亚比安Victor VT系列巴士

亚比安胜利者（Albion Victor VT）为位于英国苏格兰格拉斯哥的亚比安车厂生产的一款前置引擎单层巴士底盘。

历史

胜利者巴士最先于1937年推出，早期型号是PK。推出当年是市场上唯一只有电油引擎选择的巴士。到了第二次世界大战结束后，胜利者都是亚比安最畅销的其中一款产品，其中胜利者更打破六汽缸引擎的惯例，推出四汽缸的选择，而FT车系亦取代战前的PK车系。

到了1951年，利兰车厂以三百万英镑将亚比安车厂收购，胜利者的引擎亦被改配利兰的引擎。

亚比安于1959年推出了VT车系取代了往日的FT车系，首个型号是VT15，当时仍旧使用FT系最后的FT39中使用的5.48升四汽缸柴油引擎，直至亚比安推出VT17A后才采用利兰的EO.350引擎，同时改用了同款引擎的VT15型号则是VT15A。

到了1962年，利兰推出了EO.370引擎可供选择，装上这款引擎的VT17被称为VT17B。同时亚比安又推出轴距达17呎8.5吋的新型号VT21L，但在市场并没有取得成功。后来又推出了使用同款引擎但轴距缩短至16呎1吋的VT23L，这些巴士都是提供给海外市场的。最后的胜利者产品于1966年推出，此后，胜利者被同厂的维京取代。

除此以外，亚比安亦基于Victor的底盘发展出载重量为6.6吨的VT19N货车，轴距长15呎6吋，比旗下的Chieftain的13呎6吋更长。

香港

VT17AL

九龙巴士于1960年首次购入亚比安的产品，型号是VT17AL，VT车系于1959年从FT车系中转变而来的。连同样办车在内，九巴一共购入了101部同款巴士。这批巴士的轴距长17呎3吋，由于基本型的VT17A轴距是15呎6吋，这个加长型就被称为VT17AL。如前所述，由于是A型，因此巴士是配备利兰EO.350六汽缸引擎，车身由英国铝材（British Aluminium Company）提供，并以散件形式运到香港装嵌可容39-42个座位的车身。巴士共有两个位于两条车轴后的车门，车门附有手动钢管拉闸，并且每边车门都各自由一名售票员操作。到了七十年代，九龙巴士推行“一人售票”模式时，将闸门改装为电动车门，售票员减为一人并有固定座位。到了推行一人控制巴士模式，连售票员亦取消，乘客需于前门上车，尾门下车。

这些巴士早前行走市区至东九龙等当年双层巴士难以行驶的市区路线，如来往观塘至老虎岩（乐富）的2C线。到了七十年代，有最多32部亚比安VT17AL巴士被改装为训练巴士，当中8部后来又重新改为载客用途。后期这些巴士被安排行走荃湾区，再后期这些巴士被安排行走新界区偏远的路线，部分巴士更换上来自退役的VT23L的EO.370引擎，最后三部VT17AL于1987年11月26日全数退役。

VT23L

九龙巴士并于1963年再度向亚比安购入胜利者系列巴士，型号为VT23L，数量达100部，是一款介于VT17AL及维京系列（Viking）巴士间的型号。其轴距比VT17AL为短，只有16呎1吋，但车身仍维持于30呎长，阔度亦达7呎10吋。引擎采用利兰为出口市场研发的EO.370引擎，动力达106匹马力，配同厂的五前速手动波箱。车身方面，九龙巴士这次采用了金属部分提供的41座位车身，同样配上钢管手动拉闸的前门及尾门，而这些手动拉闸最终于推行一人控制巴士时被电动闸门取代。

由于轴距较短，灵活性较VT17AL为佳，九龙巴士因此VT23L被安排行走市区至元朗、上水及西贡的主力，后期则被安排行走新界的区内线及郊区线，最后一部VT23L已于1984年全数退役。

斐济

斐济的Pacific Transport于1961年购入了一批VT17巴士，配当地的P.A. Lal & Co车身。这些巴士于2010年代仍然行走，但被重建车身。

澳洲

澳洲有多家巴士公司都有采用VT巴士，大部分都是VT17。其中悉尼的Oliveri's Transport公司于六十年代引入一批VT17BL长轴距巴士，配上客车车身并服务郊区路线。另外，在新南威尔士的Sinclair's Bus Service也有使用过同款巴士，并配上Cheetham & Borwick车身。

参考资料

• 《九巴车队80年 I》（OG尚线出版）
• 《香港巴士识别第二集-古老篇》（Northcord Transport）