台中清泉岗机场
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台中国际机场 清泉岗空军基地 Taichung International Airport Ching-Chuan-Kang Air Base | |||||||||||
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 国际线航站楼 | |||||||||||
| 概览 | |||||||||||
| 机场类型 | 军用机场（1954年－2004年） 军民合用（2004年－） | ||||||||||
| 所有者 |  中华民国国防部空军司令部 | ||||||||||
| 运营者 | 军用： 中华民国空军 中华民国陆军 美国空军（1954年1月8日－1979年4月25日）民用： 中华民国交通部民用航空局 | ||||||||||
| 服务城市 |  台中市、台湾中部 | ||||||||||
| 地理位置 | 军用： 中华民国台中市大雅区、神冈区、清水区 民用： 中华民国（台湾）台中市沙鹿区中航路1段168号 | ||||||||||
| 启用日期 | 1936年（昭和11年）（台湾日治时期启用） 1954年（空军基地启用） 2004年3月5日（民用航空站启用） | ||||||||||
| 基地航空公司 | 华信航空 | ||||||||||
| 海拔高度 | 665英尺（203米） | ||||||||||
| 坐标 | 24°15′54″N 120°37′15″E / 24.26500°N 120.62083°E | ||||||||||
| 网址 | www | ||||||||||
| 地图 | |||||||||||
  RMQ/RCMQ/CCK 机场在台湾的位置 | |||||||||||
| 跑道 | |||||||||||
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| 统计数据（2023） | |||||||||||
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| 台中航空站国境口岸 | |
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| 国家（地区） | 中华民国（台湾） |
| 位置 | 台中市沙鹿区 |
| 类型 | 航空安检站 |
| 出入境 管理机关 | 内政部移民署国境事务大队 台中港国境事务队 |
| 海关 | 财政部关务署台中关 |
| 台中国际机场 | |||||||||||||||||||||||||
| 繁体字 | 臺中國際機場 | ||||||||||||||||||||||||
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| 简化字 | 台中国際空港 | ||||||||||||||||||||||||
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| 清泉岗机场 | |||||||||||||||||||||||||
| 繁体字 | 清泉崗國際機場 | ||||||||||||||||||||||||
| 简化字 | 清泉岗国际机场 | ||||||||||||||||||||||||
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台中清泉岗机场（IATA代码：RMQ；ICAO代码：RCMQ）是位于中华民国台中市的机场，为台湾中部唯一的联外机场，场区横跨台中市的沙鹿、清水、神冈、大雅等区，占地达18.2平方公里（1,820公顷）[1]。该机场于日治时期开辟，在冷战时期由美军协助扩建至今日规模，当时为美军在远东地区第二大空军基地，仅次于克拉克空军基地。清泉岗曾是中华民国空军和驻台美军专用的军用机场，之后因应台中水湳机场的关闭而转型为军民合用机场。民用区域位于清泉岗机场西南角，但场区仍由军方管理。
其民用部分称为台中航空站，但对外使用名称为台中国际机场（英语译名：Taichung International Airport），由交通部民用航空局管理及运营；军用部分则有空军清泉岗基地（英语译名：Ching-Chuan-Kang Air Force Base）驻扎有国防部空军司令部第三战术战斗机联队（前第427战术战斗机联队）的F-CK-1经国号战斗机，以及陆军陆航清泉岗基地驻扎国防部陆军司令部陆军航空特战指挥部基地在此[2]，此外内政部空中勤务总队第二大队基地亦设在此处。另外机场跑道北侧土地设有清泉岗高尔夫球场，跑道西侧土地则对外租用为经济作物农地[3]。
机场历史
[编辑]日治时期
[编辑]1936年（日治昭和11年）在此兴建丰原飞行场（或称公馆飞行场）[4]。日本战败后1945年10月，国民政府接收台湾后，日军撤离。中华民国台湾省政府于1950年，通告台中公馆改称清泉岗[5]。
美军驻扎时期
[编辑]冷战时期的清泉岗空军基地曾经是美国空军重要的支援设施。1954年1月，美军顾问团中部顾问分组（MAAG Central Advisory Section）进驻。1954年后，依《中美共同防御条约》成立了美军协防台湾司令部（USTDC)，中华民国政府实施“阳明山计划”，征收台中公馆机场周边的公馆、吴厝、许厝寮、湖底、杨厝寮、泉州厝、大突寮等聚落，将原居民集体迁村至新社、石冈仙塘坪、埔里大坪顶、鱼池等地，以协助驻台美军顾问团（MAAG）扩建机场[6]。
1956年11月21日，在考察全台湾各空军基地后，美国空军计划于1957年5月至1958年4月间将公馆机场发展为美国空军在台的主要基地，共编列了2亿5千万美元建设了基地的基本作战和支援设施[7]。 1957年5月，美国空军编列了350万美元用于兴建长12,000英尺、宽200英尺的跑道。
美军战斗单位进驻机场始于1958年，当时正值八二三炮战爆发，第83战斗机拦截中队（83rd Fighter Interceptor Squadron）[8][9]的12架F-104星式战斗机进驻台中公馆，其余12架部署在桃园空军基地，以及第51战斗拦截机联队另外从那霸空军基地（Naha Air Base）调来共8架的F-86军刀战斗机，机场亦部署了含有核弹头的斗牛士导弹，以应对来自中共解放军的威胁。在战势和缓后，83中队在台中公馆及空军桃园基地的飞机和人员在1958年12月调回加州汉密尔顿空军基地 [10]，第51战斗拦截机联队的8架F-86军刀战斗机则在1959年1月底调回那霸空军基地。
1960年5月10日-20日，美国空军第67战术侦察联队从日本横田空军基地（Yokota AB）调派至台中公馆基地执行侦察任务[11]。
1960年5月20日-6月13日，美国战术空军司令部（TAC）将第474战术战斗机联队下辖的第428战术战斗机中队从内华达州奈利斯空军基地 （Nellis AFB）调派至清泉岗基地，配备F-100超级军刀战斗机 [11]。
1960年7月4日-14日，第18战术战斗机联队从冲绳嘉手纳空军基地（Kadena AB）调派F-100超级军刀战斗机至台中公馆，与中华民国空军参与代号“蓝天”（BLUE SKY）的联合演习。
1960年8月－11月，以下单位将战机论调部署至台中公馆机场，执行警戒任务（Alert duty）：
