江差線

江差線
江差線
	望向日本海行走的Kiha 40系氣動車（日语：国鉄キハ40系気動車 (2代)）。; （上之國－江差，2013年10月24日）
日語原名	江差線
假名	えさしせん
羅馬字	Esashi sen
通稱	津輕海峽線（五稜郭－木古內）
概覽
运营範圍	日本北海道
服務類型	普通鐵路（在來線、地方交通線）
目前狀況	轉移至道南漁火鐵道（五稜郭－木古內）; 廢線（木古內－江差）
起點站	五稜郭站
終點站	江差站
路線代號	○H（只限五稜郭站）; 路線記號參見車站編號
技術數據
路線長度	79.9公里
最高速度	100公里/小時（五稜郭－木古內）; 65公里/小時（木古內－江差）
正線數目	全線單線
車站數目	旅客站：21個; 貨物站：1個; 信號場：1個
軌距	1,067毫米（窄軌）
最小曲线半径	160米
最大坡度	25 ‰（吉堀－神明）
電氣化方式	交流電20,000 V、50 Hz; 高架電車線（五稜郭－木古內）; 非電氣化（木古內－江差）
閉塞方式	單線自動閉塞式（五稜郭－木古內）; 特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）（木古內－湯之岱）; Staff閉塞式（湯之岱－江差）
信號系統	ATS-SN
車輛基地	函館運輸所（日语：函館運輸所）
使用车型	參見使用車輛一節
运营信息
開通运营	1913年9月15日
廢除年份	2014年5月12日（木古內－江差）; 2016年3月26日（五稜郭－木古內）
擁有者	北海道旅客鐵道（JR北海道）
运营者	北海道旅客鐵道（JR北海道）; （全線第一種鐵道事業者）; 日本貨物鐵道（JR貨物）; （五稜郭－木古內第二種鐵道事業者）
路線圖
	圖例
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江差線（日语：江差線／えさしせん^{Esashi sen */?}）曾經是一條連結北海道函館市的五稜郭站與檜山郡江差町的江差站，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路線（地方交通線）^[1]^[2]。

概要

根據輕便鐵道法（日语：軽便鉄道法）而計劃，1913年（大正2年）9月15日以「上磯輕便線（日语：軽便線）」開業，來往五稜郭站－上磯站間的鐵路（實際軌距是1,067毫米），1930年（昭和5年）至1936年（昭和11年）依次延長至檜山郡江差町的江差站，是改正鐵道敷設法（日语：鉄道敷設法）別表第129號前段規定的預定線（「渡島國由上磯起途經木古內至江差的鐵道」）。1936年（昭和11年）11月10日開通至江差站，成為江差線。

此線是將檜山的木材與海產等運送的貨物輸送手段之一，也連結了檜山與函館的居民^[3]。但因1980年代起停止貨運，且旅客逐年減少，於2014年5月12日起停駛並廢止江差站至木古內站路段，改以公車行駛維持交通需求。

五稜郭站－木古內站間因海峽線通車而於1988年3月啟用電氣化，伴隨2016年（平成28年）3月26日北海道新幹線新青森站－新函館北斗站間的開業經營移管到第三部門鐵道的道南漁火鐵道，改名為道南漁火鐵道線。此線是因為新幹線的並行在來線（日语：並行在来線）而轉型為第三部門鐵道之第一條地方交通線^{[註 1]}。

路線資料

全線由JR北海道函館支社（日语：北海道旅客鉄道函館支社）管轄。

道南漁火鐵道移管前

管轄、路線距離（營業距離）：五稜郭站－木古內站間 37.8公里^[1]^[2]
軌距：1,067毫米（窄軌）
站數：13個（包括起終點站）
- 旅客站：12個
- 貨物站：1個
- 信號場數：1個
  - 若只限屬於江差線的車站，排除起點的五稜郭站、函館貨物站（屬於函館本線^[4]），旅客站只有11個。
複線路段：沒有（全線單線）
電氣化路段：全線、交流電20,000 V、50 Hz
閉塞方式：單線自動閉塞式
可進行交會的車站參見「車站列表」一節。
最高速度：100公里/小時

