港铁荃湾车厂

港铁荃湾车厂 MTR Tsuen Wan Depot
港铁荃湾车厂入口
位置	香港新界荃湾区荃湾西楼角路
地理坐标	22.37320°N 114.12013°E / 22.37320; 114.12013
拥有者	香港铁路有限公司
运营者	香港铁路有限公司
途经线路	荃湾线
历史
启用日期	1982年5月10日​（1982-05-10）
车辆段信息
车辆段类别	地面车厂
列车库存	港铁市区线现代化列车 港铁市区线愿景列车（即将投入服务）
位置

港铁市区线愿景列车在荃湾车厂进行测试

港铁荃湾车厂（英语：MTR Tsuen Wan Depot）是港铁荃湾线的车厂，位于香港新界荃湾区荃湾北部一带，于1982年5月10日启用，承建商是宝嘉-Coignet联营。车厂旁边是荃湾线北面的终点站──荃湾站，车厂上盖物业为由港铁公司发展的绿杨新邨住宅项目。本车厂及邻近的荃湾站由香港著名建筑师何弢设计。

设施

荃湾车厂可以容纳40多辆港铁列车，为列车提供停车、测试、清洗、预防及纠正性维修设施，包括更换重型设备时用的起重及顶升设备。

本厂主要分为几个部分：

停车坑

本厂设有18条停车轨道（北面设5条较短轨道，南面设13条较长轨道，两者由维修车坑分隔），停泊各荃湾线列车，而该停车坑与试车线及西侧出入厂线连接。

维修车坑

本厂中部共设7条维修车坑，为上述列车提供日常维修，与西侧出入厂线连接。然而，所有荃湾线列车大架修工程，均由九龙湾车厂负责。

洗车机、磨轮机及调度控制塔

在南侧出入线附近设机务段，设有洗车及磨轮机各一台，所有进厂列车必须驶过，而列车轮抛光工作亦在此进行。而调度控制塔，则位于机务段专用线与出入线之间。

机务段

机务段位于出入线侧，用于停泊及检修调车机车及路轨碾磨车，有专用线接入；部分检修工场采有盖设计。

车厂出入线与荃湾站越位轨道

越位轨道位于荃湾站西面，与车厂出入线连接，是荃湾线列车进出车厂的唯一路径。同时供正常服务、抵达荃湾站的列车进行调头。另外，所有车厂内调度工作在出入厂线进行。

此越位轨道原先作为荃湾线延伸至荃景围的预留工程，因此其长度较一般越位轨道长（性质上类似大围车厂接驳显径站路轨）。随着政府于2023年落实于中铁线工程一并兴建荃景围站，该预留轨道将得以运用。

荃湾线车队员工办公室

位于绿杨坊下方位置，设有“荃湾线车队员工办公室”，用作培训及管理荃湾线车长。

港铁员工会所

荃湾车厂附设机务段侧设有港铁康乐会荃湾会所，供全职港铁职员与家属消闲及联谊。

历史

荃湾线车厂最初预定在葵涌垃圾湾填海所得来的土地上，即垃圾湾站（今葵芳站）旁边兴建，但后来政府更改规划，将车厂位置两度更改，原来预留建厂土地成为葵芳邨。而荃湾车厂现址亦曾规划规划兴建6座旧长型大厦（第七型徙置大厦）作为政府廉租屋，名为“白田坝政府廉租屋邨”。（位于石硖尾的白田上邨命名为“白田政府新邨”相信是为了避免和荃湾白田坝混淆），但因为更改规划将车厂位置更改，最终没有兴建该屋邨。

车厂原址为西楼角村及三栋屋村，而兴建荃湾站越位轨道亦要收回木棉下村、白田坝村的土地。兴建荃湾车厂期间，香港政府需要收回西楼角村的土地，受影响的居民拒绝搬走，港府数次以防暴队和冲锋车与当地居民对峙，酿成流血冲突。居民上诉至英国枢密院，最后获判败诉。

荃湾站是荃湾线的北面终点站，却使用了侧式月台设计。这是由于根据原来设计，荃湾站只是中途站，并且打算在今荃湾站的西面近柴湾角地底兴建作为终点站，但是该处因为人口不足问题而一直无兴建。在兴建荃湾车厂及荃湾站期间，荃锦公路需要改道，荃湾公立学校新校舍需拆卸。而三栋屋村亦需要搬迁。在原址在工程完成后，三栋屋村则被更改兴建为三栋屋博物馆。

1998－2001年，荃湾车厂曾经为所有市区线现代化列车进行全面性的翻新工作。

2016－2018年，荃湾车厂曾经为部分都城嘉慕电动列车（直流电）进行新讯号系统安装工程。

参见

• 港铁车厂
• 仁祥别墅（道社）

外部链接

• 香港铁路大典上的相关条目：荃湾车厂