院环境保护署。
  • 2008年
    • 1月14日：环保署召开第二次初审会议，会议决议须就环评委员及相关单位所提意见补充修正后再提送环保署进行第三次审查。
    • 1月31日：交通部函送第二次规划报告审查意见，捷运局刻正修正资料，俟完成后将再报请交通部审议。
    • 4月28日：台北市政府捷运工程局完成环评补正资料提送环保署。
    • 5月12日：环保署召开专案小组第三次初审会议，会中决议俟捷运局提送补正资料后，迳提大会审议。
    • 6月12日：台北市政府捷运工程局依交通部第二次审查意见，予以回复说明。
    • 6月16日：台北市政府捷运工程局依第三次环评初审会议审查意见，完成资料补正，并提供送环保署审查。
    • 7月2日：本案环境影响说明书于环保署环境影响评估审查委员会第168次会议有条件通过。
    • 8月19日：交通部函送第三次规划报告审查意见予台北市政府捷运工程局，该部认为应补行可行性研究报告书报核程序后，再循序陈报综合规划报告。
  • 2009年
  • 2010年
    • 2月12日：行政院核定本计划案“总经费898.59亿元”。
  • 2011年
    • 1月3日：捷运工程局土建处发文字号：100.01.03北市捷土字第09934210900号 / 土建主体工程分为4个区段标，预计于101年底陆续进行招标作业。
    • 5月2日：交通部部长毛治国说，已经与相关单位达成共识，万大线可望在今年八月提前动工；而新北市政府交通局也当场宣布，将万大线第二阶段规划案提早到明年初送交通部核准，希望两个阶段能够一起通车。
    • 5月18日：交通部长毛治国与立法院交通委员会5月17日到树林、莺歌地区，毛治国当场允诺捷运中和至树林段提前自2011年8月动工。
    • 9月14日：新北市政府与台北市政府捷运工程局在中和区召开捷运万大线城市规划变更说明会。
    • 11月24日：第二期工程，新北市政府也于101年试编预算将积极赶办财务修正，期能尽早完工通车。
    • 11月25日：捷运万大-中和-树林线第一期工程签约暨先期工程动土典礼台北市万华区于万大路底华中河滨公园（华中桥下）台北市政府捷运工程局在中正区召开第一场城市规划变更说明会。
  • 2012年
    • 5月：捷运工程局召开第一期工程车站命名评审小组会议。
    • 万大线先期工程动工（植栽移植）
    • 主体工程细部设计
    • 2012年9月24日施工最新进度说明[11]。
  • 2013年
  • 2014年
  • 2015年
    • 6月3日－6月9日：LG07站（连城锦和站）、LG08站（中和高中站）公开阅览文件。
    • 7月1日：LG07站（连城锦和站）、LG08站（中和高中站）公开招标文件，于8月21日开标。
    • 8月11日－8月17日：LG05站（永和永平国小站）公开阅览文件。
    • 8月31日：LG07站（连城锦和站）、LG08站（中和高中站）决标，由皇昌营造中标，工程包括两座地下车站、4段潜盾隧道、2段明挖覆盖隧道，预定10月动工。
    • 10月2日：LG05站（永和永平国小站）公开招标文件，于11月11日开标。
    • 11月11日：LG05站（永和永平国小站）决标，由荣工工程中标,工程包括一座长210米地下3层车站、2段长1389米潜盾隧道。
    • 11月20日：LG07站（连城锦和站）、LG08站（中和高中站）动工。
    • 12月28日：LG05站（永和永平国小站）动工。
  • 2016年
    • 7月22日－7月29日：LG04站（加蚋站）公开阅览文件。
    • 8月2日－8月8日：LG01站（中正纪念堂站）、LG03站（厦安站）公开阅览文件。
    • 11月8日：捷运万大线台北市区CQ850A区段标29亿4,500万元顺利决标，由大陆工程股份有限公司中标，位于东园街与长泰街间的LG04车站，以及LG04站至LG05站（不含）间的上下行潜盾隧道。潜盾隧道从LG04站北侧起，沿万大路直行左转穿越台北渔市、第一果菜批发市场及新店溪后经新北市永和区保顺路至保生路之LG05站；上行隧道长度1,716米，下行隧道长度1,701米，合计3,417米。
    • LG04车站为地下三层车站，有三个出入口及一个连通道。其中B出入口位于东园国小共构大楼内，完工后可方便小朋友进出校园；A、C出入口分别在天主教玫瑰堂与东园街土地开发大楼内，可从万大路东、西两侧进出车站；并在东园街长泰街增设出入口的连通道，2017年1月开工，工期七年四个月。
    • 11月23日：捷运万大线土建工程CQ840区段标顺利决标，由大陆工程股份有限公司以56亿元中标，本标是万大线台北市区段最后决标的土建工程，2017年2月开工，工期八年。CQ840区段标工程范围长约1.6公里，包括两座车站－LG01站和LG03，一段渡线、一段中央避车线及二段潜盾隧道。
    • LG01车站在靠近罗斯福路一段之南海路地下，本站可与捷运中正纪念堂站以地下连通道衔接换乘，位址下方有直径1.65米的自来水管，是供给三重、新庄等地区五十万户用水的重要管线，需以不断水制水阀特殊工法施做；南海路与南昌路另有161KV及69KV台电特高压管线会让，整体工作环境非常艰困。
    • LG03车站所在的西藏路，下方有5米×3.1米双孔大型雨水下水道箱涵；中央避车线在万大路下方有1.8米×2.1米的雨水排水箱涵，因西藏路与万大路路幅小，无法一次迁移至开挖区外，且皆须在不缩减原排水断面原则下，及仅能于每年非防汛期施工，交通维持及施工过程极为繁杂。
    • 此外，本工区沿线道路狭小（南海路含退缩骑楼仅20米、西藏路30米、万大路25米），连续壁紧贴两旁建物的建筑线且是老旧社区，民生管线（电力、电信、自来水、瓦斯）配置复杂交错，协调管理工作繁多。
  • 2017年
  • 2018年
    • 10月17日：行政院核定第二阶段财务计划[13]。
  • 2021年
    • 4月20日：开放电联车设计方案票选，共有6款，分别为“热情活力”、“勇往直前”、“宁静自在”、“从容不迫”、“朝气蓬勃”、“成熟稳重”[14]。
    • 5月27日：票选结果出炉，以“朝气蓬勃”胜出[15]。
    • 7月5日：捷运万大线新北市区段第一条潜盾隧道贯通。
    • 8月11日：捷运万大线台北市区段第一条潜盾隧道贯通。
  • 2022年
    • 8月24日：第二阶段土建标CQ890区段标树林段顺利决标，由远扬营造中标，工程包括8座高架车站（LG14站至LG21站），全长6.6公里。[16]
    • 9月8日：捷运万大线跨双北市新店溪长潜盾隧道下行线贯通。[17]
    • 9月19日：第二阶段土建标CQ890区段标树林段签约完成
    • 10月14日：第二阶段土建标CQ890区段标树林段正式动工。[18]
  • 2024年3月28日万大线二期土城段CQ880A区段动工。