- 8月17日－24日，第18战术战斗机联队
- 9月13日－20日，第18战术战斗机大队
- 10月5日－12日，第39航空师
- 11月15日－22日，第13航空师
1960年12月4日-11日，第405战斗机联队从菲律宾克拉克空军基地（Clark AB）调派F-102三角剑战斗机至台中公馆。
1961年3月14日-28日，第18战术战斗机联队从冲绳嘉手纳空军基地（Kadena AB）调派第15战术侦察中队的RF-101巫毒式侦察机至台中公馆，于台湾海峡上空执行战术侦察任务[12]。
1961年4月18日-25日，第18战术战斗机联队从冲绳嘉手纳空军基地（Kadena AB）调派第12战术战斗机中队的F-100超级军刀战斗机至台中公馆。
1961年5月11日-24日，美国空军第39航空师从日本三泽空军基地（Misawa AB）编成一个侦察机特遣队进驻台中公馆。
1961年8月1日-9月30日，第405战斗机联队从菲律宾克拉克空军基地（Clark AB）调派第509战斗拦截机中队至台中公馆基地执行代号“大卡车”（Operation BIG TRUCK）的防空警戒任务，配备F-102三角剑战斗机[12]。
1961年10月6日-11日，因应民国50年国庆阅兵大典，第8战术战斗机联队组成了由F-102三角剑战斗机、RF-101巫毒式侦察机、F-100超级军刀战斗机及B-57堪培拉轰炸机的特遣队进驻台中公馆基地，并于10月10日当天编队飞越总统府上空。
1962年3月6日-12日，第18战术战斗机联队从冲绳嘉手纳空军基地（Kadena AB）部署至台中公馆基地，与驻台美军其他单位参与了代号飞行老虎（FLYING TIGER）的演习，3月10日至17日，第8战术战斗机联队也从日本九州板付空军基地（Itazuke Air Base）部署至台中公馆基地 [13]。
1963年1月7日-9日，美军在全台各地展开代号蓝鹰（BLUE EAGLE）的防空作战演习，由冲绳嘉手纳空军基地（Kadena AB）调来A-12侦察机高速穿越台湾上空，被用于检查全台湾的防空系统[14]。
1963年2月21日-26日，第405战斗机联队从菲律宾克拉克空军基地（Clark AB）调派F-102三角剑战斗机至台中公馆基地参与代号天兵III（SKY SOLDIER III）的防空作战演习。
1963年3月13日-5月15日，第18战术战斗机联队的第67战术战斗机中队从冲绳嘉手纳空军基地（Kadena AB）调派至台中公馆基地，配备F-105雷公战斗机。
1964年3月17-27日，第15战术侦察中队从冲绳嘉手纳空军基地（Kadena AB）调派至台中公馆基地执行侦察任务，配备RF-101巫毒式侦察机 [15]。
1963年7月1日，美国空军第655战术医院（655th Tactical Hospital）从日本立川飞行场临时部署至台中公馆基地，以支援代号天兵IV（SKY SOLDIER IV）的中华民国陆军与美国陆军联合空降演习[16]。
1964年9月20日-11月5日，驻台美军第十三航空特遣队（Air Task Force Thirteen）在台中县与中华民国空军、陆军举行了代号天兵六号（SKY SOLDIER/TIEN BING IV）的联合防空作战演习，由第十三航空特遣队（Air Task Force Thirteen）司令托马斯·N·威尔逊（BG.Thomas N. Wilson）准将担任指挥官，美国太平洋陆军（USAP）派遣了第173空降旅至中部地区，美国太平洋空军（PACAF）从位于日本及韩国各基地调来C-124运输机、C-130运输机、RF-101巫毒式侦察机及B-57堪培拉轰炸机以支援演习，这是有史以来在和平时期规模最大的一场中美联合演习[17] [15]。
1966年3月20日，为纪念徐蚌会战阵亡的邱清泉陆军二级上将，故由台中公馆空军基地更名为清泉岗空军基地，机场代号CCK，是当时远东最大的空军基地，可起降12架B-52战略轰炸机。1960年代越南战争爆发后，清泉岗机场逐渐成为驻台美军最大、驻屯人数最多的空军基地之一，人数最多时在1968年-1969年间，有5,000-6,000人。
1965年4月，驻于加州乔治空军基地的第479战术战斗机联队派遣了2个F-104C战斗机中队—— 第435战术战斗机中队、第436战术战斗机中队进入清泉岗，除了担负台湾的空防任务之外，第436中队也由清泉岗基地定期轮换至南越岘港空军基地，为执行名为MiG战斗空中巡逻（MiGCAP）任务，以保护美国空军的F-100战斗轰炸机轰炸北越时，避免受到北越战斗机的攻击[18]。
以下为第479战术战斗机联队曾驻防清泉岗基地的单位，均配有F-104星式战斗机：
- 第435战术战斗机中队（435th Tactical Fighter Squadron，1965年10月12日－1965年12月21日) (F-104C)
- 第436战术战斗机中队（436th Tactical Fighter Squadron，1965年4月10日－1965年10月12日) (F-104C)
- 第476战术战斗机中队（476th Tactical Fighter Squadron，1968年4月7日－1968年7月11日) (F-104C）
1965年4月9日，美国空军第1气象大队在清泉岗基地成立了第23支队（Detachment 23）[19]。
1965年5月10日，两架H-43B直升机由俄勒冈州波特兰空军基地转移至清泉岗基地，为基地提供救援和搜索任务。
1965年4月12日，36名美国空军宪兵从加州乔治空军基地转移至清泉岗基地，支援基地的安全和执法部门。
1965年4月17日，美国空军副参谋长威廉·H·布兰查德上将视察了清泉岗基地，他也主持了基地新建可容纳1,000人食堂的开幕仪式[18]，4月21日，美军协防台湾司令部司令耿特纳中将（William E. Gentner Jr.）也前来视察清泉岗基地。
1965年9月23日，美国空军部部长哈罗德·布朗（Harold Brown）参访清泉岗基地，第13航空特遣队（Air Task Force 13）司令威廉·F·皮茨准将（BG. William F. Pitts）从台北飞抵清泉岗，布朗部长也在基地会面了第13航空队司令詹姆斯·N·威尔逊中将（Lt Gen. James N. Wilson）。
1965年10月12日，第436战术战斗机中队从清泉岗撤回加州乔治空军基地，12月21日，第435战术战斗机中队的F-104C战斗机在台湾海峡完成最后一次例行性巡逻任务后，也由清泉岗基地撤回美国本土。
1966年1月，基地本月增加了550名美国空军人员，使得美国空军驻清泉岗基地人数达到2,500人。
1966年2月8日，第6217战斗支援大队（6217th Combat Support Group ; 6217th CSG）成立，主要任务：负责为美国空军派遣至清泉岗的战斗和非战斗单位提供后勤支援，并与中华民国空军合作，大队长为上校编制，目前已知下辖共7个中队，分别为第6217勤务中队（6217th Service Squadron）、第6217土木工程中队（6217th Civil Engineering Squadron）、第6217保安宪兵中队（6217th Security Police Squadron）、第6217运输中队（6217th Transportation Squadron）、第6217补给中队（6217th Supply Squadron）、第6217综合飞机维修中队（6217th Consolidated Aircraft Maintenance Squadron）、第6217弹药支援中队（6217th Munitions Support Squadron）[20][21][22]。
