山口线

山口线
山口线
	新山口站附近的“SL山口号（日语：SLやまぐち号）”; （2019年5月）
日语原名	山口線
假名	やまぐちせん
罗马字	Yamaguchi sen
概览
运营范围	日本山口县
起点站	新山口站
终点站	益田站
技术数据
路线长度	93.9公里
最高速度	85公里/小时
正线数目	单线
车站数目	28个
轨距	1,067毫米
电气化方式	非电气化
使用车型	参见使用车辆一节
运营信息
开通运营	1923年4月1日
拥有者	铁道院→铁道省→; 运输通信省→运输省→; 日本国有铁道→; 西日本旅客铁道
运营者	西日本旅客铁道
路线图
	图例
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山口线（日语：山口線／やまぐちせん^{Yamaguchi sen */?}）是一条连结日本山口县山口市的新山口站至岛根县益田市的益田站，属于西日本旅客铁道（JR西日本）的铁路线（地方交通线）。

概要

山口线自山阳本线山阳新干线和山阳本线的新山口车站出发，穿过山口市中心部，跨过中国山地西部至岛根县西端，是连接山阳地方和山阴地方的交通路线，整条线路都几乎和国道9号平行。沿线经过汤田温泉和有“山阴小京都”之称的津和野町。

值得一提的是，山口线上有蒸汽机车牵引列车（SL列车）运行。JR的前身日本国有铁道（国铁）于1975年12月停止了最后一辆蒸汽机车的运行，然而应当地民众和铁道迷的要求，自1979年8月1日开始运行由蒸汽机车C57 1牵引的“SL山口号”列车。由于这趟列车大获成功，国铁及后来的JR在各地都举行了蒸汽机车的复活运行。

这条路线制定的线路颜色是橙色（■）。

路线资料

管辖（事业类别）：西日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
路线距离（营业距离）：93.9公里
轨距：1067毫米
站数：28个（包括起终点站）
- 若只限属于山口线的车站，排除属于山阳本线的新山口站与属于山阴本线的益田站^[1]则为26个。
复线路段：没有（全线单线）
电气化路段：没有（全线非电气化（日语：非電化））
闭塞方式：特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）
最高速度：85公里/小时
运转指令所（日语：運転指令所）：广岛综合指令所

运行形态

在山口线上，除了普通、快速“通勤快车”之外，还有特急列车及货运列车运行。

优等列车

山口线上运行有连接山阳山阴，从新山口车站开往米子车站、鸟取站的特急“超级隐岐”。由于以山阴本线作为基准，和普通列车不同，自新山口车站发车的列车是上行列车。“超级隐岐”虽然使用了带有摆式列车装置的Kiha187系列车，不过在山口线内并没有启用摆式装置机能。

地区运输

虽然有在全线行驶的列车，但多数情况下都以山口车站为界，分为两个运行系统。于全线运行的列车往返共运行7班，需要换乘的列车共有8班（周一至周五），共计15班运行。新山口车站 - 山口车站之间毎小时开行2 - 3班（包含快速的话每天往返31班列车，部分直通至宫野车站）、山口车站 - 益田车站之间每1 - 2小时（部分时段隔3小时左右才运行一班列车）开行一班列车，也有运行至津和野车站的区间列车。新山口车站 - 山口车站之间有快速“通勤快车”运行。由于山口车站 - 新山口车站区间担当了山口市内的都市运输任务，沿线有较多高中和大学，乘车率较高，全天都较拥挤。

下行开往山口车站的末班车于23时至24时发车。夜间列车停靠于山口车站及津和野车站。上行列车在2003年9月30日之前，自山口发车开往益田车站的末班车是在23时至24时，翌日时刻表修改之后，山口车站的发车时间提前至22时前后。

全线均实施一人控制运行，宫野站以北的全部列车均实施一人控制运行。在无人站，于车内收取车票费用（宫野车站虽然是乘降所，但采用和有人车站相同的计算方法）。

宫野车站 - 新山口车站间之间约有半数（20班左右）的列车有乘务员。在通勤时段，有时会有三名乘务员。另外，由于车站之间距离较短，站舍建筑的位置也较易混淆，在通勤时段以外也常有2名乘务员。

在过去，曾有将山口线新山口车站（当时是小郡车站） - 山口车站区间电气化，和宇部线进行直通运行的计划，不过在山口市议会被否决。在2008年（平成20年）8月山口市发行的“山口·小郡都市建设计划”中，虽有提到“增加JR山口线班数，促进其电气化并和JR宇部线直结化”^[2]，不过并没有规划具体的计划和构想。

快速“通勤快车”