预定时程

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  • 2024年10月22日：第一辆电力动车组运抵台湾万大线金城机厂。
  • 2026年12月31日：预定万大-中和-树林线第一期工程实质完工。通车为2027年6月。
  • 2030年12月31日：预定万大-中和-树林线第二期工程实质完工。通车为2031年6月。

工程概述

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万大线分为两期工程，第一期工程为LG01-LG08A，目前分为七个土建标，各标范围及施工进度如下：

第一期工程

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工程进度

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兴建中线路的预定时程，2024年10月29日更新。进度依台北市政府捷运工程局发布为准[19]：

预定通车时间 线路名称 区间 预定进度 实际进度 相较进度 未来运营模式
2027年（民国116年） 06月  万大-中和-树林线 中正纪念堂－莒光 76.90% 76.90% 相等 中正纪念堂－莒光

机电系统工程

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由法国商阿尔斯通中标机电系统。[20][21]

（台北市政府捷运工程局资料更新至2017年7月24日）

机电标 机电内容 作业现况 预定进度 实际进度 预计完工日期
CQ810 电力动车组、行车监控、受流、通信、机厂维修设备 机电系统工程基本设计已经完成，目前正进行招标准备作业中[22] [23]
CQ817 自动收费系统 目前正进行招标作业中。
CQ811 轨道设施 目前正进行招标作业中。

施工标

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（行政院公共工程委员会更新至2024年9月底）

工程标 工程名称 完成进度 预计完工日期
CQ840标 包含LG01、LG03、LG03-LG04之潜盾隧道 71.83% 2026/09/19
CQ842标 LG02车站、LG02至LG03及LG02至LG01潜盾隧道土建工程及国语实小捷运共构大楼新建工程 92.86% 2025/09/27
CQ850A区段标 包含LG04、LG04-LG05之潜盾隧道 78.65% 2025/10/23
CQ850标 包含LG05、LG05-LG06之潜盾隧道 76.88% 2026/03/31
CQ860标 包含LG07、LG08两座地下车站、3段潜盾隧道及2段明挖覆盖隧道 79.95% 2026/02/08
CQ861标 LG06车站工程 75.62% 2026/05/27
CQ870标 包含金城机厂、LG08A地下车站 74.82% 2025/09/23