1966年1月22日，美国战术空军司令部（Tactical Air Command）又将原驻田纳西州西沃特空军基地（Sewart AFB）、配有C-123运输机及C-130运输机的第314部队运输机联队（314th Troop Carrier Wing）改派至清泉岗，负责远东地区各地的美军人员、物资运输，以及东南亚地区的战场空运，联队长为上校或准将编制，兼任基地指挥官（Base commander）。以下是该联队曾驻清泉岗基地的单位，均配有C-130E运输机[23]：
- 第50战术空运中队（50th Tactical Airlift Squadron，1966年2月－1971年5月，垂直尾翼代码：DE）
- 第345战术空运中队（345th Tactical Airlift Squadron，1966年2月－1971年5月，垂直尾翼代码：DH）
- 第346战术空运中队（346th Tactical Airlift Squadron，1966年2月－1971年5月，垂直尾翼代码：DY）
- 第776战术空运中队（776th Tactical Airlift Squadron，1966年2月－1971年5月，垂直尾翼代码：DL）
1966年4月21日，清泉岗基地开始具备生产液氧及液氮的能力。
1967年2月1日，第6217战斗支援大队（6217th Combat Support Group）启用基地内刚完工的新营舍作为基地总部（HQ Building）[24]。
1967年5月8日，基地内的大型净水厂启用，5月16日，基地内的图书馆、高尔夫球场和音乐室等人事服务设施启用。
1967年9月16日，清泉岗基地新完工的JP-4燃料设施系统，由IMODCO浮标、增压站、散装储罐区和消防栓系统组成[24]。
1967年11月6日，在清泉岗基地开设了一个新的雷达移动进近管制设施（RAPCON）。开始为在仪表天气条件下在台中地区飞行的美国空军和中华民国空军飞行员提供改进的雷达导航服务。
1967年11月16日，第6217号美国空军医院在清泉岗基地成立，11月18日，所有医疗服务都在基地的新医院综合大楼内开始运作。
1967年11月27日，基地内的UNIVAC 1050II计算机正式启用。
1968年2月18日，新型AN/MPN-14K移动地面进近系统在清泉岗基地启用，为基地提供了更精确的雷达进近控制（RAPCON）及地面控制进场系统（GCA）[25]。
1968年3月21日，隶属美国空军第9战略侦察联队的第1战略侦察中队编号61-17974的SR-71黑鸟式侦察机完成对北越的超音速高空侦查行动后，由于冲绳嘉手纳基地天候不佳，在两架KC-135Q空中加油机的掩护下，提早降落在清泉岗基地，过程中也改用和其中一架KC-135Q相同的呼号，以躲避中共的监控，接进到清泉岗基地时，SR-71的飞行员杰里·奥马利（Jerry O'Malley）少校及埃德·佩恩（Ed Payne）上校请求控制塔许可降落，以175节的速度夹在两架KC-135Q的中间进场降落，降落后随即将侦照完成之底片以C-130运输机运送至驻日美军的横田基地（Yokota Air Base）进行处理。也是首次降落在台湾的长程战略侦察机，并于3月23日返回嘉手纳基地[26]。
1968年4月7日，第479战术战斗机联队派遣第476战术战斗机中队进驻清泉岗，配备F-104C战斗机以加强台湾的空防。
1968年4月26日，第6217战斗支援大队（6217th Combat Support Group）的采购办公室被美国太平洋空军（PACAF）评选为1968会计年度的最佳采购办公室。
1968年7月11日，美国战术空军司令部（TAC）将驻清泉岗基地第476战术战斗机中队的所有F-104C战斗机出售给中华民国空军后，中队人员撤回加州乔治空军基地并开始换装F-4C战斗机。
1969年10月7日，强烈台风艾尔西袭击台湾后，乐山雷达站联外道路阻断，第314战术空运联队（314th Tactical Airlift Wing）开始派出C-130E运输机从乐山雷达站上空空投补给品，直到11月13日道路恢复通行为止。
1969年12月5日，第50战术空运中队（50th Tactical Airlift Squadron）一架编号62-1800的C-130E运输机坠毁在台南空军基地以南约6英里（9.65公里）处，机组员无人生还[27]。
1969年12月19日，美国空军4252战略联队、4220空中加油中队之KC-135A(#56-3629) 于执行代号"Arc Light" 之空中加油任务时，于CCK起飞开始爬升中，因为结构故障（structural failure）而失事[28]。
1971年后，第314联队撤离台湾，派往阿肯色州小岩城空军基地（Little Rock AFB），原先任务于同年5月31日起由冲绳那霸空军基地调来的美国太平洋空军，美国第五航空队（Fifth Air Force；5 AF）的第374战术空运联队（374th Tactical Airlift Wing）接替执行，而清泉岗空军基地也逐渐成为亚洲地区各战场运输用机的主要补给基地及中继站，也成为美军在越战期间后勤补给线之中重要的一环[29]。
以下为第374战术空运联队曾驻清泉岗基地的单位，均配有C-130E运输机：
- 第21战术空运中队（21th Tactical Airlift Squadron，1971年5月31日－1973年11月13日，垂直尾翼代码：DY）
- 第37战术空运中队（37th Tactical Airlift Squadron，1972年12月6日－1973年3月15日）
- 第50战术空运中队（50th Tactical Airlift Squadron，1971年5月31日－1973年11月13日，垂直尾翼代码：DE）
- 第345战术空运中队（345th Tactical Airlift Squadron，1971年5月31日－1973年11月13日，垂直尾翼代码：DH）
- 第776战术空运中队（776th Tactical Airlift Squadron，1971年5月31日－1973年11月13日，垂直尾翼代码：DL）
1971年5月31日，第6217战斗支援大队（6217th Combat Support Group）解散，相同任务改由第374战术空运联队（374th Tactical Airlift Wing）下辖的第374战斗支援大队（374th Combat Support Group）负责。
374空运联队对东南亚的作战行动一直扮演极重要的支援角色，除了担任驻台美军空军在各基地的空运任务外，同时也在台湾以外地区执行惯例的空运任务，例如1972年复活节攻势期间前往南越战场执行战术空投任务[30]，及菲律宾水灾灾区进行的人道救济任务（于1972年获颁菲律宾总统奖）以及1973年5月的“返家行动”（Operation Homecoming），将越南河内的美军战俘护送回国。
