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瀨棚線

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瀨棚線
日語原名瀬棚線
假名せたなせん
羅馬字Setana sen
概覽
运营範圍 日本北海道
起點站國縫站
終點站瀨棚站
技術數據
路線長度48.4公里[1]
正線數目單線
車站數目11個
軌距1,067毫米[1]
最小曲线半径300米
最大坡度25 ‰
電氣化方式非電氣化[1]
运营信息
開通运营1929年12月13日[1]
廢除年份1987年3月16日[1]
擁有者 日本國有鐵道（國鐵）

瀨棚線（日语：瀬棚線／せたなせん Setana sen */?）曾經是一條連結北海道渡島支廳（現在的渡島綜合振興局）管內的山越郡長萬部町的國縫站，橫斷渡島半島至檜山支廳（現在的檜山振興局）管內的瀨棚郡瀨棚町（現在的久遠郡瀨棚町）的瀨棚站，屬於日本國有鐵道（國鐵）的鐵路線（地方交通線）。根據國鐵再建法的施行獲指定為第2次廢除對象路線，1987年（昭和62年）3月16日廢除[1][2][新聞 1]。

路線資料

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歷史

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在濑棚线开通以前，国缝站和濑棚町之间曾有每日运行的合乘马车连接。1918年（大正7年）时每日有1对马车运行，于早8时从国縫和濑棚出发，并在珍古边和今金转车。到达濑棚的时间则为晚8时，而国缝则为晚7时，车费共180钱，冬季则使用马拉雪橇运行[3]。

濑棚线原本根据輕便鐵道法建设，但并未纳入铁道敷设法。此外，在改正铁道敷设法别表第130号中亦规划了由函馆本线今金站连接至八云站的线路，但并未建设。1929年12月13日，部分区间开通后，剩余区间于1932年11月1日通车。

濑棚线曾主要承担濑棚港的货物运输，但由于汽车的普及，集中箱运输逐渐转为机动性更为强的公路运输，导致濑棚线日渐衰落。

1980年，随着國鐵再建法的颁布，濑棚线被指定為第2次特定地方交通線，並在國鐵分割民營化前的1987年3月16日停運。

  • 1929年（昭和4年）12月13日：國縫至花石之間(16.6km)的瀨棚線開通。新設茶屋川站、美利河站與花石站。
  • 1930年（昭和5年）10月30日：花石至今金之間(14.0km)的延伸部分開通。新設種川站、今金站。
  • 1932年（昭和7年）11月1日：今金至瀨棚之間(17.8km)的延伸部分開通，瀨棚線全線開通。新設丹羽站、東瀨棚站與瀨棚站。
  • 1956年（昭和31年）
    • 4月1日 新設神丘站。
    • 12月25日 新設北住吉站。
  • 1966年（昭和41年）10月1日 東瀨棚站改名為北檜山站[1]。函馆站 - 瀬棚站新设急行列车“濑棚”[4]。
  • 1974年（昭和49年）6月30日：不再运行蒸汽机车[5]。长万部站 - 瀬棚站运行列车“再见SL”（由C11 207牵引）[4]。
  • 1979年（昭和54年）3月10日 美利河站无人化[新聞 3]。
  • 1982年（昭和57年）11月22日：申请作为第2次特定地方交通線废除[4]。
  • 1983年（昭和58年）9月1日 全線(48.4km)的貨運服務停止。
  • 1984年（昭和59年）6月22日 被指定為第2次特定地方交通線。
  • 1987年（昭和62年）
    • 3月15日 最终运行日。国缝站 - 濑棚站运行“再见濑棚线”告别列车[4][6]。
    • 3月16日 全線(48.4km)废除[2][4][1][新聞 1]。由函館巴士以巴士路線取代服務。

运行形态

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在此線內，濑棚線所有列車都是以各站停車來運行，基本上所有列車會在長萬部站開出和作終點站，但亦有运行于今金站 - 濑棚站的区间列车。 在停用前，只有1对由函館站直通的急行（其後定為快速）「瀨棚」列車運行（詳細請參看快速「鳶尾花」）[4][7]。列車車長是屬長萬部站車長區（舊長萬部車長區・舊函館車長區長萬部分區）。