第二期工程

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第二期工程目前正在细部设计中，台北市政府为地方主管机关，经费由中央政府和新北市政府共同负担，总工程经费约558.81亿，目前计划已经于2017年1月26日提送至交通部审议，由交通部铁道局审议。 第二期线路位于新北市辖内，目前已经展开城市规划变更及基本设计招标作业，修正计划俟召开台北市与新北市推动会议取得共识后，循序提报中央政府审议。2018年5月2日，交通部并入前瞻基础建设计划第二期特别轨道预算，2024年10月29日更新，进度依台北市政府捷运工程局发布为准[19]。

预定通车时间 线路名称 区间 预定进度 实际进度 相较进度 未来运营模式
2031年（民国120年） 6月  万大-中和-树林线 中和高中－工程代码LG08站／回龙 30.89% 30.63% 落后0.32% 中正纪念堂－莒光／中正纪念堂－工程代码LG12站／中正纪念堂－回龙

施工标

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（行政院公共工程委员会更新至2024年9月底）

工程标 工程名称 完成进度 预计完工日期
CQ880A标 00.13% 2032/07/30
CQ880B标 00.00%
CQ890标 包含土建/水电/环控工程及LG14~LG21八座高架车站 3.30% 2029/03/08

线路介绍

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万大-中和-树林线从台北市段的中正纪念堂站开始，主要沿着南海路、西藏路和万大路下方行驶，紧接着左转穿越第一果菜市场、第一鱼类批发市场、华中桥东侧穿越新店溪后到达新北市段。新北市段主要会经过永和区保顺路、保生路，中和区中山路、连城路和土城区金城路，接着透过城林大桥跨越大汉溪后到达树林区，并先后经过中华路、八德街、大安路，最后以一个右转到新庄区中正路的回龙站设置该线路的终点[24][25]。这条线路全长22.8公里，包括地下段12.1千米（7.5英里）和高架段10.7千米（6.6英里），并设置11座高架车站和11座地下车站（含机厂一座）[25]。

原本在2006年4月捷运局完成车站规划初稿时，配合机厂设置及进出机厂动线，因此从LG08站开始以高架型式兴建[24]，但这段期间台北县土城市（今新北市土城区）公所和地方民意建议将万大线地下段延长至LG10站西南侧，因此捷运局将其地下路段延伸至LG10站西南侧，并从那边改以高架路段行驶[24]。另外捷运局也考虑到沿线道路空间不足，加上须穿越既有公路、铁路、河流等，因此决议采用A型路权型式兴建此线路[26]。

车站

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线路 现况 车站编号 车站名称 与前站距[27] 里程 会让线路 站体型式 所在地
中文 英文
万大-中和-树林线
除第一期线路与运营中换乘站之站名已经确定外，其余站名皆未确定。
第
一
期
︵
万
大
线
︶
万
华
段
兴
建
中 		LG01 中正纪念堂
（南门） 		Chiang Kai-shek Memorial Hall
(Nanmen) 		0.0 0.0   淡水信义线
  松山新店线 		地下 台
北
市 		中正区
LG02 植物园 Taipei Botanical Garden 0.7 0.7
LG03 厦安
（南机场） 		Xiaan 0.9 1.6
LG04 加蚋 Kalah[28] 1.0 2.6 万华区

中
和
段 		LG05 永和永平国小[29] Yonghe Yongping Elementary School 2.0 4.6 新
北
市 		永和区
LG06 中和 Zhonghe 1.4 6.0   环状线 中和区
LG07 连城锦和[29] Liancheng Jinhe 0.8 6.8
LG08 中和高中 Zhonghe Senior High School 1.0 7.8
LG08A 莒光 Juguang 1.6 9.4   泰山板桥轻轨
第
二
期
︵
树
林
线
︶
土
城
段 		LG09 廷寮 1.8 9.6 土城区
LG10 清水 1.0 10.6
招
标
中 		LG11 土城 Tucheng 1.6 12.1   板南线 高架
LG12 埤塘 0.7 12.8   板南线：永宁（站外换乘）
LG13 城林桥 0.8 13.6