随着滚雷行动（Operation Rolling Thunder）及弧光作战（Operation Arc Light）中B-52轰炸机在越南各地出动架次不断增加，美国战略空军司令部（Strategic Air Command）于1968年2月将第4220空中加油中队（4220th Air Refueling Squadron）及其在泰国达欺皇家空军基地（Takhli RTAFB）、冲绳嘉手纳空军基地的KC-135加油机调派至清泉岗以集中部署[31]，共15架KC-135[32]，援驰越南战区周边，驻泰国乌塔保皇家海军飞行场（U-Tapao Royal Thai Navy Airfield）的B-52机队及达欺基地的F-111轰炸机队，同时5架原驻乌塔保飞行场的无线电中继机及约450名的美国空军人员从泰国调至清泉岗。11月29日至12月8日间，又从日本东京横田空军基地调了隶属第347战术战斗机联队的两架B-57轰炸机到清泉岗，训练中华民国空军飞官侦测、截听敌机上的电子反制设备。
1972年2月28日，由于中共与美国签订了《上海公报》，使得美军开始逐步减少驻台人数及设施，其最终目的为全部撤出驻台美军并且关闭所有基地[33]。
1972年4月26日，派驻于清泉岗空军基地美国空军第345空运中队的一架编号64-0508的C-130E运输机前往越南战场支援安禄战役，在提供夜间补给时被越共地面炮火击落，包含飞行员Harry A. Amesbury少校、Russell, Richard L中尉[34]、Dunn, Richard E技术中士[35]及Calvin C. Cooke中士[36]等6人阵亡。
1972年11月6日，由于台湾依照美军的要求将MAP（军援）获得的48架F-5自由斗士战斗机移交予南越空军，美国太平洋空军（PACAF）宣布位于嘉手纳基地的第18战术战斗机联队派遣2个中队至台湾，分别是44战机中队共24架F-4C战斗机及67战机中队共18架EF-4C战斗机，是属野鼬机种，共42架F-4幽灵II战斗机进驻清泉岗，以补足台湾空防任务[37][38][39][40][41]。
嘉手纳基地的第18战术战斗机联队（18th Tactical Fighter Wing）在1972年11月6日至1975年5月31日间，一直在清泉岗驻有两个F-4C/D战斗机中队。
以下为第18战术战斗机联队曾驻防清泉岗基地的单位，均配有F-4幽灵II战斗机：
- 第44战术战斗机中队（44th Tactical Fighter Squadron，1972年11月6日－1975年4月10日，垂直尾翼代码：ZL）(F-4C/D）
- 第67战术战斗机中队（67th Tactical Fighter Squadron，1972年11月6日－1975年5月31日，垂直尾翼代码：ZG）(EF-4C，F-4D）
1972年12月6日，美国空军第37战术空运中队从维吉尼亚州兰利空军基地部署至清泉岗基地，装备C-130E运输机。
1972年3月15日，美国空军第37战术空运中队从台湾清泉岗基地撤回维吉尼亚州兰利空军基地。
1973年3月，驻清泉岗基地的美军人数约为5,000人，此时，驻扎于清泉岗的美国军机数量达到113架（65架C-130、46架F-4、2架HH-53）。
1973年8月17日，美国空军第405战斗机联队的第523战术战斗机中队一架编号为66-7606的F-4D战斗机于清泉岗基地起飞后不久于执行台湾海峡的战斗空防任务（C.A.P）途中，于台湾西南海面坠毁，两位飞官弹射跳伞，高雄县小港乡籍渔船“满载亿号”及“金丰财号”英勇救起两位失事飞官。
1973年8月31日，隶属于第523战术战斗机中队的F-4D战斗机支队（Detachment），撤回克拉克空军基地（Clark Air Base），改由第90战术战斗机中队派遣支队，直到1974年7月31日为止。
1973年9月16日，第44战术战斗机中队（44th Tactical Fighter Squadron）一架F-4C战斗机由琉球嘉手纳空军基地转场至清泉岗基地时，于清泉岗基地附近坠毁，飞行员弹射跳伞成功[42]。
1973年10月15日，清泉岗基地的驻台美军第67战术战斗机中队（67th Fighter Squadron）一架编号为63-7462的EF-4C战斗机于CCK起飞后不久坠毁。
1973年11月3日，美国太平洋空军宣布将从台湾撤出第374战术空运联队的C-130运输机共65架及3000名飞行员与地勤，联队总部移至菲律宾克拉克空军基地（Clark AB），到11月16日为止，第374战术空运联队（374th Tactical Airlift Wing）的所有单位完全皆已撤出清泉岗基地，除了第345战术空运中队（345th Tactical Airlift Squadron ; 345th TAS）转移至琉球嘉手纳空军基地外，第21战术空运中队（21th TAS）、第50战术空运中队（50th TAS）及第776战术空运中队（776th TAS）皆转移至菲律宾克拉克空军基地[43]。
1973年11月15日，第6217战斗支援大队（6217th Combat Support Group）重新编成，任务为负责驻清泉岗F-4战斗机与基地内的各项后勤支援[44][45]，大队长为上校编制，兼任基地指挥官（Base commander）。
1974年7月31日，美国空军开始减少驻清泉岗基地F-4战斗机的数量，第90战术战斗机中队的分遣队撤回菲律宾克拉克空军基地（Clark AB），9月1日起，第6217战斗支援大队（6217th Combat Support Group）更名为第6217战术大队（6217th Tactical Group ; 6217th TACG）[46][47][48]。
1975年3月，驻清泉岗基地的美国空军第44战术战斗机中队及第67战术战斗机中队与中华民国空军三联队举行代号JCS EXERCISE PRIME RATE 75的联合防空演习[49]。
1975年4月10日，驻清泉岗基地的美国空军第18战术战斗机联队的44战机中队总共24架的F-4C/D战斗机和450名地勤人员，撤回冲绳嘉手纳基地（Kadena AFB) [50]。
1975年5月31日，其余28架F-5A/B自由斗士战斗机归还台湾，美军从台湾台中清泉岗基地撤出最后一支战斗机部队：第67战术战斗机中队共18架EF-4C战斗机，从27日至31日，分5天撤往冲绳嘉手纳基地（Kadena AFB) [51] [52]。 1975年6月1日，随着F-4战斗机撤离清泉岗基地，关闭清泉岗的准备工作开始了，第6217战术大队（6217th Tactical Group）降编为第6217空军基地中队（6217th Air Base Squadron ; 6217th ABS） [53]，中队长为中校编制，兼任基地指挥官。该单位的任务是为清泉岗空军基地提供给美国空军于紧急情况可使用的战争储备物资（War Reserve Material ; WRM）的储存与维护以及维持基地设备的运作、安全；监督台南空军基地和嘉义空军基地WRM弹药的维护和储存；并在台北维持一个OLAB（运营地点B），以为树林口通讯站（Shu Lin Kou Air Station）提供支援，除此之外，中队还要为每个季度举行一次的蓝鹰演习（EAGLE EXERCISE）提供后勤支援，由美国海军（USN）或美国海军陆战队（USMC）（通常由3-6架飞机组成）与中华民国空军（ROCAF）参与，为电子战（Electronic Countermeasure ; ECM）对抗演习[54]。