一部分路段廢除前

管轄、路線距離（營業距離）：五稜郭站－江差站間 79.9公里
站數：22個（包括起終點站）
- 旅客站：21個
- 貨物站：1個
- 信號場：1個
  - 若只限屬於江差線的車站，排除起點的五稜郭站、函館貨物站（屬於函館本線^[4]），旅客站只有20個。
複線路段：沒有（全線單線）
- 木古內站起往江差方向的分岔點路段與海峽線的下行線共用
電氣化路段：五稜郭站－木古內站間（交流電20,000 V、50 Hz）
閉塞方式：
- 五稜郭站－木古內站間單線自動閉塞式
- 木古內站－湯之岱站間特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
- 湯之岱站－江差站間 Staff閉塞式
可進行交會的車站參見「車站列表」一節。
最高速度：
- 五稜郭站－木古內站間 100公里/小時
- 木古內站－江差站間 65公里/小時
最大坡度：25 ‰（吉堀站－神明站間等）
最小曲線半徑：160公尺

年表

1913年（大正2年）9月15日 上磯輕便線啟用，路線為五稜郭 - 上磯，長5.4英里，新設久根別車站及上磯車站。
1922年（大正11年）9月2日改稱為上磯線
1926年（大正15年）6月21日新設七重濱車站
1930年（昭和5年）
- 4月1日營業距離單位改用公里。（五稜郭 - 上磯之間5.4英里→8.8公里）
- 10月25日延長路線至木古內車站（五稜郭 - 木古內車站，延長了29公里）。新設茂邊地車站、渡島當別車站、下真谷車站、泉澤車站、札苅車站、木古內車站
1932年（昭和7年）7月22日七重濱 - 久根別之間新設新七重濱臨時乘降場。
1935年（昭和10年）12月10日延長路線至湯之岱（五稜郭 - 湯之岱，延長了21.4公里）。新設吉堀車站、湯之岱車站
1936年（昭和11年）11月10日延長路線至江差間（五稜郭 - 江差，延長了20.7公里）。同時改稱為江差線。新設桂岡車站、上之國車站、江差車站。
1937年（昭和12年）8月16日停用新七重濱臨時乘降場。
1955年（昭和30年）3月5日新設中須田車站。
1956年（昭和31年）10月1日新設清川口車站。
1957年（昭和32年）1月25日新設神明車站。
1960年（昭和35年）10月1日函館 - 江差之間的準急列車「江差」開始營運。
1963年（昭和38年）12月1日函館 - 江差之間的準急列車「奧尻」・「富山」，以及函館 - 松前（松前線）之間運行的「松前」開始營運。
1964年（昭和39年）12月30日新設宮越車站。
1966年（昭和41年）10月1日所有函館 - 江差之間的準急列車統一稱為「江差」。
1968年（昭和43年）10月1日「江差」及「松前」之準急列車升級為急行列車。
1972年（昭和47年）3月15日減少一班「江差」列車。最後只有二班來回列車營運。
1973年（昭和48年）10月1日減少一班「江差」列車。最後只有二班往函館列車，一班往江差列車營運。
1980年（昭和55年）
- 10月1日「江差」及「松前」列車停運。因為為了準確海峽線開通時，由北海道至本州連絡列車的設定。
- 「江差」停運前的停車站：函館車站 - 上磯車站 - 木古內車站 - 上之國車站 - 江差車站
1982年（昭和57年）11月15日上磯 - 江差之間的貨運營運停止。
1985年（昭和60年）3月14日五稜郭 - 上磯之間的貨運營運停止。
1986年（昭和61年）11月1日新設東久根別臨時乘降場。
- 由1986年至1998年之間，函館 - 上磯之間的區間列車（普通列車）一律稱為「激發號」
1987年（昭和62年）
- 4月1日在國鐵分割民營化下，由北海道旅客鐵道繼乘業務。東久根別臨時乘降場升級為東久根別車站。
- 4月五稜郭 - 木古內之間自動閉塞化（同時也CTC化）
1988年（昭和63年）
- 2月木古內 - 湯之岱之間特殊自動閉塞化（CTC化）。湯之岱 - 江差之間員工閉塞化。
- 3月13日海峽線啟用。五稜郭 - 木古內之間電氣化。同時，日本貨物鐵道之第2種鐵道事業開始（五稜郭 - 木古內）。
1990年（平成2年）7月1日上磯 - 茂邊地之間新設矢不來號誌站。
1999年（平成11年）12月湯之岱 - 江差之間開始試驗COMBAT（伯里斯式列車檢知形閉塞装置）（試驗至2003年3月）
2014年（平成26年）5月12日木古內 - 江差之間廢線，改由函館巴士營運替代巴士路線。
2016年（平成28年）3月26日因應北海道新幹線通車，本路線移交至第三部門鐵路業者道南漁火鐵道營運，更名為道南漁火鐵道線。

