华翠大桥
| 华翠大桥 Huacui Bridge | |
|---|---|
 | |
| 坐标 | 25°01′38.3″N 121°29′12.8″E / 25.027306°N 121.486889°E |
| 承载 | 艋舺大道 - 县民大道 |
| 跨越 | 新店溪 |
| 地点 |  中华民国（台湾）台北市万华区、新北市板桥区 |
| 官方名称 | 华翠大桥 |
| 其他名称 | 新店溪桥（铁路时代）、华翠桥 |
| 维护单位 | 新北市政府交通局 |
| 上游桥梁 | 光复桥 |
| 下游桥梁 | 万板桥 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 钢构箱梁、Ｉ型梁、ㅠ型桥墩 |
| 全长 | 654米（2,146英尺）[1] |
| 宽度 | 18.5米（61英尺） |
| 最大跨度 | 26米（85英尺） |
| 历史 | |
| 施工单位 | 铁路第一代桥：泽井组 铁路第二代桥：？ 铁路第三代桥：兴松有限公司 公路桥（改建）：荣民工程公司 |
| 开通日 | 铁路第一代桥： 1901年8月25日铁路第二代桥： 1935年10月1日铁路第三代桥： 1992年1月27日公路桥第一阶段： 2001年8月16日公路桥全线： 2002年7月27日 |
| 地图 | |
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华翠大桥，为跨越新店溪的公路桥梁之一，位于台湾的台北市万华区与新北市板桥区之间。此路廊以前是台湾总督府铁道部（台湾总督府交通局铁道部的前身）于1901年（明治34年）2月完成的台湾铁路管理局纵贯线新店溪桥。1992年台铁“五大桥梁重建工程”之双线上承式预力梁新店溪桥重建完成并通车[2]，即为现今华翠大桥的前身。
历史与设计
[编辑]新店溪桥（铁路桥）
[编辑]- 第一代桥：清代铁路由台北向南出发后，原本是以淡水河桥（今台北大桥前身）渡河，前往桃园，1895年日本统治台湾后继续沿用，但1897年8月初，因台风侵袭冲毁淡水河桥[3][4]，于是台湾总督府铁道部决定修改铁路路线，改经由艋舺（今万华）跨越新店溪南下桃园[3]，当时新店溪桥建设费229,599日圆，由台北改良线事务所于1900年1月开工，总长368.5米，为14孔跨度24.4米的上承式钢钣梁桥，泽井组承包兴建，施工期间曾遭遇洪水破坏，导致人员伤亡，1901年2月20日桥梁建成，并随台北至桃园间新铁路于同年8月25日通车而启用[5]。
- 第二代桥：台湾总督府交通局铁道部自1927年开始，将台北～竹南间单线铁路扩建为复线铁路 [6]，其中万华～板桥段复线工程包含新建第二代桥（在第一代桥下游侧）。二代桥总长368米[7]，1932年竣工[8][9]，并于1935年10月1日随着万华～板桥间复线铁路通车而启用[10][11]，做为上行线桥梁，原第一代桥则改为下行线桥梁。
- 重大事故：二战后的1948年5月28日下午，行经新店溪桥的南下第29次列车，因乘客携带危险可燃物导致车厢失火，造成多人伤亡[12][13][14]。
- 改良：台铁局战后多次抽换更新第一代桥（下行线桥）钢钣梁，施工期间以第二代桥（上行线桥）单线双向行车，部分列车微调时刻，甚至停驶：
- 灾害改建：1981年6月21日凌晨， 裘恩台风挟带豪雨洪水冲击，第一代桥（下行线桥）第9号桥墩倾斜、轨道弯曲，路线中断，列车暂以二代桥（上行线桥）单线双向行车[21]，台铁局紧急在6月27日上午6时30分完成桥梁两端横渡线[22]，缩短列车交会时间。事后台铁局拆除一代桥第6、7、8、9号桥墩，另建新墩，同年12月完工，新店溪桥恢复双线行车[23]。
![1930年代由昭和桥（今光复桥前身）桥下远望“新店溪桥”列车（洪长庚 摄）[24]。](/wiki/File:Kawabata_Bridge_with_passing_train_at_Shinten_River.jpg)
![1935年“新店溪桥”的列车（洪长庚 摄）[25]。](/wiki/File:Train_over_Shinten_River_1930s.jpg)
- 第三代桥：由于第一代新店溪桥老旧，台铁局提出“五大桥梁重建工程”，在二代桥下游17米重建新桥[26][27]，由中鼎工程公司设计、兴松有限公司承包工程[28]，自1983年12月26日开工，桥位配合防洪计划提高3.54米，为全长701米之双线桥梁[29]，下部结构为大口径反循环基桩与ㅠ型桥墩，上部结构分别为跨度26米上承式预力梁19孔、14.2米上承式预力梁10孔、13米上承式合成梁5孔[27]。新桥原订1985年中完工，但开工后水中基桩打设困难及障碍物清除不易[30]，复又经过4次变更设计，并衍生长期停工、展期、追加预算等[29][31][32]，在拖延6年多之后，终在1992年1月27日清晨5时22分切换上行线通车与停用第二代桥[33][2][34]，同年5月31日完成下行线切换通车（铺设传统道碴式轨道）且停用第一代桥[33][29]，为今日华翠大桥的前身。由于工期长达8年余，故迭遭议论是否有特权介入工程、或质疑招标制度是否合理[35][36]。
