User:周樂為/RonaldChowLokWaiLibrary/九龍巴士36線
| 九龍巴士（一九三三）有限公司36路線 | |
|---|---|
| The Kowloon Motor Bus Co. (1933) Ltd Route 36 | |
| 九龍巴士36線 | |
 | |
| 概覽 | |
| 營運公司 | 九龍巴士 |
| 所屬車廠 | 荔枝角車廠（L） |
| 使用車輛 | 丹尼士巨龍11米（AD） 丹尼士三叉戟12米（ATR） |
| 线路信息 | |
| 起點站 | 荃灣西站 |
| 途經 | 和宜合道、國瑞路、德士古道、沙咀道 |
| 終點站 | 梨木樹 |
| 线路长度 | 5.5公里 |
| 运行周期 | 23分鐘 |
| 起點站服務時間 | 05:30－00:05 |
| 终点站运营时间 | 06:20－00:25 |
| 班次頻率 | 12-15分鐘一班 |
| 票价 | HK$4.10 |
| 相关路線 | |
| 競爭交通 | 新界區專線小巴312線 紅色小巴 |
九龍巴士36線是香港一條來往荃灣西站及梨木樹的日間巴士路線。
歷史
[编辑]- 1971年1月15日：36線投入服務，是首條服務梨木樹地區的巴士路線。當時來往梨木樹及荃灣碼頭。
- 1973年：途經油麻磡路，服務油麻磡村的居民。
- 1980年6月30日：昌榮路迴旋處通車後，不經油麻磡。
- 1981年4月1日：往梨木樹方向改經大河道、青山公路 – 荃灣段及青山公路 – 葵涌段往國瑞路，不經沙咀道及德士古道；往荃灣碼頭改經德士古道往沙咀道，不再經眾安街。
- 1983年12月22日：荃灣碼頭總站遷往現時荃灣運輸大樓下的新總站；同日起往梨木樹方向改經沙咀道、德士古道、德士古道北及城門道。
- 1993年8月8日：往梨木樹方向改經荃富街及關門口街，不再途經德士古道北及城門道。
- 2003年11月23日：增設空調巴士服務。
- 2003年10月26日：為配合荃灣西站巴士總站啟用及九廣西鐵（現稱港鐵西鐵綫）即將通車，總站遷往該處。[1]
- 2004年1月17日：梨木樹總站由梨樹路遷往梨木樹商場地下的全新公共運輸交匯處。
- 2010年12月5日：由梨木樹開出的頭班車時間由06:00提早至05:30。[2]
- 2011年7月1日：增設空調巴士服務。[3]
- 2012年4月10日：提升為全空調服務，亦像徵為梨木樹巴士路線及葵涌東北取道和宜合路往來城隧至荃葵、九龍市區的巴士路線中，再沒有非空調巴士服務的路線。[4]
由於荃灣西站及梨木樹商場地下的全新公共運輸交匯處同屬於荃灣區，而途經的和宜合道及昌榮路，是荃灣及葵青區的區界之一，中途停站的和宜合道運動場、昌榮路工業區以致荃富街（實地為大窩口荊冕堂）均屬葵青區，因此本路線創下一個紀錄，是唯一一條兩邊總站均在荃灣區，需經其他地區前往的區內巴士路線，另一條類似為3M線。
車資
[编辑]$4.10
八達通轉乘優惠
[编辑]由本線於登車後2.5小時內轉乘57M、58M、58P、59M、60M、61M、66M、66P、67M、68A、68M、69M、69P、251M、259E、260C、265M、265P或269M或由上述路線轉乘本線，次程車資將可獲$4優惠。
行車路線
[编辑]車站位置
[编辑]| 梨木樹方向 | 荃灣西站方向 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 車站 | 車站名稱 | 位置 | 車站 | 車站名稱 | 位置 |
| 1 | 荃灣西站巴士總站 | 荃灣西站公共運輸交匯處 | 1 | 梨木樹 | 梨木樹公共運輸交匯處 |
| 2 | 戴麟趾夫人診所 | 沙咀道 | 2 | 和宜合道運動場 | 和宜合道 |
| 3 | 荃灣鹹田街 | 沙咀道 | 3 | 昌榮路 | 昌榮路 |
| 4 | 名逸居 | 沙咀道 | 4 | 昌榮路迴旋處 | 國瑞路 |