過去使用的車輛

電車
- 789系：特急「超级白鳥」
- 785系：特急「超级白鳥」
- 485系：特急「白鳥」
柴油車
- Kiha40形：普通列車
客車
- 14系、24系：急行玫瑰號列車（はまなす）
- E26系：卧铺特急「仙后座」
- 24系：卧铺特急「北斗星」・「Twilight Express」
機車
- ED79形：卧铺列車和貨物列車等牵引用。
- EH500形：只用于貨物列車的牽引。
- EH800型：只用于貨物列車的牽引。

車站列表

為方便起見，五稜郭側的旅客列車直通的函館站路段也一併記載。

◆：貨物處理站
停靠站
- 普通…基本上停靠所有旅客站，有一部分列車通過▽的車站。
- 廢除直前的優等列車（晝行）的停靠站參見「超級白鳥號列車」。夜行列車在江差線內不上下客，故沒有停靠站。
- 函館站－木古內站間以江差線廢除為準（2016年3月25日），木古內站－江差站間以部分廢除（2014年5月12日）時為準記載。
軌道（江差線內全線單線） … ◇、∨：可進行列車交會，｜：不可進行列車交會，∥：複線（函館本線內）
所有車站都位於北海道內

路線名稱	愛稱	電氣化／非電氣化	車站編號	中文站名	日文站名	英文站名	站間營業距離	五稜郭起計的營業距離	接續路線	軌道	所在地
函館本線	津輕海峽線	交流電	H75	函館	函館	Hakodate	-	3.4	北海道旅客鐵道：青函航路（1988年3月13日廢除）函館市電：本線、大森線 …函館站前停留場（DY17）	∥	渡島管內	函館市
				（貨）函館貨物	函館貨物	/	3.4	0.0		∨
			H74	五稜郭	五稜郭	Goryōkaku			北海道旅客鐵道：函館本線（長萬部方向）函館市電：本線…五稜郭站前停留場（1978年11月1日廢除）
江差線			H74	五稜郭	五稜郭	Goryōkaku			北海道旅客鐵道：函館本線（長萬部方向）函館市電：本線…五稜郭站前停留場（1978年11月1日廢除）
				七重濱	七重浜	Nanaehama	2.7	2.7		◇		北斗市
				新七重濱臨時乘降場	新七重浜仮乗降場	/	-	3.7	1937年8月16日廢除	｜
				東久根別	東久根別	Higashi-Kunebetsu	2.6	5.3		｜
				久根別	久根別	Kunebetsu	1.2	6.5		◇
				清川口	清川口	Kiyokawaguchi	1.1	7.6		｜
				上磯	上磯	Kamiiso	1.2	8.8	日本水泥：上磯鐵道（日语：日本セメント上磯鉄道）（1989年廢除）	◇
				矢不來信號場（日语：矢不来信号場）	矢不来信号場	/	-	14.3		◇
				茂邊地	茂辺地	Moheji	8.8	17.6		◇
				渡島當別	渡島当別	Oshima-Tōbetsu	5.0	22.6		◇
				釜谷	釜谷	Kamaya	4.9	27.5		◇		上磯郡	木古內町
				泉澤	泉沢	Izumisawa	3.1	30.6		◇
				札苅	札苅	Satsukari	3.4	34.0		◇
				木古內	木古内	Kikonai	3.8	37.8	北海道旅客鐵道：海峽線（津輕海峽線）（直通至函館方向）松前線（1988年2月1日廢除）	◇
		非電氣化		渡島鶴岡▽	渡島鶴岡	Oshima-Tsuruoka	2.3	40.1		｜
				吉堀▽	吉堀	Yoshibori	3.1	43.2		｜
				神明▽	神明	Shimmei	13.2	56.4		｜	檜山管內	檜山郡	上之國町
				湯之岱	湯ノ岱	Yunotai	2.8	59.2		◇
				宮越	宮越	Miyakoshi	7.1	66.3		｜
				桂岡	桂岡	Katsuraoka	2.2	68.5		｜
				中須田	中須田	Naka-Suda	2.1	70.6		｜
				上之國	上ノ国	Kaminokuni	3.2	73.8		｜
				江差	江差	Esashi	6.1	79.9		｜			江差町