1975年6月1日起，清泉岗基地由工作状态降为看守状态，清泉岗基地剩余的美国空军人数为571人，此时，驻清泉岗的美军为隶属于第327航空师（327th Air Division）的第6217空军基地中队（6217th Air Base Squadron）[55]及美军顾问团中部顾问分组（MAAG Central Advisory Section），位于菲律宾克拉克空军基地的第3战斗支援大队（3rd Combat Support Group），该大队开始向清泉岗派遣空军人员，以为第6217空军基地中队（6217th Air Base Squadron）提供正常的人员及装备支援。
1976年1月7日，作为驻台美军空军部队主体的美国空军第327航空师（327th Aviation Division）由于美军驻台人数不断减少而正式解编，第6217空军基地中队（6217th Air Base Squadron）人数缩编为250人，并于1977年底减少为150人，此时美国空军也逐步将基地内大部分停机坪、营舍等设施的控制权交还给中华民国空军。[56]
1978年9月起，第6217空军基地中队（6217th Air Base Squadron）再度缩编，此时驻清泉岗基地的美军人数剩余约100人。
1979年1月1日，美国正式与中华民国断交，与中华人民共和国建交。
1979年3月1日，随着驻台美军顾问团（MAAG）的解散，美军顾问团中部顾问分组（MAAG Central Advisory Section）撤离清泉岗基地。
1979年4月25日，随着中美断交，在最后一任美军协防台湾司令部司令林德少将的指挥下，隶属于美国太平洋空军（PACAF）的清泉岗空军基地正式关闭了基地并降下了美国国旗，第6217空军基地中队（6217th Air Base Squadron）在基地关闭时管理了空军剩余资产与机密文件的处置[57][58]，并于30日解编，剩余的100名美军人员也全部撤离，最后一批美军于4月30日离开基地，此后，清泉岗基地成为中华民国空军的专用机场。
世界上最长的涡轮螺旋桨飞机飞行距离记录
[编辑]1972年2月20日，美国空军埃德加·艾利森中校（Lieutenant Colonel Edgar Allison）和他的飞行机组人员创造了一项公认的涡轮螺旋桨飞机飞行记录，即8,732.09英里（14,052.94公里），在没有着陆的情况下实现了大圆航线飞行。洛克希德HC-130H巡逻机从台湾的清泉岗空军基地飞至伊利诺伊州的史考特空军基地。截至2018年，这一世界纪录在40多年后仍然保持着[59][60]。
民航进驻时期
[编辑]水湳机场位在台中市区，影响西屯与北屯都市建设发展（楼层限高），而有将台中民用机场迁至10公里外郊区，即清泉岗的规划。2003年9月4日，民用航站开始兴建，2004年3月5日完工启用，清泉岗机场成为军民合用机场，并将台中航空站由水湳机场迁址至清泉岗机场。
自1996年来，中部县市台商对国际航线需求殷切，清泉岗机场为启动国际航线服务中部县市台商，民航局于2009年斥资新台币39亿元进行中部国际机场扩建改善工程，国际航站楼（二号航站楼）于2013年4月10日正式启用，目前国内与国际航站楼面积合计，比原先的航站楼增加3.5倍[61]。2016年8月交通部核定内部更名为“台中国际机场”后，台中市政府配合办理〈台中国际机场门户地区整体开发可行性评估〉送内政部都委会，之后国发会通过台中国际机场2035年整体发展计划，将投入新台币240亿元扩建停机坪、滑行道与三号航站楼。
中华民国陆军在台中清泉岗机场兴建陆军航空特战指挥部基地，编列新台币7亿2967.5万元，从2019年至2023年进行陆航清泉岗基地设施新建工程，未来可供各型陆航直升机进驻[2]。
国防部109年度预算案2019年8月30日送到立法院，空军将耗资近44亿元，在台中清泉岗机场建设36座抗炸机堡[62]，以取代越战时期美国空军所协助兴建的机堡。空军在预算案中表示，配合“一机一库”政策，构建高抗炸系数防护机库，以确保应急作战阶段及平遭敌猝然攻击时，仍能保有对敌联合制压、截击及国土防卫作战能力，以确保我军战力得以发扬于空中。此案计划编列43亿9255万2000元，自109年至115年度，计划兴建9座四联机库堡、滑行道及其附属设施。空军表示，清泉岗基地36座防护机库构建案，将有利于兵力机动移防、紧急转降及传统机库堡设施分年维护与整建作业遂行，同时也可提供友军航空器停驻，达到隐蔽掩蔽效果。清泉岗基地驻防F-CK-1经国号战斗机，近年有不少新建设施，除了有储存万剑弹的大型弹库外，现在再度兴建抗炸机堡[63]。空军“建安六号”新建工程委托专案管理暨监造技术服务案，2020年6月24日公告决标，由中兴工程顾问股份有公司以1亿1017万元得标，将自本月30日起履约，预估至2026年6月30日完成。[64]
台中航空站事纪
[编辑]- 1972年7月，于台中水湳机场成立“台中候机室”。
- 1993年1月1日，升为“台中辅助站”，隶属台北国际航空站监管。
- 1996年2月1日，升格为“台中航空站”。
- 2002年11月11日，行政院核定同意清泉岗机场兴建中部国际机场第一期工程。
- 2003年9月4日，“中部国际机场第一期工程”开始兴建。
- 2004年3月5日，台中航空站搬迁至清泉岗机场，中部国际机场第一期工程启用，水湳机场民用航空业务停止运作。
- 2010年7月24日，“中部国际机场第一期发展计划第一阶段工程”开工。
- 2013年4月10日，中部国际机场国际航站楼启用。8月，内政部空中勤务总队第二大队由水湳机场移驻清泉岗机场。
- 2013年12月28日，台中清泉岗机场国际医疗服务中心启用。
- 2014年12月1日，台中航空站调升为乙等航空站。
- 2015年2月5日，台中航空站国际航空货物集散站正式运营[65]。
- 2016年6月16日，台中市政府获行政院同意将民用机场宣传名称改为“台中国际机场”[66]。10月，机场多处告示牌更名为“台中国际机场”，市府亦将道路指标更名为“台中国际机场”。
- 2017年1月3日，台中航空站正式将宣传用名称更名为“台中国际机场”[a][67]，但航空站本身并未调升为国际机场等级的甲等航空站。
- 2017年4月6日，与日本中部国际机场缔结为姐妹机场，为前述机场在亚洲的第一个姊妹机场。[68]
- 空军第三战术战斗机联队（原第427战术战斗机联队）：台湾台中清泉岗空军基地（联队长少将、副联队长上校）
- 测评战研中心
- 第七战术战斗机作战队（F-CK-1经国号战斗机）30架
- 第八战术战斗机中队（F-CK-1经国号战斗机）20架（已于民国93年11月1日裁撤）
- 第二八战术战斗机作战队（F-CK-1经国号战斗机）20架
- 空军第三修护补给大队
- 空军第三基地勤务大队
- 宪兵第三中队
- 空军防空暨导弹指挥部
- 空军防空导弹第七九五旅
- 第六三三营第一连（MIM-104爱国者导弹）
- 空军防空导弹第七九五旅
清泉岗基地历代战斗机
[编辑]- F-86军刀战斗机（1959年～1962年）
- F-104星式战斗机（1958年～1998年）
- F-102三角剑战斗机（1960年～1963年）
- F-100超级军刀机（1965年～1970年）
- F-4幽灵II战斗机（1970年～1975年）
- F-CK-1经国号战斗机（1995年～）
- 幻象2000战斗机暂时驻防（2020年～2021年）[69][70]
现况