| 5 | 荃富街公園 | 荃富街 | 5 | 國瑞路公園 | 國瑞路 |
| 6 | 大窩口站 | 青山公路 | 6 | 大窩口站 | 國瑞路 |
| 7 | 國瑞路河背村 | 國瑞路 | 7 | 荃灣荃富街 | 德士古道 |
| 8 | 國瑞路公園 | 國瑞路 | 8 | 聯仁街 | 沙咀道 |
| 9 | 昌榮路迴旋處 | 國瑞路 | 9 | 寶石大廈 | 沙咀道 |
| 10 | 昌榮路 | 昌榮路 | 10 | 戴麟趾夫人診所 | 沙咀道 |
| 11 | 和宜合道運動場 | 和宜合道 | 11 | 荃灣西站巴士總站 | 荃灣西站公共運輸交匯處 |
| 12 | 石圍角新村 | 和宜合道 | 12 | ||
| 13 | 梨木樹 | 梨木樹公共運輸交匯處 | 13 | ||
走線圖
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使用車輛
[编辑]本線開辦初期最初以「亞比安」及主要以當時較新款的「塞頓」Pennine 4型單層巴士行走，到了1980年代，本線以丹拿E型雙層巴士作主力。
1990年代初，丹拿E型巴士退役，本線先後以丹拿珍寶9.1米（D）及利蘭勝利二型10.1米（G）作主力。隨著利蘭勝利二型（G）年事已高需要退役，本線改為採用一些配後置引擎的兩軸巴士行走。當中包括都城嘉慕都城型9.7米（M）、前置丹尼士喝采（N）、丹尼士統治者（DM）等。另外，九巴一輛配ECW車身的1981年利蘭奧林比安12米巴士（BL3／GR2963）亦被派到36線安享晚年。
踏入21世紀，兩軸巴士大量淘汰，因此九巴改派三軸巴士行駛。2003年11月23日，本線增派2輛空調巴士行駛；2011年7月1日，本線再增派1輛空調巴士行駛，2012年4月10日，本線提升全空調服務。
現時用車包括10輛丹尼士巨龍11米（AD）及2輛丹尼士三叉戟12米（ATR）雙層空調巴士。
| 車牌 | 車隊編號 | 所屬車廠 | 備註 |
| EV 4156 | AD 14 | 荔枝角車廠（L） | 全日行走此路線 |
| EV 4864 | AD 20 | 荔枝角車廠（L） | 全日行走此路線 |
| EV 5507 | AD 21 | 荔枝角車廠（L） | 全日行走此路線 |
| EW 3379 | AD 31 | 荔枝角車廠（L） | 全日行走此路線 |
| EW 5598 | AD 32 | 荔枝角車廠（L） | 全日行走此路線 |
| EW 5608 | AD 34 | 荔枝角車廠（L） | 全日行走此路線 |
| FH 1393 | AD 87 | 荔枝角車廠（L） | 全日行走此路線 |
| FH 2202 | AD 91 | 荔枝角車廠（L） | 全日行走此路線 |
| GH 5169 | AD 133 | 荔枝角車廠（L） | 全日行走此路線 |
| HB 1162 | AD 294 | 荔枝角車廠（L） | 長期收車，無須行走此路線 |
| HW 6072 | ATR 28 | 荔枝角車廠（L） | 全日行走此路線 |
| JA 5239 | ATR 127 | 荔枝角車廠（L） | 全日行走此路線 |
用車演變史
[编辑]受到國瑞路近青山公路的交匯處路面所限，此路線不適合11.3米或以上巴士行走。因此在80年代至90年代主要使用丹拿珍寶9.1米（D894／DM4486）及利蘭勝利二型10.1米（G26／CA6072、G292／CL1228、G420／CU9402、G458／CW509、G500／CX2750、G508／CX6495、G518／CX9069）行走。後因利蘭勝利二型10.1米（G）退役，改派都城嘉慕都城型9.7米（M1／CZ745、M25／DC9288、M30／DD148）、丹尼士喝采（N218／CN450）、丹尼士統治者（DM3／DA9223）以及利蘭奧林比安10.3米（BL3／CR2963，此車行走直至退役）行走。