树
林
段 		兴
建
中
 LG14 溪洲 1.7 15.3 板桥区
树林区
LG15 彭厝 0.9 16.2
LG16 育林国小 0.6 16.8
LG17 树人家商 1.0 17.8
LG18 潭底 1.0 18.8
LG19 监理所 1.1 19.9
LG20 三角埔 0.9 20.8
LG21 回龙 Huilong 1.0 21.8   中和新芦线
  棕线（桃园捷运） 		新庄区

使用车辆

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万大-中和-树林线完工通车后，将使用法国阿尔斯通制中运量大都会列车，每列4节车厢，总共35列，采全自动无人驾驶模式运行。[2][30][31]

沿革

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2018年7月10日，由中标厂商阿尔斯通在官网公布其大都会列车造型设计草案，然而被网友戏称这像“削铅笔机”[32]，不过捷运工程局在当时表示尚未定案[33]；而后在2021年4月20日公布万大中和树林线的列车外观设计及6种涂装主题并开放大众票选[34]，并于同年5月27日正式发表“朝气蓬勃”外观涂装设计[35]，2024年10月22日第一台电力动车组运抵台湾金城机厂。[36]

意外事故

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在万大线第一阶段兴建时，曾先后在2021年9月28日、2022年7月13日以及2023年4月6日进行设备拆解作业时发生工安意外，有的是因为潜盾机而造成头部重创，也有的是意外从鹰架坠落，不幸的是，这些工安意外皆断送工人的生命。[37][38][39]

注释

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  1. ^ 包含莒光站
  2. ^ 道路服务水准是依照绩效指标而定[4][5][6]

参考资料

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  1. ^ 全台第1條最小轉彎半徑捷運隧道. YouTube. 北捷局二工处. [2022-10-27]. （原始内容存档于2022-11-02）. 
  2. ^ 2.0 2.1 Alstom to supply integrated metro system for Taipei Metro Line 7 (新闻稿). Alstom. 2018-07-10 [2022-01-15]. （原始内容存档于2022-07-11）. 
  3. ^ 萬大-中和-樹林線第一期工程簡介. 台北市政府捷运工程局. [2019-08-15]. （原始内容存档于2021-02-25）. 
  4. ^ 臺灣地區公路容量手冊. 交通部运输研究所. 1991年 （中文（台湾））. 
  5. ^ 2001年臺灣地區公路容量手冊. 交通部运输研究所. 2001年 （中文（台湾））. 
  6. ^ 臺灣地區多車道郊區公路容量及特性研究(三). 交通部运输研究所. 2005年 （中文（台湾））. 
  7. ^ 捷运局第0章 2020，第6、7页.
  8. ^ 捷运局第0章 2020，第12页.
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 捷运局第0章 2020，第13页.
  10. ^ 交通部台湾铁路管理局. 中華民國九十年臺灣鐵路統計年報 (报告). 台湾铁路管理局: 页66–67. ISSN 1683-5913. 
  11. ^ 20120924童仲彦 交通部门质询 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.童仲彦.2012-09-24
  12. ^ 北捷萬大線動工 朱郝江同台. 联合财经网. 2014-10-28 [2014-11-09]. （原始内容存档于2014-11-09）. 
  13. ^ 〈台北都会〉捷运树林万大线二期财务计划 政院核定 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.自由时报.2018-10-19
  14. ^ 北捷萬大線列車外觀塗裝票選　6種樣式即起～5/16投票展開. [2021-05-27]. （原始内容存档于2021-05-27）. 
  15. ^ 北捷萬大線車廂外觀揭曉 「朝氣蓬勃」3.3萬票勝出. [2021-05-27]. （原始内容存档于2021-05-27）. 
  16. ^ 翁聿煌. 延宕多年捷運樹林線順利決標，蘇巧慧：持續緊盯進度. 自由时报. [2022-08-24]. （原始内容存档于2022-08-24）. 
  17. ^ 林丽玉. 萬大線今隧道貫通典禮114年完工 柯文哲：帶動舊城翻轉. 联合新闻网. [2022-09-08]. （原始内容存档于2022-09-09）. 
  18. ^ 通勤縮短30分鐘 樹林區首條捷運新北樹林線今日開工. [2022-10-14]. （原始内容存档于2022-10-23）. 
  19. ^ 19.0 19.1 工程進度. 台北市政府捷运工程局. [2021-04-30]. （原始内容存档于2022-06-22） （中文（台湾））. 
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文献

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外部链接

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