[编辑]清泉岗机场为近年来台湾机场中成长率最大的机场。中国大陆的观光客必游景点如日月潭、埔里、溪头、杉林溪等重要景点几乎都在台湾中部县市，因此非常适合两岸直航航班大幅增加，可便利观光客节省南北高速公路往来奔波之苦及交通风险与时间之浪费。同时，中台湾为传统产业与精密机械工业重镇，商务旅客往来两岸频繁，透过台中清泉岗机场直航两岸及邻近国家可提高中部县市企业经营效率。
场站设施
[编辑]| 航站楼 | 国内线航站楼 | 国际线航站楼 |
|---|---|---|
| 照片 |  |
|
| 启用日期 | 2004年3月5日[71] | 2013年4月10日[71] |
| 楼板面积 | 10,054平方米[72] | 25,015平方米[72] |
| 年服务容量 | 120万人次[71] | 170万人次[71] |
台中国际机场主要设施有：
- 跑道一条，长度3,659米、宽61米（可起降波音747型）
- 滑行道 由于是台湾最大的空军基地，有众多滑行道绕着机场及串联着机堡，宽23m，但仅西侧7条(W、W2、W3、W5、C、C1、C2) 提供民用
- 停机坪面积88,445平方米
- 空桥8座
- 飞机维修棚厂（华信航空1座）
- 国际线航站楼及国内线航站楼各1座，国际线航站楼的总面积为25,015平方米，而国内线航站楼为10,054平方米，国际线航站楼的总客运量为170万人次，而国内线航站楼为120万人次。
- 消防班待命室2处
- 停车场可停放3辆大客车、190辆小型车及73辆机车。
- 2,270千瓦电力系统1座；1,000千瓦紧急柴油发电机2台
- 165吨中央空调系统2组
- 污水处理厂
- 播音系统1套
- 航站亦有台湾银行设柜办理外币兑换服务，以及海关服务中心可办理外籍旅客申请退还营业税业务
扩建与未来计划
[编辑]- 中部国际机场第一期发展计划
台中清泉岗机场在国际定期航班运量成长迅速与将来要纳入两岸直航机场等因素，为满足中部地区航空运输需求及提供大型航班起降，民航局开始着手计划扩建台中机场。第一期计划原预定2009年12月完成，但行政院环境保护署在环境影响评估的处理上耽搁延误，后在中部民意强烈要求下，民航局完成第2次修正计划陈报交通部审核，工程经费也从原先预定的新台币14亿余元增加至38.9亿元。第一阶段工程的飞机维修棚工程（2011年12月2日完工）、空侧工程（2012年12月28日完工）、国际航站楼／二号航站楼（2013年4月10日启用）、污水处理厂统包工程（2013年3月31日完工）以及北侧的联络滑行道2（2018年6月完工）已陆续完工。此外，现有停机坪无法容量大型宽体飞机，应在未来改善工程上进行规划。[73][74][75][76] [77][78]
- 台中国际机场门户计划
交通部民航局有鉴于台中国际机场运量快速成长之发展需求，2009年奉行政院于核定〈中部国际机场整体规划及第一期发展计划〉后，刻正启动修订办理〈台中国际机场2035年整体规划〉，该计划系以2015年为基年，2035年为规划目标年。[79]2013年台中市政府经济发展局推动办理〈台中国际机场门户地区整体开发可行性评估〉[80]，同年配合机场发展市府发布《变更台中港特定区计划细部计划(土地使用分区管制要点)(配合第三次通盘检讨)书》[81]，并拓宽航站楼前中清路（台10乙线段）成为达100M宽道路并更名为中航路；2017年8月〈变更台中港特定区计划(配合台中国际机场门户及周边产业专区整体开发)暨拟定台中港特定区计划(配合台中国际机场门户及周边产业专区整体开发)细部计划案〉将航空暨相关产业专用区扩大至107.65公顷（短期发展区）。[82]2018年6月27日在林佳龙市府支持下〈台中国际机场2035年整体发展计划〉国发会审查通过，后续报行政院会通过，[83]中长期发展计划将在机场内的阳西区新建另一个国际航站楼（预定时程2021-2025年）、新建滑行道及短期停机坪工程（平行滑行道工程、联络滑行道往西延伸段、国际线停机坪工程、短期试机坪及其滑行道，工程预定时程2022-2025年）、新建消防站及支援辅助设施（新消防站、污水处理、飞机燃油供应、地勤装备维修、固体废弃物处理、空厨、给水及消防站等），现在有国内外航站楼改建为国内航空、商务航空、低成本航空、驻站单位办公室等使用。2019年3月新任的卢秀燕市府团队退回〈台中国际机场周边门户地区土地规划城市规划变更作业案〉，新任交通部长林佳龙将原本明年才要进行的〈台中国际机场2040年整体规划〉提前启动，[84]市府〈台中国际机场门户计划〉[85]将航空暨相关产业专用区再增加中长期发展区使总面积达840公顷，未来将采分期分区开发。[86]
航空站组织
[编辑]- 站主任：张瑞澍
- 航务组
- 组长（1名）
- 主任航务员（1名）
- 航务员（3名）
- 噪音干事（1名）
- 消防士（技工18名，约雇人员15名）
- 业务组
- 组长（1名）
- 土木工程司（1名）
- 机电副工程司（1名）
- 资讯帮工程司（1名）
- 电力工务员（1名）
- 业务组员（1名）
- 委外业务人员（3名）
- 总务组
- 组长（1名）
- 出纳办事员（1名）
- 财管办事员（1名）
- 事务技工（1名）
- 委外文书人员（2名）
- 主计室
- 主计室主任（1名）
- 委外主计人员（1名）
- 兼任人事暨政风
- 专员（1名）
航空公司与航点
[编辑]国内航线（一号航站楼）
[编辑]| 航空公司 | 目的地城市 | 目的地机场 | 班次 | 固定航机 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| 华信航空
|
澎湖
|
澎湖机场 | 每周63班 | ATR72-600 B737-800 |
|
| 金门
|
金门机场 | 每周35班 | ATR72-600 B737-800 |
||
| 花莲
|
花莲机场 | 每周3班 | ATR72-600 | 三、五、日飞行 | |
| 立荣航空
|
澎湖
|
澎湖机场 | 每周35班 | ATR72-600 A321-200 |
|
| 金门
|
金门机场 | 每周37班 | ATR72-600 A321-200 |
||
| 马祖
|
南竿机场 | 每周14班 | ATR72-600 |
国际与两岸航线（二号航站楼）
[编辑]| 包机／定期包机航线 | 即将开航 | 即将复航 | 即将停航 | 班表更新日期：2024年11月8日 |
| 航空公司 | 目的地城市 | 目的地机场 | 班次 [b] | 固定航机 [c] | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| 华信航空 (AE) [d]
|
 胡志明市
|
新山一国际机场 | 每周7班 | B737-800 | |
| 台湾虎航 (IT)
|
 澳门
|
澳门国际机场 | 每周4班 | A320-200 | |
| 星宇航空 (JX)
|
澳门
|
澳门国际机场 | 每周8班 | A321neo | 预计2024年12月2日起减至每周7班 |
| 岘港
|
岘港国际机场 | 每周3班 | A321neo | 预计2024年12月1号起暂停飞航， 2025年3月29复航 | |
 高松
|
高松机场 | 每周3班 | A321neo | 预计2024年12月1日起转为定期航班，每周三班，逢周三、五、日飞行 | |
| 冲绳
|