-
台铁五大桥梁重建工程之“新店溪桥”，1992年5月双线通车。 -
台北铁路地下化万板专案工程期间，“新店溪桥”南北两端小幅度改线，另筑临时轨便线桥及引道。
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华翠大桥（公路桥）
[编辑]1999年7月21日中华民国交通部完成万华车站至板桥车站以南之台北铁路地下化工程后，铁路第三代新店溪桥停用，由台北市区地下铁路工程处（交通部铁路改建工程局[37]的前身）于同年9月15日起动工改建，中兴工程顾问（股）公司设计、荣民工程（股）公司承包，预力梁拆换为钢构箱梁与Ｉ型梁、修补桥墩、更新支承座与改建部分帽梁等，并将桥面拓宽为18.5米，以应未来公路桥梁使用之需，而桥名则在2001年4月17日由台北县政府（今新北市政府）及台北市政府协调更名为“华翠大桥”。华翠大桥2001年8月16日第一阶段新店溪下游侧桥面（北桥）通车[38][39]，并连接原地面铁道改建的万华艋舺大道与板桥县民大道，让台北市万华区的车辆可以行经华翠大桥直通新北市板桥区。随后该桥新店溪上游侧桥面（南桥）于2002年7月27日完成，使该桥双向各2车道全线通车[40][41]。
华翠大桥全长654米[1]，采用简支箱型钢梁两支，短跨距设计，保留了原来铁路桥的特征[42]。因桥面较窄，目前仅准行驶250 CC以上机车与汽车，无机车道与自行车道。
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从万板大桥望向华翠大桥。 -
华翠大桥保有部分台铁重建“新店溪桥”后的原桥墩。
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相邻道路
[编辑]| 新店溪主要桥梁 | |||
|---|---|---|---|
| 西行道路 | 新店溪 | 东行道路 | |
| 县民大道 板桥区 |
华翠大桥 往 ←新北市 台北市→ |
艋舺大道 万华区 | |
相关条目
[编辑]注释
[编辑]- ^ 1.0 1.1 交通部铁路改建工程局YouTube频道. 《華翠大橋工程簡介》. 2018年3月30日 [2019年7月26日]. （原始内容存档于2020年2月12日）.
- ^ 2.0 2.1 交通部. 中華民國80年《交通年鑑》. 台北市. 1992年: 页331.
- ^ 3.0 3.1 《三重市志續編》下冊. 三重市公所 (国家图书馆 台湾记忆). 2005年: 页338-345、453-461 [2022-01-22]. ISBN 986000904X. （原始内容存档于2022-01-22）.
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- ^ 第五款 工事 第三章 鐵道建設改良工事 第一節 縱貫鐵道複線其他工事. 臺灣總督府交通局鐵道年報. 第37(昭和10年度). 台湾总督府交通局铁道部 (国立国会图书馆 数位典藏). 1936年: 页66–67 [2022-01-22]. （原始内容存档于2022-01-10）.
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- ^ 33.0 33.1 交通部台湾铁路管理局. 大事紀要. 臺灣鐵路統計年報 (报告) 中华民国81年. 国家图书馆 政府统计资讯网: 页371. 1993年6月 [2022-03-27]. （原始内容存档于2021-11-22）.
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- ^ 〈重建新店溪桥 特权包庇？ 省议员指正历历 铁路局允完工后究责〉，《中国时报》，1992年8月1日，第13版。
- ^ 〈新店溪桥招标制度不合理〉，《联合晚报》，1991年10月23日，第4版。
- ^ 交通部铁路改建工程局于2018年6月11日与交通部高速铁路工程局合并为交通部铁道局
- ^ 交通部铁路改建工程局：《万板纪要》第四辑，台北市，2005年12月，页166～170、770、773、777。
- ^ 〈万板干道单向通车 沿线建物翻身〉，《自由时报》，2001年8月17日，第12版。
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- ^ 交通部铁路改建工程局万华板桥铁路地下化工程专案 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 廖耀宇. 河濱漫步看橋樑 (PDF). 技师期刊第61期. 2012年10月 [2014-05-16]. （原始内容 (PDF)存档于2014-05-21） （中文（台湾））.
外部链接
[编辑]- 华翠大桥- 日文维基
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