^ 1986年11月1日－1987年3月31日是臨時乘降場。
^ 工場作為太平洋水泥上磯工場繼續存在。
^ 1948年－1955年3月4日是臨時乘降場。

並行道路

上磯 - 木古內之間

北海道道530號上磯停車場線
- 北海道北斗市飯生2丁目（JR上磯車站前） - 北海道北斗市飯生2丁目（上磯車站前十字路口＝國道228號交點）之間
國道228號
- 北海道北斗市飯生2丁目（北海道道530號上磯停車場線交點） - 北海道上磯郡木古內町字本町（＝北海道道5號江差木古內線交點）之間
北海道道5號江差木古內線
- 北海道上磯郡上磯郡木古內町字本町（＝國道228號交點） - 北海道上磯郡木古內町本町（北海道道383號木古內停車場線交點）之間
北海道道383號木古內停車場線
- 北海道上磯郡木古內町本町（北海道道5號江差木古內線交點） - 北海道上磯郡木古內町本町（江差線、海峡線木古內車站）之間

木古內 - 江差之間

北海道道383號木古內停車場線
- 北海道上磯郡木古內町本町（江差線、海峡線木古內車站） - 北海道上磯郡木古內町本町（北海道道5號江差木古內線交點）之間
北海道道5號江差木古內線
- 北海道上磯郡木古內町本町（北海道道383號木古內停車場線交點） - 北海道檜山郡江差町字中歌町（＝國道228號上、國道227號交點）之間

註釋

^ 此線也是首條因為新幹線開業全線第三部門化而消滅JR在來線

參考資料

^ ^1.0 ^1.1 会社概要ネットワーク. 北海道旅客鉄道. [2014-05-14]. （原始内容存档于2013-09-15）.
^ ^2.0 ^2.1 会社概要ネットワーク. 北海道旅客鉄道. [2014-12-11]. （原始内容存档于2014-12-11）.
^ さようなら江差線 78年の歴史に幕. 函館新聞（e-HAKODATE） (函館新聞社). 2014-05-11 [2014-12-11]. （原始内容存档于2014-05-14）.
^ ^4.0 ^4.1 『停車場変遷大事典国鉄・JR編』

外部連結

平成26年5月12日（月）より JR江差線に代わり函館バス(株)の路線バス江差木古内線が運行を開始いたします (PDF). 北海道旅客鉄道. （原始内容 (PDF)存档于2014-05-12）.

[1986-1987-1] 1986年11月1日－1987年3月31日是臨時乘降場。

[上磯工場-2] 工場作為太平洋水泥上磯工場繼續存在。

[1948-1955-3] 1948年－1955年3月4日是臨時乘降場。

[7] 此線也是首條因為新幹線開業全線第三部門化而消滅JR在來線

[company1-4] 1.0 ^1.1 会社概要ネットワーク. 北海道旅客鉄道. [2014-05-14]. （原始内容存档于2013-09-15）.

[company2-5] 2.0 ^2.1 会社概要ネットワーク. 北海道旅客鉄道. [2014-12-11]. （原始内容存档于2014-12-11）.

[hakodate-np-2014-05-11-6] さようなら江差線 78年の歴史に幕. 函館新聞（e-HAKODATE） (函館新聞社). 2014-05-11 [2014-12-11]. （原始内容存档于2014-05-14）.