那霸国际机场 | 每周4班 | A321neo | 预计2024年12月2日起开航每周一、二、四、六飞行，一周4班 | |
| 富国岛
|
富国国际机场 | 每周7班 | A321neo | ||
 香港快运航空 (UO)
|
香港
|
香港国际机场 | 每周21班 | A320-200 A321-200 |
|
| 香港航空 (HX)
|
香港
|
香港国际机场 | 每周7班 | A320-200 | |
| 澳门航空 (NX)
|
澳门
|
澳门国际机场 | 每周4班 | A321-200 | |
 中国东方航空 (MU)
|
南京
|
南京禄口国际机场 | 每周1班 | A319-100 A320-200 |
|
 德威航空 (TW)
|
首尔
|
仁川国际机场 | 每周7班 | B737-800 | |
| 大韩航空 (KE)
|
首尔
|
仁川国际机场 | 每周7班 | A321neo | |
| 真航空 (LJ)
|
首尔
|
仁川国际机场 | 每周7班 | B737-800 B737 MAX 8 |
预计2024年12月19日起开航每周7班 |
| 越捷航空 (VJ)
|
胡志明市
|
新山一国际机场 | 每周4班 | A321-200 | 预计2025年1月1日起增为每周7班 |
| 河内
|
内排国际机场 | 每周7班 | A321-200 A320-200 |
||
| 富国岛
|
富国国际机场 | 每周7班 | A320-200 | 2024年12月1日到2025年1月17日, 2025年2月7日到3月29日减少为每周三班 | |
| 岘港
|
岘港国际机场 | 每周3班 | A321-200 | ||
| 芽庄
|
金兰国际机场 | 每5天1班 | A321-200 | ||
| 越竹航空 (QH)
|
岘港
|
岘港国际机场 | 每5天1班 | A321-200 | |
| 越旅航空 (VU)
|
岘港
|
岘港国际机场 | 每周2班 | A321-200 | 预计开航，每周2班[87] |
| 顺化
|
富牌国际机场 | 每周1班 | A321-200 | 预计开航，每周1班[87] | |
 泰国越捷航空 (VZ)
|
曼谷
|
素万那普国际机场 | 每周3班 | A320-200 | 预计2025年1月15日起开航[88] [89] |
| 泰国狮子航空 (SL)
|
普吉
|
普吉国际机场 | 每6天1班 | B737-800 | 预计2025年1月19日至5月4日飞航每6天1班 |
历史航点
[编辑]
机场运营统计
[编辑]历年运量统计
[编辑]| 年度 | 起降数（架次） | 总旅客数（人次） | 总旅客数增减率（%） | 国际航线（人次） | 国际航线增减率（%） | 国内航线（人次） | 国内航线增减率（%） | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2004 | 23,948 | 825,012 | ━ | 3,528 | ━ | 821,484 | ━ | |
| 2005 | 19,292 | 692,356 | ▼16.08 | 6,423 | ▲ 88.61 | 685,702 | ▼16.53 | |
| 2006 | 18,666 | 693,378 | ▲ 0.15 | 41,102 | ▲ 517.70 | 652,276 | ▼4.87 | |
| 2007 | 16,695 | 781,388 | ▲ 12.69 | 205,649 | ▲ 400.34 | 575,739 | ▼11.73 | |
| 2008 | 17,464 | 1,105,502 | ▲ 41.48 | 461,575 | ▲ 124.45 | 643,927 | ▲ 11.84 | |
| 2009 | 14,352 | 1,014,794 | ▼8.21 | 352,406 | ▼23.65 | 662,388 | ▲ 2.87 | |
| 2010 | 16,503 | 1,283,726 | ▲ 26.5 | 573,199 | ▲ 62.65 | 710,527 | ▲ 7.27 | |
| 2011 | 18,433 | 1,450,252 | ▲ 12.97 | 721,843 | ▲ 25.93 | 728,409 | ▲ 2.52 | |
| 2012 | 19,710 | 1,592,361 | ▲ 9.80 | 913,266 | ▲ 26.52 | 679,095 | ▼6.77 | |
| 2013 | 22,120 | 1,807,499 | ▲ 13.51 | 1,093,241 | ▲ 19.71 | 714,258 | ▲ 5.18 | |
| 2014 | 25,277 | 2,186,971 | ▲ 20.99 | 1,379,174 | ▲ 26.15 | 807,797 | ▲ 13.10 | |
| 2015 | 26,457 | 2,343,260 | ▲ 7.15 | 1,535,750 | ▲ 11.35 | 807,510 | ▼0.04 | |
| 2016 | 25,945 | 2,380,116 | ▲ 1.57 | 1,472,429 | ▼4.12 | 907,687 | ▲ 12.41 | |
| 2017 | 25,528 | 2,394,648 | ▲ 0.61 | 1,400,596 | ▼4.88 | 994,052 | ▲ 9.51 | |
| 2018 | 30,838 | 2,638,774 | ▲10.19 | 1,617,084 | ▲15.46 | 1,021,690 | ▲ 2.78 | |
| 2019 | 33,694 | 2,821,967 | ▲6.94 | 1,692,014 | ▲4.63 | 1,129,953 | ▲ 10.6 | |
| 2020 | 17,030 | 1,104,631 | ▼60.86 | 206,546 | ▼87.79 | 898,085 | ▼ 20.52 | |
| 2021 | 10,953 | 581,767 | ▼47.33 | 2,225 | ▼98.92 | 579,542 | ▼ 35.47 | |
| 2022 | 15,553 | 937,131 | ▲61.08 | 12,127 | ▲445.03 | 925,004 | ▲ 59.61 | |
| 2023 | 18,910 | 1,499,320 | ▲59.99 | 465,899 | ▲3,741.83 | 1,033,421 | ▲ 11.72 |
前往国家／地区客运流量
[编辑]| 2017年 | 2018年 | 2019年 | 2020年 | 2021年 | 2022年 | 2023年 | 2024年 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 排名 | 国家／地区 | 客运流量 | 国家／地区 | 客运流量 | 国家／地区 | 客运流量 | 国家／地区 | 客运流量 | 国家／地区 | 客运流量 | 国家／地区 | 客运流量 | 国家／地区 | 客运流量 | 国家／地区 | 客运流量 |
| 1 | 香港 |
734,518 | 香港 |
720,648 | 香港 |
599,199 | 香港 |
60,328 | 香港 |
1,911 | 越南 |
6,443 | - | - | - | - |