此路線在90年代初期曾有36B線的丹尼士巨龍11米（S3N）支援，當該款巴士行走時，需改經青山公路往昌榮路迴旋處。直至2000年後，所有兩軸巴士退役，才改派11米三軸巴士行走，用車以都城嘉慕都城型11米（S3M59／DP2378、S3M71／DP1454、S3M87／DR8339、S3M104／DS1341）及利蘭奧林比安11米（S3BL419／FB8955、S3BL426／FT7111、S3BL441／FV342）為主。
此路線於2003年加入空調巴士行走時，用車為兩輛丹尼士巨龍11米（AD294／HB1162、AD297／HB1442，前者至今仍為此路線掛牌）。2004年6月改為富豪奧林比安11米（AV203／HA7501、AV253／HH9138，2013年再改為富豪奧林比安12米3AV91／GP8485、3AV277／HF2861），同年8月改為丹尼士三叉戟12米（ATR21／HW4761、ATR188／JE2462，其後被ATR3／HU5515、ATR127／JA5239取代）。
截至2010年，此路線仍有兩輛非空調巴士掛牌車（為利蘭奧林比安11米S3BL426／FT7111、S3BL441／FV342，當中S3BL426被S3BL466／FW2096）。兩車退役後，字軌一度懸空。至同年8月29日由兩輛富豪奧林比安11米（S3V4／GK2926、S3V8／GK3578）取代。後者於2011年7月因此路線加強空調巴士服務而被一輛同款空調巴士（AV203／HA7501）取代，前者於同年11月被廠方封車而無法行走（已於12月29日宣告退役），此路線改派出廠內的後備非空調巴士行走，用車以丹尼士巨龍11米（S3N）為主。
2012年1月9日，此路線自S3V4退役後終於有正式的非空調掛牌車（為丹尼士巨龍11米S3N359／GA6027），惟該車當時同樣地已遭封車等候退役，因此此路線仍然派出廠內的後備非空調巴士行走來維持服務。2012年3月1日，該車正式退役後，被同款且仍在服務的後備巴士（S3N348／GA1429）取代。
2012年4月10日，此路線改為全空調服務，僅餘的一輛非空調巴士（S3N348）被原36M線的一輛富豪奧林比安12米雙層空調巴士（3AV229／HE187）取代。
全冷後，此路線在2013年首次派出配亞歷山大車身的丹尼士三叉戟12米（為原42C線的ATR28／HW6072）行走。
2014年，此路線更引入九輛丹尼士巨龍11米（AD14／EV4156、AD20／EV4864、AD21／EV5507、AD31／EW3979、AD32／EW5598、AD34／EW5608、AD87／FH1393、AD91／FH2202、AD133／GH5169）以應付龐大客量取代富豪奧林比安12米（3AV91／GP8485、3AV277／HF2861）。
行車路線
[编辑]客量
[编辑]本線一向以來是梨木樹邨居民往來荃灣市中心的主要路線，但一直受到小巴的競爭，到了1990年代中期，梨木樹邨更正式展開重建工程，客量便開始下降，直至2005年後梨木樹邨重建工程完峻及入伙，客量才略有起色。
而且本路線特別進入國瑞路，方便往來國瑞路的乘客，加上2002年末增設與新界西北區巴士路線提供轉乘優惠，以面對紅色小巴的競爭，不過自從專線小巴312加設梨木樹往來荃灣德士古道的分段收費，該分段車費比起本線空調巴士收費低廉，本線客量受到進一步的流失，現時本線客量持續只屬一般。根據2013及2014年度提交報告發展，本線將可能與32B線合併，將總站延至象山邨及增加1輛巴士行走[5]。
參考資料
[编辑]外部連結
[编辑]
- ^ 運輸署交通通告：《西鐵荃灣西站公共運輸交匯處啟用》（web.archive.org存檔）
- ^ 九巴36線巴士提早頭班車時間，2010年12月3日。
- ^ 九巴加強荃灣區及葵青區空調巴士服務，九巴新聞檔案，2011年6月29日
- ^ 九巴36線全空調巴士服務，2012年4月5日，九巴
- ^ 九巴服務重組建議 –合併第36及32B號線，2013年