分離式月台

香港港鐵北角站分離式月台

分離式月台（Split platform），是特殊的地鐵車站構造，特徵是軌道隧道與車站大堂結構分離，各月台和車站大堂由聯絡通道連接。採用此方式在於鑽挖式隧道（潛盾隧道）工法局限於如僅15米寬的道路下方，以避免傷害道路兩側連續密集分布的建築物地基設施。

建造原因

避開構築物 地基

中國大陆很多地鐵路線都是沿著公路建造，而在部分主干道路上会有立交橋跨越。立交橋的立柱會阻礙路面的大規模開挖，因此無法建造車站大堂與月台合成一體的車站。解決方法是各軌道隧道和車站大堂分別在立交橋立柱兩旁興建，再在立柱之間挖通道接駁各軌道隧道和車站大堂。應用例子有北京地鐵10號線團結湖站至國貿站段，原因是要避過東三環路立交橋的橋樁^{[參 1]}^{[參 2]}；北京地鐵4號線人民大學站則為了避開北三環西路四通橋的橋樁^{[圖 1]}而採用分離式月台。

此外，如果軌道隧道是分別建在兩條平行的馬路下，聯絡通道就要建在橫街下。應用例子有港鐵北角站，它是港島綫及將軍澳綫的跨月台轉車站，兩綫的月台分別在英皇道和丹拿道地底，由數條通道聯繫^{[圖 2]}。

避免開挖路面

地鐵通常為了避開建築物的樁基礎而在馬路下面興建。然而，在交通極度繁忙的馬路不適宜用明挖回填方式來興建地鐵。雖然軌道隧道可以深層挖掘，但地鐵車站需要大量空間來施工。解決方法是在馬路旁邊開闢空地（通常是拆卸舊樓得來），在空地挖出大洞，再挖掘通道連接到馬路下的軌道隧道，大洞會修築成地底車站大堂。應用例子有廣州地鐵5號線小北站、西村站^{[參 3]}；港鐵港島綫大部分路段是深層鑽挖興建^{[註 1]}，所以多個地底車站都是分離式月台^{[註 2]}。

結構

分離式月台的出現，一般源於地理所限，影響隧道設計而衍生出來。

可以「明挖」方式施工的車站，車站大堂通常都處於島式月台上層，只需以電梯和樓梯連接兩個樓層。不過，在已經發展的區域興建地下車站，施工也需要考慮周邊環境，不得不避開大廈地基以及其他地下喉管電纜，鑽挖行車隧道和建站只能以「暗挖」方式進行，一如港鐵港島綫不少車站，一般只能在兩條行車隧道旁邊建立狹窄的側式月台，因此月台需要有聯絡通道、電梯以及樓梯連接到車站大堂，由於月台和大堂並非相連，故有「分離式」之稱。

個別車站的月台樓層或會以三洞溝成，上下行月台位於同一層，兩個月台夾著一個暗挖而成的通道（例子：港鐵炮台山站和廣州地鐵的越秀公園站），個別鐵路迷或會因上下行月台屬同一樓層而將之歸類為島式月台，但這種歸類實不盡相同，一般而言島式月台比較寬趟，但以上提到的例子，兩個月台屬於比較狹窄的側式月台，而且始終需要聯絡通道連接車站大堂。

種類

設有兩個月台，兩側月台均位於同一樓層，月台以通道連接前往大堂的電梯
- 港鐵港島綫炮台山站^{[圖 3]}
- 港鐵港島綫、將軍澳綫鰂魚涌站^{[圖 4]}^[1]^{[註 3]}
- 港鐵東鐵綫金鐘站月台（两月台中央同时设置转車大堂连接南港岛綫月台）
- 廣州地鐵 2號線越秀公园站、江南西站；3號線广州东站；5號線區莊站、小北站、广州火车站、西村站、西场站^{[參 3]}；6號線一德路站、海珠广场站、团一大广场站、东山口站、区庄站、黄花岗站；8號線文化公园站、同福西站、凤凰新村站
- 北京地鐵 10號線團結湖站^{[圖 5]}、呼家樓站^{[圖 6]}、金台夕照站、國貿站、車道溝站、公主墳站、1号线 53号站和4號線人民大學站
- 西安地鐵2號線钟楼站
- 成都地铁2号线成渝立交站
- 郑州地铁 5号线姚砦站和京广南路站
設有四個月台，分兩層而建，每對月台均位於同一樓層，同層月台之間除了連接出口的通道外，也設有轉乘用途的通道
設有兩個側式月台，本位於同一樓層但由路軌分隔，月台以通道和電梯連接夾層
- 港鐵港島綫上環站^{[圖 7]}
設有兩個月台，但因為行車隧道以及月台分別置於兩個不同樓層，需要以通道、電梯及樓梯連接兩層月台及大堂
- 港鐵港島綫灣仔站^{[圖 8]}、銅鑼灣站^{[圖 9]}、天后站^{[圖 10]}、西灣河站^{[圖 11]}
- 北京地铁 14号线七里庄站、16号线苏州桥站、17号线潘家园西站
- 廣州地鐵 5號線动物园站
- 桃園捷運綠線G08及G09站（興建中）^{[參 4]}
- 溫哥華天車加拿大線愛德華王站
- 新加坡地鐵環線/濱海市區線寶門廊站、濱海市區線/湯申－東海岸線史提芬站

註解

^ 港島綫月台與將軍澳綫月台分離
^ 港島綫和將軍澳綫的跨月台轉車站

備註

^ 原因詳見港島綫條目。
^ 包括上環站、灣仔站、銅鑼灣站、天后站、炮台山站、鰂魚涌站和西灣河站。
^ 鰂魚涌站的港島綫月台與將軍澳綫月台皆均各位於同一層，但並不是平行上下覆疊，它們要依靠聯絡通道來互相連繫。

參考資料

文獻

^ 许俊峰. 分离岛式地铁车站建筑设计分析 (PDF). 隧道建设. June 2009, 29 (3): 290–293 [November 22, 2011]. （原始内容存档于2016-03-04）（中文（中国大陆））.
^ 吕波. 分离岛式地铁车站群洞效应分析与施工优化. [November 22, 2011]. （原始内容存档于2014年1月4日）（中文（中国大陆））.
^ ^3.0 ^3.1 张喜正; 漆文年. 新型地铁车站形式的探讨 (PDF). 都市快轨交通. August 2005, 18 (4): 126–130 [November 22, 2011] （中文（中国大陆））. ^{[失效連結]}
^ 江承家; 張志勇; 廖惠生; 劉彥君; 郭鑑智; 今倉和彥; 歐陽卓豪. 桃園捷運綠線市區路段之大地工程挑戰 (PDF). 大地技師 (大地工程技師公會（維基數據所列：Q125964647）). 2020, (21): 62 [2024-05-18]. （原始内容 (PDF)存档于2024-05-18）.

圖解

^ 人民大學站街道圖. [2011-11-26]. （原始内容存档于2019-07-29）.
^ ^2.0 ^2.1 北角站結構圖
^ 炮台山站車站結構圖
^ 鰂魚涌站結構圖
^ 團結湖站結構圖. [2011-11-26]. （原始内容存档于2011-11-30）.
^ 呼家樓站結構圖. [2011-11-26]. （原始内容存档于2011-11-30）.
^ 上環站結構圖
^ 灣仔站結構圖
^ 銅鑼灣站結構圖
^ 天后站結構圖
^ 西灣河站結構圖

建造原因

避開構築物地基

避免開挖路面

結構

種類

註解

備註

參考資料

文獻

圖解

相關條目