| 2 | 越南 |
186,284 | 越南 |
295,206 | 越南 |
355,491 | 越南 |
58,111 | - | - | 香港 |
5,359 | - | - | - | - |
| 3 | 澳门 |
184,332 | 澳门 |
209,976 | 澳门 |
205,896 | 澳门 |
16,669 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 4 | 中国大陆 |
183,657 | 中国大陆 |
205,325 | 中国大陆 |
197,574 | 日本 |
14,333 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 5 | 韩国 |
61,688 | 韩国 |
97,888 | 韩国 |
136,591 | 中国大陆 |
8,053 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 6 | 日本 |
44,075 | 日本 |
75,830 | 日本 |
112,952 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
交通
[编辑]公路
[编辑]
机场快捷公交车
[编辑]自 2017 年起，台中市开通三条线路的机场快捷公交车，乘客可以从台中清泉国际机场前往高铁台中站、台中车站及逢甲夜市等台中市区地点。不过受疫情影响，机场快捷公交车的所有线路已于 2022年4月29日 起停止运营。[91]
客运
[编辑]自2013年4月10日随著新国际航站楼的启用，所有经过台中清泉岗机场的市公交车均停靠于新航站楼一楼的客运行运站。第4站台开始皆为大客车临时休息区。
| 线路编号 | 运营区间 | 经营业者 | 站台配置 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 69 | 龙潭里－台中国际机场 | 台中客运 | 经台74线、中科实验高中、台中国家歌剧院、新光三越 | |
| 91延 | 台中国际机场－旧庄－中兴岭停车场 | 丰原客运 | 往中兴岭停车场：第二站台 | 1天单向仅有3班车次，共6班，其余班次皆由旧庄发车或行驶至旧庄 [92] |
| 97 | 台中国际机场－国立苑里高中 | 台中客运 | 经国立苑里高中、幼狮工业区、日南车站、大甲国中、大甲区公所、大甲车站、大甲高中、清水高中、嘉阳高中，不经甲南（走中华北路）
| |
| 123 | 慈济医院－梧栖渔港 | 中鹿客运 | 往梧栖观光渔港：第一站台 往慈济医院：第二站台 |
经甲桂林社区、雅潭路、潭子车站 |
| 128 | 大雅－清水 | 台中客运 | 往清水：第一站台 | 经沙鹿、梧栖 |
| 128区 | 大雅→梧栖 | 台中客运 | 为高峰时段部分线路增开班次，例假日及寒暑假停驶 | |
| 156 | 高铁台中站－台中国际机场 | 台中客运 | 大雅新干线；未逐站停靠 | |
| 162 | 静宜大学－嘉阳高中－静宜大学 | 中台湾客运 | 往静宜大学：第三站台 往嘉阳高中：第二站台 |
单循环线路，进静宜大学校区。经沙鹿火车站、沙鹿市区 |
| 182 | 丰原东站－新庄－清水 | 丰原客运 | 往清水：第一站台 往丰原东站：第三站台 |
经圳堵、神冈 |
| 183 | 丰原东站－新庄－台中港邮局 | 丰原客运 | 往台中港邮局：第一站台 往丰原东站：第三站台 |
经圳堵、神冈 |
| 185 | 丰原东站－东山－清水 | 丰原客运 | 往清水：第一站台 往丰原东站：第三站台 |
经神冈 |
| 186 | 丰原东站－东山－台中港邮局 | 丰原客运 | 往台中港邮局：第一站台 往丰原东站：第三站台 |
经社口、神冈 |
| 237 | 丰原东站－大肚车站 | 丰原客运 | 往大肚火车站：第一站台 往丰原东站：第三站台 |
经社口、神冈、竹林、沙鹿火车站、沙鹿市区、丽水、茄投、磺溪里； 行驶沙鹿区中山路（  中67线）
|
| 238 | 丰原东站－沙鹿－台中港邮局 | 丰原客运 | 往台中港邮局：第一站台 往丰原东站：第三站台 |
经社口、神冈、沙鹿国中、沙鹿火车站、沙鹿市区 |
| 239 | 丰原东站－梧栖 | 丰原客运 | 往梧栖：第一站台 往丰原东站：第三站台 |
经社口、大雅、清水、清水龙天宫、清水社口杨宅、慈济静思堂、武鹿里、台中港北堤 |
| 302 | 台中国际机场－台中公园 | 中台湾客运 | 行驶台湾大道公交专用道 经犁份、竹林里、静宜大学、正英路，取消国道路段 原“朝马交通枢纽－岭东高中”区间，改号358路 | |
| 357 | 台中国际机场－中台新村 | 台中客运 | 行驶东大路，经岭东高中 | |
| 500 | 台中国际机场－台中车站 | 台中客运 | 延线自清水发车，行驶中清路，经大雅、港尾、水湳、台中二中、中友百货、国立台中科技大学 | |
| 679 | 新政大安港路口－台中国际机场 | 睿奕交通 | 2024年7月15日开通[93] |
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轨道运输
[编辑]- 台铁
- 高铁台中站：位于台中市乌日区，可搭乘台湾好行或156到车站。也可自行开车上
福尔摩沙高速公路的沙鹿互通立交，再由快官互通立交转
快官雾峰线下高铁匝道即可。或者上
中山高速公路的大雅互通立交，从王田互通立交下匝道。 - 捷运（规划中）
备注
[编辑]- 中华人民共和国在甘肃巴丹吉林沙漠（40°22'02.8"N 99°53'01.4"E），仿照台湾清泉岗空军基地（24°15'40.91"N,120°37'48.47"E）修建一个假机场（靶机场），机场跑道设施、尺寸、构形与清泉岗机场完全相同，主要用于中国人民解放军空军测试精确制导攻击以及集束炸弹攻击。此机场可进行模拟攻击演练，以测试精确制导导弹命中机场滑行道与跑道，用于可能的战争模拟演练[94]。
相关条目
[编辑]
参考资料
[编辑]备注
[编辑]脚注
[编辑]- ^ 总统出席“中部国际机场新建国际航站楼启用典礼” - 中华民国总统府新闻稿 民国102年（2013年）04月10日
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文献
[编辑]- 中部机场国际航站楼简介[失效链接]
- 中部_国际航站楼-简介[永久失效链接]
- 中部国际机场第一期发展计划第一阶段工程参考网页[失效链接]
- 臺閩地區民航運輸各機場營運量－按機場分（月資料，當月及累月） (PDF). 交通部民用航空局. 2015-07-23 [2015-08-23]. （原始内容 (PDF)存档于2015-09-23）.
外部链接
[编辑]- 官方网站（繁体中文）（英文）（日语）
- 国家文化资产网：清泉岗原美军营舍介绍
- 交通部民用航空局飞航管制组：电子式飞航指南，CIVIL AERONAUTICS ADMINISTRATION MOTC R.O.C.（2024年1月公布）（繁体中文）（英文）
| 民航专用 |
| ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 军民合用 | |||||
| 军事专用 | |||||
| 已废止 | |||||
※曾开放民航的军用机场。 | |||||