“通勤快车”是自2009年3月14日开始于山口线新山口车站 - 山口车站区间运行的快速列车，于傍晚时段开行一班往返列车。其前身是2008年度的于周一至周五傍晚开行的临时列车，每日往返开行一班，为快速列车。2009年3月14日时刻表修改后，改为定期列车。定期列车化时，新增加大歳车站和矢原车站两个停车站。另外，下行列车虽然从山口车站继续运行至益田车站，山口车站 - 益田车站之间在所有车站停车，列车号码也不一样。

另外，在“SL山口号”停驶日，运行有几乎和“SL山口号”同时发车，由山口发车开往新山口的快速列车。

快速“山口快车”

“山口快车”是2004年3月13日到2009年3月13日为止，在山口线新山口车站 - 山口车站之间运行的快速列车。2009年3月14日时刻表修改后，因改为普通列车而被废止。

和普通列车相同，为Kiha40系1辆或2辆编成运行。新山口发车于10时 - 15时，山口发车于9时 - 13时每小时发一班车，共计往返运行5.5次（刚登场时是往返6次）。该列车的主要服务对象是在新山口车站换乘山阳新干线的旅客，并没有特别考虑地区运输。新山口车站 - 山口车站区间长度12.6公里，途中只在汤田温泉车站停车。虽然有直通往山口车站以北的列车，但在山口车站以北为各车站停车。

此外在当时，于“SL山口号”没有行驶的日子，运行和“SL山口号”相同时刻的上下行临时快速列车。和“山口快车”一样，不在大歳车站和矢原车站停车。

货运列车

在2014年之前，山口线全线均有货运列车运行，但并没有从山口线的车站发车的货运列车。自美祢线美祢车站发车，途径山口线至山阴本线冈见车站的専用货运列车每日往返运行一班。牵引部分是DD51型柴油机车，货车部分是Taki1100型。

2013年7月，因山口线遭洪水影响而暂时停驶列车，货主改以公路卡车运输，当年年底不再与JR货物续约。2014年4月1日起，JR货物正式终止山口线的第二种铁道事业，不再行驶货物列车。

2018年7月发生西日本豪雨后，山阳本线在广岛县多处路段严重受损，造成关西至九州的货物列车无法行驶，JR货物与JR西日本协议开行经伯备线、山阴本线及山口线绕道行驶的货物列车班次，经国土交通省许可^[3]，于同年8月28日起至9月29日为止开行^[4]，使得山口线再度有货物列车行驶^[5]。

使用车辆

旅客列车

除了“SL山口号”之外，所有列车都是柴联车，普通列车由Kiha40系（新山口车站至宫野车站最大5辆编成，至益田车站最大3辆编成）运行。特急“超级隐岐”由Kiha187系（2 - 4辆编成）运行。