  • 1986年11月1日运行图调整时（废除前年）[8]
    • 长万部站 - 今金站：下行7班、上行6班
    • 今金站 - 濑棚站：下行8班、上行9班

車站列表

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所在地、接續路線的公司名以廢除時為準。所有車站都位於北海道。

中文站名[1] 日文站名 英文站名 站間距離 營業距離[1] 接續路線 所在地
國縫 国縫 Kunnui - 0.0 日本國有鐵道：函館本線 渡島支廳[注釋 2]
山越郡長萬部町
茶屋川 茶屋川 Chayagawa 5.6 5.6  
美利河 美利河 Pirika 6.6 12.2   檜山支廳[注釋 2]
瀨棚郡 		今金町
花石 花石 Hanaishi 4.4 16.6  
北住吉 北住吉 Kita-Sumiyoshi 6.1 22.7  
種川 種川 Tanekawa 3.1 25.8  
今金 今金 Imagane 4.8 30.6  
神丘 神丘 Kamioka 3.3 33.9  
丹羽 丹羽 Niwa 3.5 37.4   北檜山町[注釋 3]
北檜山 北檜山 Kita-Hiyama 5.6 43.0  
瀨棚 瀬棚 Setana 5.4 48.4   瀨棚町[注釋 3]

停運後的狀況

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  • 花石至北住吉之間路線現在為國道230號的繞道。

註釋

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  1. ^ 截至1975年，北檜山站仍設有交會設備，廢除時已經拆去。
  2. ^ 2.0 2.1 渡岛支厅和桧山支庁已于2010年（平成22年）4月1日改组为渡島綜合振興局和檜山振興局。
  3. ^ 3.0 3.1 北桧山町和濑棚町已于2005年（平成17年）9月1日同久远郡大成町合并为久遠郡濑棚町。

新聞

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  1. ^ 1.0 1.1 “「これが最後－」”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1987年3月16日)
  2. ^ “瀬棚線 バス転換 正式決定”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1986年2月4日)
  3. ^ 「通報」●瀬棚線美利河駅の駅員無配置について（旅客局）. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課). 1979-03-08: 2. 

參考文獻

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  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 今尾惠介（監修）. 日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―. 新潮「旅」ムック 1号・北海道. 新潮社. 2008-05-17: 27. ISBN 978-4-10-790019-7 （日语）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 宮脇俊三（編著）. 鉄道廃線跡を歩く IV 実地踏査失われた鉄道60 国鉄廃線区間の変遷史. JTBキャンブックス. JTB. 1997-12: 205. ISBN 978-4-533-02857-1 （日语）. 
  3. ^ 北海道鉄道管理局『北海道鉄道沿線案内』、1918年、38-39頁。荒山正彦監修・解説『シリーズ明治・大正の旅行　第I期 旅行案内書集成』第13巻（北海道旅行案内／樺太の鉄道旅行案内）、ゆまに書房、2014年、60-61頁。
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 写真で見る北海道の鉄道 上巻 国鉄・JR線. : 176–177 [2023-07-18]. （原始内容存档于2022-11-23）. 
  5. ^ カラー世界の鉄道 1975年版. : 179 [2023-07-18]. （原始内容存档于2022-11-23）. 
  6. ^ 今金町. さよならに万感の思い 瀬棚線 3月15日でお別れ 『広報いまかね』 339号（昭和62年4月号） (PDF). 2015-08-16 [2015-08-16]. 原始内容存档于2015-08-16. 
  7. ^ 日本鉄道旅行歴史地図帳―全線全駅全優等列車 1号・北海道. : 38 [2023-07-18]. （原始内容存档于2022-11-23）. 
  8. ^ 『交通公社の時刻表』1986年12月号. : 509 [2023-07-18]. （原始内容存档于2022-11-23）. 

外部連結

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