[teisya-8] 4.0 ^4.1 『停車場変遷大事典国鉄・JR編』

[9] 包含現在之只見線的一部。

[10] 旅客服務停止、路線變成日豐本線的貨物支線。

[* 1]

[* 2]

[* 3]

[1]

[2]

[3]

[註 1]

[4]

[1]

[2]

查论编北海道旅客鐵道函館支社（日语：北海道旅客鉄道函館支社）
路線	北海道新幹線 - 函館本線 - 室蘭本線 - 海峽線
車輛基地	函館運輸所（日语：函館運輸所） - 五稜郭車輛所（日语：五稜郭車両所） - 函館新幹線綜合車輛所（日语：函館新幹線総合車両所）

查论编赤字83線
北海道	相生線 - 岩內線 - 江差線（一部） - 興濱南線 - 興濱北線 - 根北線 - 札沼線（一部） - 標津線 - 渚滑線 - 白糠線 - 深名線 - 瀨棚線 - 富內線 - 美幸線 - 湧網線
東北	會津線（一部）^{^[1]} - 阿仁合線 - 大畑線 - 大湊線 - 小本線 - 川俁線 - 氣仙沼線 - 黑石線 - 長井線 - 日中線 - 八戶線（一部） - 矢島線
關東・甲信越	赤谷線 - 魚沼線 - 烏山線 - 木原線 - 只見線 - 真岡線 - 弥彦線（一部）
北陸・東海	明知線 - 越美南線 - 越美北線 - 参宮線（一部） - 能登線 - *三國線 - 名松線
近畿	鍛冶屋線 - *篠山線 - 信樂線 - 北條線 - 三木線
中國・四國	宇品線 - 内子線 - 宇和島線 - 鍛冶屋原線 - 可部線（一部） - 岩日線 - 倉吉線 - 小松島線 - 三江北線 - 三江南線 - 大社線 - 中村線 - 鳴門線 - 牟岐線（一部） - 若櫻線
九州	指宿枕崎線（一部） - 臼之浦線 - 香椎線（一部） - 香月線 - 勝田線 - 唐津線（岸嶽支線） - 幸袋線 - 佐賀線 - 世知原線 - 添田線 - 高森線 - 妻線 - 日南線 - 日之影線 - 古江線 - *細島線^{^[2]} - 宮之城線 - 宮原線 - 室木線 - 矢部線 - 山野線 - 湯前線
路線名稱是被劃為指定路線時的名稱。已停用的路線旁有「*」號。 ^ 包含現在之只見線的一部。 ^ 旅客服務停止、路線變成日豐本線的貨物支線。

查论编北海道大眾運輸
新幹線	北海道新幹線
北海道旅客鐵道	千歲線富良野線函館本線日高本線海峽線室蘭本線根室本線留萌本線札沼線石北本線石勝線釧網本線宗谷本線
札幌市交通局	札幌市營地下鐵：南北線東西線東豐線札幌市電車
函館市企業局交通部	函館市電
第三部門鐵道	道南漁火鐵道道南漁火鐵道線
總站	鐵路函館車站新函館北斗車站札幌站大通車站新札幌車站旭川車站機場旭川機場新千歲機場函館機場釧路機場女滿別機場紋別機場中標津機場札幌飛行場奧尻機場利尻機場帶廣機場稚內機場港口函館小樽苫小牧釧路
渡輪	心地渡輪（日语：ハートランドフェリー）（稚內<=>北方四島）銀色渡輪（苫小牧<=>八戶）津輕海峽渡輪（日语：津軽海峡フェリー）（函館<=>青森）青函渡輪（函館<=>青森）新日本海渡輪（英语：Shin Nihonkai Ferry）商船三井渡輪（日语：商船三井フェリー）太平洋渡輪（日语：太平洋フェリー）羽幌沿海渡輪（日语：羽幌沿海フェリー）（羽幌<=>燒尻島）
相關條目	新幹線交通卡： Kitaca SAPICA 隧道青函隧道
日本大眾運輸：地下铁新幹線路面電車單軌電車纜索鐵路空港聯絡軌道交通空鐵聯運車站機場關東東京首都圈京阪神東海三縣九州山梨靜岡北海道南東北北東北新潟縣北陸三縣長野縣岡山縣廣島縣山陰兩縣山口縣四國

概要