山口线是全区间非电气化的山阴山阳交通线中唯一一个没有运行Kiha120等新型轻快柴联车的路线。

“SL山口号”使用的是C57型、C56型蒸汽机车、改造后的12系客车（700番台）。“SL山口号”牵引机故障时，DD51型柴油机车会代班行驶。

另外关于蒸汽机车列车试运行时使用的辅助机车，C57型运行时为DD51型，C56型运行时为DE10型。

货运列车

DD51型柴油机车（500番台、800番台）
Taki1100型货车

竞争交通机关

新山口车站 - 山口车站、宫野车站间附近有防长交通及中国JR巴士所运营的路线巴士（はぎ号）运行^[6]。

津和野车站 - 益田车站之间及石见横田车站 - 益田车站间有石见交通的路线巴士运行。

历史

山口线开业以前，小郡町和山口町（现均为山口市）之间曾有大日本轨道（大轨）山口支社的轻便铁道存在，随着国铁山口线开业，于1913年2月19日废止。

1913年（大正2年）2月20日：山口线 小郡车站（现新山口车站） - 山口车站区间（7.9M≒12.71km）开业。大歳车站、汤田车站（现汤田温泉车站）、山口车站开业。
1914年（大正3年）11月2日：上乡车站开业。
1917年（大正6年）7月1日：延伸开业山口车站 - 篠目车站区间 (10.1M≒16.25km) 。宫野车站、仁保车站、篠目车站开业。
1918年（大正7年）
- 4月28日：延伸开业篠目车站 - 三谷车站区间 (6.0M≒9.66km) 。三谷车站开业。
- 11月3日：延伸开业三谷车站 - 德佐车站区间 (7.0M≒11.27km) 。地福车站、德佐车站开业。
1922年（大正11年）
- 4月29日：长门峡临时停车场开业。
- 8月5日：延伸开业德佐车站 - 津和野车站区间 (8.1M≒13.04km) 。津和野车站开业^[7]
1923年（大正12年）4月1日：延伸开业津和野车站 - 石见益田车站区间 (19.3M≒31.06km) ，线路全通。日原车站、石见横田车站、石见益田车站（现益田车站）开业。
1924年（大正13年）7月15日：青原车站开业。
1928年（昭和3年）7月18日：长门峡临时停车场改为长门峡车站。
1935年（昭和10年）
- 10月1日：矢原车站开业。
- 12月20日：周防下乡车站开业。
1944年（昭和19年）11月1日：休止周防下乡车站、矢原车站。
1947年（昭和22年）左右：船平山临时乘降场开业。
1953年（昭和28年）
- 3月15日：日赤前临时乘降场开业。周防下乡车站、矢原车站以临时乘降场规格恢复营业。
- 4月10日：周防下乡临时乘降场、矢原临时乘降场改为车站。日赤前临时乘降场改为上山口车站。
1954年（昭和29年）2月1日：船平山假乘降场改为船平山假停车场。
1961年（昭和36年）
- 3月20日：汤田车站改名为汤田温泉车站。
- 4月1日：渡川车站、名草车站、青野山车站、东青原车站开业。船平山临时停车场改为船平山车站。
1962年（昭和37年）7月17日：锅仓临时停车场开业。
1963年（昭和38年）10月1日：锅仓临时停车场改为锅仓车站。
1966年（昭和42年）10月1日：石见益田车站改名为益田车站。
1970年（昭和45年）4月1日：本俣贺临时乘降场开业。
1972年（昭和47年）4月10日：仁保津临时乘降场开业。
1973年（昭和48年）10月1日：山口线停止运行蒸汽机车，实现无烟化。
1975年（昭和50年）3月10日：因山阳新干线全线开通，山口线首个特急列车“おき”开行运行。
1979年（昭和54年）8月1日：“SL山口号”开始运行。
1984年（昭和59年）2月1日：导入调度集中系统 (CTC) 。上郷车站、大歳车站、宫野车站无人化。
1987年（昭和62年）4月1日：因国铁分割民营化，山口线被西日本旅客铁道继承。日本货物铁道全线改为第二种铁道事业者。仁保津临时乘降场改为仁保津车站，本俣贺临时乘降场改为本俣贺车站。
1990年（平成2年）6月1日：小郡车站（不含站内）- 益田车站（不含站内）区间自广岛支社改为由山口铁道部管辖^[8]。开始实施一人控制运行^[9]。
2003年（平成15年）
- 10月1日：因修改时刻表，山口线自JR成立后首次减少班数。小郡站改名为新山口站^[10]。
- 10月6日：因今上天皇、皇后访问岛根而运行了皇室列车（滨田车站→津和野车站区间，津和野车站→益田车站区间）。运行的列车是DD51型柴油机车重连+14系客车5辆。
2004年（平成16年）3月13日：开始运行快速“山口Runner”^[11]^[12]。
2007年（平成19年）7月1日：新山口车站 - 山口车站间的末班车延后约10分。
2009年（平成21年）
- 3月14日：废止快速“山口快车”，于傍晚时段新设快速“通勤快车”^[13]。
- 6月1日：因组织调整，自山口铁道部改为由山口地域铁道部管辖^[14]。

车站列表

停靠站
- 普通…停靠所有车站
- 快速（通勤Liner）…●的车站停靠，｜的车站通过
  - 至益田方向的直通在山口站－益田站间会成为普通（各站停车）
- 特急…参见“隐岐号列车”
- 临时列车SL山口号（日语：SLやまぐち号）…参考该条目
轨道（全线单线） … ◇、∨、∧：可进行列车交会，｜：不可列车交会

中文站名	日文站名	英文站名	站间营业距离	累计营业距离	快速	接续路线	轨道	所在地
新山口	新山口	Shin-Yamaguchi	-	0.0	●	西日本旅客铁道：山阳新干线、山阳本线、宇部线	∨	山口县山口市
周防下乡	周防下郷	Suō-Shimogō	1.0	1.0	｜		｜
上乡	上郷	Kamigō	1.7	2.7	｜		｜
仁保津	仁保津	Nihozu	1.9	4.6	｜		｜
大岁	大歳	Ōtoshi	2.7	7.3	●		◇
矢原	矢原	Yabara	1.3	8.6	●		｜
汤田温泉	湯田温泉	Yuda-Onsen	1.7	10.3	●		｜
山口	山口	Yamaguchi	2.4	12.7	●		◇
上山口	上山口	Kami-Yamaguchi	1.2	13.9			｜
宫野	宮野	Miyano	1.6	15.5			◇
仁保	仁保	Niho	4.7	20.2			◇
篠目	篠目	Shinome	8.7	28.9			◇
长门峡	長門峡	Chōmonkyō	3.4	32.3			｜
渡川	渡川	Watarikawa	3.2	35.5			｜
三谷	三谷	Mitani	3.1	38.6			◇
名草	名草	Nagusa	2.8	41.4			｜
地福	地福	Jifuku	2.5	43.9			◇
锅仓	鍋倉	Nabekura	2.5	46.4			｜
德佐	徳佐	Tokusa	3.5	49.9			◇
船平山	船平山	Funahirayama	2.9	52.8			｜
津和野	津和野	Tsuwano	10.1	62.9			◇	岛根县	鹿足郡津和野町
青野山	青野山	Aonoyama	3.2	66.1			｜
日原	日原	Nichihara	6.7	72.8			◇
青原	青原	Aohara	4.7	77.5			◇
东青原	東青原	Higashi-Aohara	3.1	80.6			｜
石见横田	石見横田	Iwami-Yokota	4.1	84.7			◇		益田市
本俣贺	本俣賀	Hon-Mataga	4.9	89.6			｜
益田	益田	Masuda	4.3	93.9		西日本旅客铁道：山阴本线	∧

以下车站以外的车站都是简易委托站或乘降所（不过在简易委托站中，德佐站和日原车站设有POS机）。

JR西日本直营站
- 新山口车站・山口车站・益田车站
JR西日本广岛维护的业务委托车站
- 汤田温泉车站・津和野车站

注释

^ 下关综合车辆所运用检修中心新山口支所

参考资料

^ ‘停车场変迁大事典国铁・JR编’JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。
^ 山口・小郡都市核づくりマスタープランPDF
^ 山陽本線貨物列車の迂回運行は8月28日から…名古屋-福岡間で1往復　平成30年7月豪雨. [2018-09-04]. （原始内容存档于2018-08-25）.
^ 山陽線運転再開後の貨物列車運転計画等について (PDF). JR货物. 2018-09-25 [2018-10-01]. （原始内容存档 (PDF)于2018-09-25）（日语）.
^ 豪雨影響で山陰う回し貨物運行. [2018-09-04]. （原始内容存档于2018-09-04）.
^ 防长交通・路线バスのご案内互联网档案馆的存档，存档日期2012-02-19. - 防长交通
^ 1922年8月3日大阪朝日新闻広岛山口版（页面存档备份，存于互联网档案馆）（神戸大学附属図书馆新闻记事文库）
^ ‘データで见るJR西日本 2001’- 西日本旅客铁道
^ ‘JR気动车客车编成表’2011 交通新闻社 ISBN 978-4330220116
^ 平成15年秋ダイヤ改正（互联网档案馆）- 西日本旅客铁道プレスリリース 2003年7月30日
^ 平成16年春のダイヤ改正（互联网档案馆）- 西日本旅客铁道プレスリリース 2004年1月13日
^ 〜 3月13日（ダイヤ改正）デビュー〜山口线快速列车爱称の决定（互联网档案馆）- 西日本旅客铁道プレスリリース 2004年2月4日
^ のぞみ、徳山停车1本増春のダイヤ改正（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 山口新闻 2008年12月26日
^ “山口地域铁道部”新设に伴う组织改正について（互联网档案馆）- 西日本旅客铁道プレスリリース 2009年5月18日

参考文献

鉄道ダイヤ情報. 交通新闻社. 2003年12月.
今尾恵介（监修）. 日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線. 11 中国四国. 新潮社. 2009. ISBN 978-4-10-790029-6.

查论编西日本旅客铁道广岛支社（日语：西日本旅客鉄道広島支社）
路线	■山阳本线（广岛地区） - ■山阴本线 - 福盐线 - 艺备线 - 吴线 - 可部线 - ■岩德线 - ■山口线 - ■宇部线 - ■小野田线 - ■美祢线
车辆基地	下关综合车辆所（日语：下関総合車両所）
乘务员区、铁道部	下关地域铁道部（日语：下関地域鉄道部） - 广岛运转所（日语：広島運転所） - 广岛车掌区（日语：広島車掌区） - 三次铁道部（日语：三次鉄道部） - 三原域域铁道部（日语：三原地域鉄道部） - 岩国运转区（日语：岩国運転区） - 德山地域铁道部（日语：徳山地域鉄道部） - 山口地域铁道部（日语：山口地域鉄道部） - 长门铁道部（日语：長門鉄道部）

概要

路线资料

运行形态

优等列车

地区运输

快速“通勤快车”

快速“山口快车”

货运列车

使用车辆

旅客列车

货运列车

竞争交通机关

历史

车站列表

注释

参考资料

参考文献

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